Найбільше ввезли саме легкових авто – 118 100 одиниць на суму понад $1,5 млрд. Друге місце посіли вантажівки, їх ввезли 15 181 одиниця на $460,3 млн. Спецтранспорту ввезли 325 на $53 млн. Найменше було автобусів – 302 на $14,6 млн.

Нагадаємо, цьогоріч попри відключення електрики зріс попит на електрокари – за п’ять місяців їх ввезли 20 785 одиниць. Це у 2,1 раза більше, ніж за аналогічний період 2023 року: тоді ввезли 9 736 електрокарів, йдеться у звіті Opendatabot.

Цікаво, що лідерську позицію у світовому рейтингу найбільш продаваних автомобілів у 2024 році (з січня по квітень) повернула собі Toyota Corolla. Водночас, попит на фаворита минулого року – електромобіль Tesla Model Y впав майже на 30%.

AIN.UA разом з OSINT-агенцією Molfar проаналізували дані авторинку та з’ясували, чи є вже випадки мобілізації транспортних засобів. 

Як закон вплинув на активність перереєстрації авто

З березня 2024 року в сервісних центрах МВС попит на перереєстрацію авто лише збільшується: 184 тисячі реєстраційних операцій у березні, 247 тисяч — у квітні. 

Лише з 1 по 22 квітня за договором купівлі-продажу МВС оформили 111 тисяч автомобілів, водночас за аналогічний період у березні — 74,4 тисячі. На початку квітня, коли про закон вже говорили, проте ще не ухвалили, сервісні центри провели 43,6 тисячі операцій, а з 15 квітня (оновлений закон про мобілізацію ухвалили 11 квітня 2024 року) — 61,9 тисячі реєстраційних операцій. Зростання відбулося на 42%.

 «У березні цього року за договором дарування перереєстрували близько 700 транспортних засобів. У квітні число наданих послуг по договору дарування зросло до майже 5200. Це стосується перереєстрації автівок на родичів: чоловік, дружина, батьки, діти, — за спрощеною процедурою», — повідомив начальник Головного сервісного центру МВС Микола Рудик. 

Вживані авто

Згідно з даними Інституту досліджень авторинку, у квітні експерти зафіксували 143,8 тисячі перших реєстрацій та угод купівлі-продажу, укладених щодо вживаних легкових автомобілів — на 33% більше, ніж у березні 2024-го, та на 53,3% більше, ніж у квітні 2023 року. 

У квітні МВС зареєстрували 124,5 тисячі угод купівлі-продажу вживаних легкових автомобілів — це рекорд для внутрішнього ринку за останні 10 років. Дослідники ринку вважають, що стрибок спричинили люди, які перереєстровують транспорттні засоби на родичів і друзів, якщо мають у власності більш ніж одне авто. Їхня частка складає приблизно 40%. 

У квітні 2024-го українці «подарували» 4533 легковики, 21 автобус, 503 вантажівки, 20 мотоциклів, 23 напівпричепи та 60 причепів. Для порівняння, за весь 2023 рік українці «подарували» 3167 транспортних засобів. 

Найбільше перереєстрації у квітні відбулося в Києві та Київській області — 14,2 та 38,2 тисяч відповідно. Далі йде Дніпропетровська (9 тисяч), Львівська (8,5 тисяч) та Одеська області (7,8 тисяч). На останньому місці перебувають області, які частково окуповані, — Донецька (1,1 тисяча) та Херсонська (484). 

Динаміка внутрішніх перепродажів та імпорту вживаних авто з квітня 2023-го по квітень 2024 року згідно з Інститутом досліджень авторинку, де помаранчевим виділені внутрішні перепродажі, а синім — імпорт вживаних авто: 

Чи є вже прецеденти вилучення авто

Станом на травень 2024 року з початку повномасштабного вторгнення держава вилучила 2000 автомобілів на потреби армії за керування в стані алкогольно чи наркотичного спʼяніння та при відкритті кримінальних проваджень. Переважна кількість вилучень відбулась у 2022 році. 

Скільки взагалі автівок підпадають під норму закону

Нормативно-правової норми регулювання, які саме автомобілі вилучатимуть, поки немає — в законі лише вказано, що мобілізовуватимуть той транспорт, який спроможний забезпечити оборонні потреби держави, «пристосований до перевезення боєприпасів, особового складу, спеціальної техніки і може працювати в умовах бездоріжжя».

Згідно з інформацією асоціації автомобілевиробників «Укравтопром», у 2023 українці придбали 11,3 тисяч нових вантажівок і спецавтомобілів, що на 65% більше, ніж у 2022. У першому кварталі 2024 український парк вантажівок і спецавтомобілів поповнили 2,9 тисячі нових машин.

За інформацією AUTO-Consulting, у 2023 ринок вантажівок виріс на 56,5% із продажем у розмірі 4853 одиниць, а сайт оголошень з продажу авто AUTO.RIA зазначає, що у 2023-му українці купили 283 тисяч вживаних кросоверів і позашляховиків усіх підкласів і з різними видами силових установок. 

Згідно зі статистикою Міжнародної асоціації виробників автомобілів в Україні, станом на 2020-й в Україні були зареєстровані понад вісім мільйонів автомобілів.

Коментатори в інтернеті апелюють до депутатського автопарку. Мовляв, вилучайте в них. Скільки ж в них авто і чи підпадають вони під норму закону?

У березні 2024 року журналісти-розслідувачі Bihus.info виявили, що депутати Верховної Ради найчастіше оформляють авто на родичів, близьких або на афілійовані з ними юрособи, що дозволяє оминати нову норму закону. 

До прикладу, згідно з декларацією Миколи Тищенка за 2023-й, він і його дружина мають такі авто: 

З 2017-го по 2023 рік формальний власник останнього згаданого в таблиці електричного мінівена Петро Орлов був керівником ТОВ «Виробничо-комерційна фірма «Римід»», співзасновник якої — Тищенко. Станом на травень 2024 року власницею (30%) є Алла Барановська, колишня дружина нардепа. Розслідувачі також помітили, що депутат часто використовує мікроавтобус Mercedes-Benz V250 2016 року — авто записане на Сергія Вакальчука, колишнього керівника ресторану Миколи Тищенка «Велюр». 

Як щодо інших народних депутатів

1. Ірина Кормишкіна, депутатка від «Слуги народу». Згідно з декларацією за 2023, на Ірину та її чоловіка Юрія задекларовано 32 транспортні засоби: чотири легкових (серед яких три кросовери), 11 вантажних, 10 причепів, дві сільськогосподарські техніки, чотири напівпричепи та один мотоцикл. На Кормишкіну задекларований тільки Mercedes-Benz S500L 2021 року (орієнтовна вартість на вторинному ринку — близько $140 000); 
2. Максим Гузенко, фракція партії «Слуга народу». Згідно з декларацією за 2023-й, депутат і його дружина Ганна мають 19 транспортних засобів: чотири легкових (з яких два фургони та один кросовер), 10 вантажних і три спеціалізовані причепи, один спеціалізований напівпричіп та один состав транспортних засобів із тягачем. Кросовер BMW X5 2020 року та мінівен Hyundai Staria 2023 року Гузенко орендує; 
3. Микола Кириченко, депутат від «Слуги Народу». Згідно з декларацією за 2023-й, у депутата задекларовані 10 транспортних засобів: три легкових (серед яких один кросовер), п’ять вантажних, два спеціалізовані причепи. На кросовер Range Rover L405 2018 року дружина має право користування на умовах договору фінансового лізингу; 
4. Геннадій Вацак, член депутатської групи «За майбутнє». Декларація за 2023 рік свідчить, що нардеп і його дружина Вікторія володіють 10 авто: вісім легкових (серед яких один мінівен, фургон і чотири мікроавтобуси) та два вантажних. Серед них Rolls-Royce за близько $700 тисяч. Геннадій, дружина та син орендують або мають право керування шістьма легковими авто; 
5. Богдан Торохтій, член депутатської групи «За майбутнє». Відповідно до декларації за 2023-й, він разом із дружиною Аліна мають вісім легкових авто, серед яких чотири кросовери; 
6. Костянтин Касай, депутат від «Слуги народу». Декларація за 2023-й свідчить, що він разом із дружиною Оленою та сином Павлом мають 10 транспортних засобів: шість легкових (серед яких один мінівен і два кросовери), один вантажний, екскаватор-навантажувач, причіп і напівпричіп; 
7. Костянтин Бондарєв, представник «Батьківщини». Згідно з декларацією за 2023-й, депутат і його дружина Тетяна задекларували 23 транспортні засоби: три мотоцикли, шість легкових (серед яких два позашляховики та два кросовери), два вантажні, дев’ять причепів, три водних засоби. Орендують ще три кросовери;
8. Федір Христенко, позафракційний депутат. У його декларації за 2023 рік вказані сім легкових авто, серед яких один позашляховик і два кросовери, що належать дружині Марині з можливістю користування для депутата; 
9. Микола Бабенко, член депутатської групи «Довіра». У декларації за 2023 рік вказано, що Бабенко володіє двома легковими авто, один із них кросовер Toyota Land Cruiser 200 2017 року. Дружина Ірина має кросовер Land Rover Range Rover Sport 2016 року та три вантажні авто; 
10. Олексій Кучеренко, фракція «Батьківщина». Відповідно до декларації 2023 року, він володіє чотирма легковими авто, кросоверами. 

Чи може держава мобілізувати автівки депутатів

Норма закону про вилучення авто поширюється на громадян, до яких належать і нардепи. Окремої норми, яка би убезпечувала депутатські машини, у законі немає. 

Адвокатка об’єднання «Актум» Тетяна Книш у коментарі Telegraf каже, що норма, яка убезпечує народних депутатів від мобілізації, не поширюється на статтю щодо військово-транспортного обов’язку, а прямої заборони не вилучати в політиків авто немає. 

Для чого ця норма закону про авто і чому держава не може забезпечити фронт автівками самостійно

З травня 2023 року Кабмін вніс зміни до системи закупівель, розділивши їх на закриті та відкриті, через що важко сказати точну кількість автомобілів, які закупила держава на потреби армії. 

Станом на 21 травня 2024 року, держава завершила 21 публічний тендер від Міноборони (Агенція оборонних закупівель і військові частини) на закупівлю пікапів загальною кількістю 229 автівок на загальну суму 320,4 млн грн. У грудні 2023-го Міноборони проводило торги на закупівлю 1016 пікапів, проте їх скасували. 

Які авто потрібні військовим

За словами члена Комітету Верховної Ради України з питань національної безпеки, оборони та розвідки Федора Веніславського, нині армії потрібні автомобілі підвищеної прохідності: пікапи, позашляховики, вантажні, автобуси, спеціальний транспорт, який можна використати для перевезення особового складу, озброєння, встановлення спеціальних засобів ураження.

Автомобілі — це логістика, без якої не може працювати жоден підрозділ; їх використовують для розвідки та патрулювання місцевості, для швидкого доїзду до місця виконання завдання, евакуації.

Редакція зверталася до Федора Веніславського за коментарем, проте на момент публікації матеріалу відповіді не отримала. Ми готові опублікувати відповідь члена Комітету ВР з питань національної безпеки, оборони та розвідки, коли вона надійде.

Найбільше нових автівок купили кияни — 2 066 одиниць. Це на 18% більше ніж за аналогічний період торік. Бестселером місяця у столиці став компактний кросовер Renault Duster.

На Київщині зареєстрували 500 нових авто, і це на 24% більше. На Львівщині — 321(+14%), а на Одещині — 310 од. (+19%). Найчастіше в цих областях обирали кросовер Toyota RAV4. Жителі Дніпропетровщини купили 452 нових авто (+6%), хітом продажів там став кросовер Mazda CX-5.

Раніше в Укравтопром повідомляли, що у квітні український автопарк поповнили понад 5,7 тисячі нових легкових авто. З цієї кількості 69% легковиків придбали приватні клієнти, а 31% юрособи. До того ж приватні клієнти найчастіше обирали Toyota RAV4, тоді як Renault Duster уподобали компанії.

За оцінками, щорічно Україна втрачає через непрозоре розмитнення $50-150 млн.

Як буде працювати нова система:

• Для визначення митної вартості використовуватимуться лише сталі характеристики авто, що виключає вплив людського фактора. Інформація про вартість буде перевірятися в базі історичних даних, сформованій Мінцифрою на основі інформації митниці.
• Система буде базуватися на базі даних, яка містить митну вартість нових легкових автомобілів, що проходили митне оформлення в Україні з 2007 року, із деталями: марка, модель, рік випуску, тип і обʼєм двигуна. Усе це дозволить автоматично розрахувати справедливу митну вартість для автівки.
• Весь процес розмитнення буде доступний онлайн через мобільний застосунок «Дія». Користувачу знадобиться лише авторизуватися, ввести VIN-код, дані про авто та фактурну вартість. Далі система автоматично розрахує митні платежі, сформує декларацію, яку потрібно буде лише перевірити та підписати.
• Завдяки автоматизації процес розмитнення значно пришвидшиться, займаючи не більше ніж годину.

Законопроєкт ще має пройти друге читання та бути підписаним президентом.

Станом на грудень 2023 року там працювало 140 473 співробітників у всьому світі. Проте не зрозуміло, скільки конкретно людей планують звільнити. Деяких працівників у Каліфорнії та Техасі вже про це повідомили.

У записці йдеться, що Tesla готується до «наступного етапу зростання» і важливо «проаналізувати кожен аспект діяльності компанії на предмет скорочення витрат і підвищення продуктивності».

«У межах цих зусиль ми провели ретельний аналіз організації й ухвалили важке рішення скоротити кількість персоналу більш ніж на 10% по всьому світу», — йшлося в повідомленні.

• Цьогоріч акції Tesla впали приблизно на 31%, тоді як показники старих автовиробників Toyota Motor і General Motors зросли на 45% і 20% відповідно.
• Енергетичний гігант BP також скоротив понад десяту частину працівників у своєму бізнесі зарядки електромобілів. Бо ж ставка на швидке зростання комерційних парків електрокарів не окупилася. Це підкреслює вплив уповільнення попиту на такі автівки, стверджують Reuters.
• Хоча віцепрезидент автомобільної промисловості Gartner Педро Пачеко сказав, що звільнення можуть просто означати скорочення витрат перед випуском нових моделей, оскільки продажі сповільнюються через швидке зростання, спричинене запуском Model Y і Модель 3.

На початку квітня стало відомо, що Ford Motor Co відклав випуск нових електромобілів через сповільнення продажів, натомість автовиробник представить гібриди в усій своїй американській лінійці. Зростання продажів електрокарів у США сповільнилось до 2,7% у першому кварталі цього року. 

Натомість з січня по березень продажі гібридів у США зросли на 45%. Попит на них виріс і в Україні — на 59%. У сегменті нових легкових авто лідером ринку гібридів стала Toyota.

З них 51% — це нові автомобілі. У сегменті нових легкових авто лідером ринку гібридів стала Toyota: перше місце посіла модель RAV-4 — 480 одиниць, друге Camry — 221 одиниця. Третє місце посів Nissan Qashqai —164 одиниць.

У реєстраціях імпортованих вживаних авто з гібридними силовими установками першість у Ford Fusion US — 255 одиниць. Також у лідерській трійці ChevroletVolt (138 од.) і Toyota Prius (136 од.).

Нагадаємо, нещодавно Ford відклав випуск нових електромобілів, бо їхній продаж сповільнюється у США. Натомість продажі гібридів зросли з січня по березень на 45%. А плагін-гібридів, які можуть проїхати невелику відстань на акумуляторі, перш ніж запрацює газоелектрична система, — на 34%.

Виробники електромобілів зазнали труднощів в останні квартали, пише Fortune. Включно з Tesla Ілона Маска, яка повідомляла про своє перше квартальне зниження продажів у річному обчисленні. Китайські виробники електромобілів також показали зниження продажів порівняно з попереднім кварталом.

• Виробництво нового електричного пікапа, який мав бути побудований на новому заводі в Теннессі, відклали на рік до 2026 року. А великого електричного позашляховика з трьома рядами сидінь – на два роки до 2027 року. Його будуватимуть на заводі компанії в Оквіллі, Онтаріо, недалеко від Торонто.

• Натомість Ford розширює пропозицію гібридних електромобілів. До кінця десятиліття вони планують запропонувати гібридні силові установки для всієї лінійки Ford Blue у Північній Америці. 

• У компанії кажуть, що у першому кварталі 2024 року продажі електромобілів Ford зросли на 86%, а гібридних – на 42% порівняно з минулим роком.

Протягом останніх двох років ми прагнемо масштабувати прибутковий бізнес електромобілів, розумно використовуючи капітал? виводячи на ринок газові, гібридні та повністю електричні авто в потрібний час, – сказав Джим Фарлі, президент і генеральний директор компанії Ford.

Чому так сталося

The Guardian пише, що відкладення нових автівок відбулося через сповільнення зростання продажів електрокарів у США: до 2,7% у першому кварталі цього року. І це набагато менше торішніх 47%, яке забезпечило рекордні продажі та 7,6% частки ринку. Продаж нових автівок зріс на 5%, але частка ринку електромобілів знизилася до 7,1%.

Однак з січня по березень продажі гібридів зросли на 45%. А плагін-гібридів, які можуть проїхати невелику відстань на акумуляторі, перш ніж запрацює газоелектрична система, – на 34%, згідно з даними Motorintelligence.com.

Тож видання цитує галузевих аналітиків, які кажуть: перші прихильники технологій, які хотіли скоротити викиди, вже придбали електромобілі. Тож автовиробникам доводиться переконувати скептично налаштованих покупців, які побоюються обмеженого запасу ходу і нестачі зарядних станцій.

Як пише TechCrunch, генеральний директор Ford говорив про затримки вже кілька місяців. Минулої осені він відклав заплановані інвестиції на 12 мільярдів доларів. Потім під час телефонного дзвінка в лютому він сказав: «Гібриди будуть відігравати все більш важливу роль у переході нашої галузі і залишаться тут надовго».

Зміна стратегії Ford, схоже, спрямована на збільшення грошових потоків і короткострокових прибутків, що «видається логічним для компанії такого розміру, особливо в часи невизначеності».

Загалом на думку видання, Ford найкраще працює, коли «мислить як стартап». Він досягає успіху, коли формує ринок, а не коли реагує на нього.

Що з ринком електромобілів

Виробники електромобілів зазнали труднощів в останні квартали, пише Fortune. Включно з Tesla Ілона Маска, яка у вівторок повідомила про своє перше квартальне зниження продажів у річному обчисленні. Китайські виробники електромобілів також показали зниження продажів порівняно з попереднім кварталом. Це, можливо, пов’язано з уповільненням під час тижневого святкування китайського Нового року.

За даними Morgan Stanley, продажі гібридних автомобілів у США у лютому зростали в п’ять разів швидше, ніж продажі чистих електромобілів. Автомобілі, що працюють на газі, також виглядають більш привабливими, оскільки Адміністрація енергетичної інформації США очікує, що ціни на газ впадуть у 2024 і 2025 роках. 

Нещодавно ми писали, що ринкова вартість Xiaomi зросла на $7,6 млрд після випуску електромобіля SU7.

Особливості франшизи

• Повністю електромобільний автопарк: 20 електромобілів Renault Zoe, Honda MNV, Volkswagen ID.3 та BYD Dolphin.
• У компанії розглядають можливість додати декілька авто з ДВЗ (двигуном внутрішнього згоряння).
• Під час пілотного запуску користувачам буде доступний добовий тариф, а трохи пізніше й годинні та хвилинні тарифи. Однак недостатня кількість зарядної інфраструктури в Кишиневі ускладнює запровадження двох останніх.
• Приватні інвестори зможуть розміщувати свої авто в оренду одразу в застосунку.
• Парком та розвитком сервісу буде повністю керувати молдовський франчайзі – зокрема він відповідає і за зарядку електромобілів.

Перспективний ринок

• Молдова має лише один каршеринговий оператор з 10 000 користувачів.
• У компанії кажуть, що попит на каршеринг, як від місцевих жителів, так і від українців, які подорожують транзитом.

Очікування

• Getmancar очікує, що протягом першого року роботи 10 000 користувачів скористаються сервісом в Молдові.

Як скористатися

Аби орендувати машину Getmancar у Молдові, необхідно завантажити застосунок у App Store, Google Play або Huawei AppGallery, зареєструватися та обрати авто поруч.

Про Getmancar

Getmancar – це перший український сервіс каршерингу, який також працює в Дніпрі, Києві, Батумі та Тбілісі.

Користувачі можуть орендувати авто похвилинно, погодинно та подобово. А інвестори можуть заробляти, надаючи свої автомобілі в оренду через застосунок, або вкладаючи фінанси в закупівлю транспорту.

За інформацією видання, електрокар викликав великий інтерес. Про це свідчить те, що потенційні покупці мають доволі довго чекати на бажаний седан: поставки SU7 Pro можуть потребувати 18-21 тиждень, тоді як найдорожча модель Мах – 27-30 тижнів. 

За перший день після запуску продажів стандартної моделі SU7, компанія отримала 88 898 попередніх замовлень – заявили у Xiaomi.

Вони вже випустили 5000 автомобілів SU7 і першим покупцям авто дістануть з додатковими аксесуарами. Засновник і генеральний директор Xiaomi Лей Джун заявив в Х, що поставки стандартної моделі почнуться 3 квітня у 28 китайських міст, і включатимуть церемонію на заводі в Пекіні.

Xiaomi офіційно не повідомляла, чи планує вона продавати автомобіль за кордоном. Але деякі українські автосалони вже почали приймати заявки на новенький електрокар від Xiaomi.

Чим цікава SU7

Свій перший електрокар компанія презентувала в кінці грудня 2023 року. І одразу ж оголосила про наміри стати однією з п’яти найкращих автовиробників у світі. Виконавчий директор Лей Джун рекламував SU7 з суперелектричним двигуном, здатним розганятися швидше, ніж автомобілі Tesla та Porsche. Саме з цими компаніями хоче конкурувати Xiaomi, говорив Джун.

Випуск SU7 відбувся в кінці березня. Стандартна модель SU7 EV коштує 215 900 юанів ($29 872,02), а Pro і Max – 245 900 юанів і 299 900 юанів відповідно. Ціна стандартного SU7 на 30 000 юанів дешевше за Tesla Model 3, говорив Лей Джун.

Також китайський техногігант заявляв, що очікує на втрати через SU7. А деякі аналітики прогнозують, що втрати будуть значними. Наприклад, аналітики Citi Research вважають, що «кожен може опинитися в програші» в сегменті від 200 000 до 300 000 юанів ($27 649,90 – $41 474,85).

«Автомобільний ринок є складним для новачків через запеклу цінову війну на електромобілі та сповільнення попиту. Але і Xiaomi має «глибші кишені», ніж більшість електромобільних стартапів, а її досвід роботи зі смартфонами дає їй перевагу у створенні «розумних» приладових панелей – функції, яку цінують китайські споживачі», – пишуть журналісти Reuters.

Що відомо

13 квітня 2023 року Національне агентство з питань запобігання корупції (НАЗК) внесло китайську компанію Xiaomi Corporation до переліку міжнародних спонсорів війни. Редакція AIN.UA звернулась до глобального пресофісу компанії із проханням пояснити, як це рішення вплине на присутність бренду в нашій країні або ж тих користувачів, які вже придбали пристрої Xiaomi. У компанії не погодилися з визначенням НАЗК.

Водночас 20 березня цього року Кабмін ухвалив рішення про закриття реєстру «Міжнародних спонсорів війни» після обговорення з дипломатами країн-партнерів, представниками РНБО, МЗС, Мін’юсту, Мінекономіки та НАЗК.

Як розповіли AIN.UA у пресслужбі BMW, застосунок раніше був доступний для європейських та американських автомобілів. Тепер всі нові продані в Україні автомобілі будуть його підтримувати.

Автомобілі, імпортовані з інших країн, можуть підтримувати ці функції, але це залежить від року випуску та комплектації.

Доступність системи

Система буде доступна для майже всіх моделей, що випускаються з грудня 2023 року або з 2024 року, за винятком деяких, а саме: X3 в поточному поколінні (але буде доступна в новому поколінні з серпня 2024 року), X4, 6, 8, Z4.

Через глибоку інтеграцію у різноманітні системи автомобіля, дооснащення недоступне для автомобілів у яких ця функція не була закладена на виробництві. Перевірити можливість підключення ConnectedDrive можна на сайті BMW за посиланням.

Основний функціонал Connected Drive включено в базову вартість автомобіля. Додаткова плата стягується лише за розширення функцій, такі як Digital Key, E-sim та інші.

Можливості

BMW ConnectedDrive містить цифрові сервіси, які інтелектуально пов’язують автомобіль із зовнішнім світом. Основною умовою для використання є SIM-картка. Між автомобілем та BMW відбувається обмін даними через мобільну мережу, які обробляються у BMW для надання послуги.

Керування зі смартфона

Отже, тепер українські клієнти бренду можуть керувати системами своїх автомобілів зі смартфонів, зокрема:

• Відмикати та замикати двері, а також запускати двигун.
• Прогрівати або охолоджувати салон перед поїздкою.
• Отримувати інформацію про стан вашого BMW в режимі реального часу, включаючи розширені функції заряджання електромобіля, цифрову діагностику шин за допомогою штучного інтелекту – система прогнозує залишковий термін служби шин до досягнення рекомендованої глибини протектора.
• Планувати маршрути подорожей та передавати їх у навігаційну систему автомобіля.
• Записуватися на сервісне обслуговування, дізнатись інформацію про стан автомобіля в режимі реального часу.
• Отримувати доступ до останніх новин про світ BMW.

Система ConnectedDrive також пропонує низку додаткових функцій, серед яких:

• Цифровий ключ BMW Digital Key: дозволяє відкривати та закривати автомобіль, а також запускати двигун за допомогою смартфона. Він доступний як для Apple iPhone, так і для Android OS, та зберігається в гаманці смартфона. Цифровим ключем також можна поділитись за допомогою смартфону. BMW Digital Key може бути переданий п’яти користувачам, а потім легко відкликаний.
• Remote Theft Recorder: у разі спрацювання сигналізації сповіщає клієнта за допомогою push-повідомлення у застосунку. Під час увімкнення сигналізації, камери автомобіля записують зображення всього оточення та салону.
• Proactive Care: покращує якість обслуговування клієнта в довгостроковій перспективі – від порад для дистанційного вирішення проблеми (наприклад, дистанційне оновлення останньої версії програмного забезпечення або проведення дистанційного діагностування стану автомобіля), до гнучкої підтримки.

• Для трьох моделей Bentley вказано неправильні об’єми двигунів, а седани Mercedes-Maybach прописані з помилкою – MaVbach. Ці недоліки дозволяють власникам цих авто, які все ж таки присутні у переліку, уникати сплати податку.
• У переліку відсутні Ferrari, Rolls-Royce, Lamborghini, McLaren, Alpina, а також низка моделей Mercedes-Benz, які, з огляду на вартість, повинні були б оподатковуватися.

«Податок на розкіш» сплачують власники автомобілів, яким не більше п’яти років і середньоринкова вартість яких перевищує 375 мінімальних зарплат (близько 2,7 млн грн у 2024 році). Середньоринкова вартість розраховується за спеціальною формулою.

Список автомобілів щорічно готує ДП «Держзовнішінформ», а публікується він на сайті Міністерства економіки. У ньому вказуються конкретні марки, моделі, об’єми двигунів, вік машини, а також комплектація чи версія, за яку доведеться платити – аби власники чітко розуміли, що саме їхній транспортний засіб підлягає оподаткуванню.

• Компанія зібрала інформацію зі 162 країн світу. Вона оновлюється за останніми доступними даними про реєстрацію, отриманими від місцевих офіційних органів влади в кожній державі.
• Дослідники пишуть, що завжди найвищі місця рейтингу посідали дизельні та бензинові моделі, проте все частіше там з’являються електромобілі.

Так, новим лідером ринку стала Tesla Model Y з 1,15 мільйонами проданих одиниць (+50,8%). Друге місце посіла Toyota Corolla з 1,13 мільйонами продажів (-1,1%). На третьому місці опинився  позашляховик від Toyota RAV4 з 934 910 продажами (+5,9%).

На четвертому місці Ford F-Series з 901 569 продажами (+13,4%), за ним йдуть Honda CR-V з 718 422 продажами (+18,0%), Chevrolet Silverado з 640 995 (+6,6%) і Toyota Camry з 631 580 (-6,3%).

Tesla Model Y — це електричний середньорозмірний кросовер позашляховик на акумуляторі, який Tesla виробляє з 2020 року. Автомобіль представили у березні 2019 року як п’яту серійна модель компанії після Roadster, Model S, Model X і Model 3.

Раніше ми писали, що Tesla відкликала понад два мільйони автомобілів після того, як регулятор США виявив автопілот автівок компанії частково несправним.

Учора, 27 лютого, операційний директор Джефф Вільямс та керівник проєкту Кевін Лінч повідомили цю новину команді із близько 2000 людей. Третину команди з розробки автомобілів переведуть до інших підрозділів. А ті, хто працював над обладнанням, інтер’єрами, екстер’єрами та електронікою мають знайти роботу всередині компанії. Якщо ж не знайдуть – їх звільнять. 

Чому так сталося

Аналітики Bloomberg Анураг Рана та Ендрю Жирар вважають це рішення правильним. Адже тепер Apple зможе сконцентруватися на галузі ШІ, щоб наздогнати своїх конкурентів з OpenAI та Google. А також на гарнітурі доповненої реальності Vision Pro, яка вийшла 2 лютого.

Аналітики вважають ринок ШІ прибутковішим за автомобільний. З іншого боку – хоча прибуток від продажу авто був би не таким значним, він був би гарантованим. Як приклад, Tesla Inc., яка минулого року отримала майже $100 млрд доходу.

Як скоро штучний інтелект може принести Apple гроші – велике питання. Анураг Рана та Ендрю Жирар кажуть: малоймовірно, що компанія матиме повну лінійку застосунків і функцій зі штучним інтелектом у найближчі кілька років. Тому поки Apple продовжуватиме заробляти більшу частину своїх грошей на апаратному забезпеченні, а один лише iPhone приносить близько половини доходів компанії.

Детальніше про Project Titan

Чутки про таємний автомобільний проєкт Apple Project Titan вперше з’явилися в 2015 році. Apple найняла для роботи над ним низку ключових лідерів, у тому числі колишнього директора з програмного забезпечення Autopilot Tesla та колишнього генерального директора стартапу Canoo, що займається розробкою електромобілів. Проте упродовж багатьох років проєкт натрапляв на низку перешкод, зокрема відхід у 2021 році керівника Apple Car Дага Філда. Також Apple боролася з високою плинністю кадрів, постійною зміною планів і внутрішнім скептицизмом, пише The Verge.

Сума податку становить 25 000 гривень. Сплатити його необхідно:

• Фізичним особам: протягом 60 днів після отримання повідомлення.
• Юридичним особам: авансовими внесками щокварталу до 30 числа місяця, що наступає за звітним кварталом, які відображаються в річній податковій декларації.

Під податок підпадають автомобілі віком до 5 років та вартістю від 375 мінімальних зарплат. Наразі місячна мінімальна зарплата в Україні складає 7 100 грн. Тобто податок стягують з авто вартістю понад 2,663 млн грн. 

Детальний перелік моделей авто, що підпадають під «податок на розкіш» у 2024 році:

Важливо зазначити, що «податок на розкіш» сплачується щорічно.

Дитя багатьох законодавців

Наприкінці 2023 року команда Мінцифри подала свій законопроєкт про розмитнення авто в «Дії», тема якого обговорюється ще з 2021 року. Ініціаторами документа зазначена солідна кількість у більш ніж пів сотні нардепів, що, за парламентською традицією, має показати рівень підтримки цієї ініціативи з боку чинної влади. 

Згідно з презентацією майбутньої послуги на порталі «Дія», зміни мають зменшити корупційні ризики при розмитненні автівок.

«Основна ідея нового підходу до розмитнення авто – прибрати корупцію та зменшити людський фактор. А також зробити процес декларування простим – всього в кілька кліків у застосунку чи на порталі. Після ухвалення законопроєкту громадяни подаватимуть електронну митну декларацію у застосунку «Дія», а бізнес — на порталі «Дія», – розповіли AIN.UA в Мінцифрі.

За словами представників міністерства, творці законопроєкту пропонують створити Базу даних митної вартості легкових автомобілів, що проходили митне оформлення в Україні з 2007 року, з деталями: марка, модель, рік випуску, тип і обʼєм двигуна. Ці дані та коефіцієнт віку авто враховуватимуть для розрахунку митної вартості.

Міністр Михайло Федоров наводив один з прикладів розрахунку: в 2023 році людина завозить автомобіль 2012 року випуску. Вартість аналогічного нового у 2012 році становила $12 923,97. Далі застосовуємо коефіцієнт віку для авто, значення якого вказане безпосередньо в законопроєкті. Для авто, якому 11 років, — це 0.19, тож отримуємо $2 455,55. Це і буде мінімальна митна вартість, за яку може бути розмитнене таке авто.

З цікавих моментів поточного законопроєкту — нововведення не торкнуться електромобілів. Ця система ніяк не стимулюватиме їх ввезення, адже митний збір на них становить 0%, ПДВ – 0%, відрахування у ПФ теж 0%.

«Зараз, за відсутності чітких критеріїв [розрахунку митної вартості], є можливості для зловживання як з боку посадових осіб митниці, так і з боку декларантів, які часто вносять меншу вартість машини, щоб зменшити митний платіж, тобто фактично зменшують надходження до бюджету. Цифровізація зробить процес розмитнення прозорим та швидким. А головне — повністю унеможливить будь-які корупційні схеми на митниці», — пояснив під час одного зі своїх телеінтерв’ю міністр цифрової трансформації витоки ідеї.

Ще в середині грудня очільник Мінцифри заявляв, що ідею підтримує Міністерство фінансів та прем’єр-міністр Денис Шмигаль, який нібито особисто курує цей напрямок.

Довгий шлях за реформою

Це вже друга спроба Мінцифри внести проєкт закону про онлайн-розмитнення автівок до Верховної Ради. У лютому 2023 року внесення аналогічного законопроєкту та кількох альтернативних документів гучно провалилося, хоча напередодні нардеп від «Голосу» Ярослав Железняк розповідав у коментарі, що розмитнення в «Дії» точно ухвалять, адже в Мінцифри є карт-бланш на таку реформу, а правок до законопроєктів буде мінімум.

Але 24 лютого він же повідомив, що жоден з відповідних законопроєктів не пройшов: «Також не набрала голосів відправка [законопроєкту] на повторне перше [слухання] (217) та відправка автору ініціативи [на доопрацювання] (225). Було ще штук 9 голосувань по альтернативних [законопроєктах], але там теж жодного результативного голосування. Не набрав голосів і інший законопроєкт про зміни до Митного кодексу #7468 про розмитнення авто в «Дії» за основу. Рада і його провалила. «За» – лише 206». 

У коментарях до свого допису нардеп також пояснив, що сам утримався від голосування за ці документи через те, що не вірить у спроможність владної команди змінити корупційну сутність українських митників одним законом. Згодом він заявив журналістам: «Ми можемо скільки завгодно впроваджувати «Дію» на митниці, але поки ми саму митницю не змінимо, її працівники придумають безліч схем, як «нагріти» людину на $100-$200. На жаль, проблема не в розмитненні, а в митниці».

В коментарі AIN.UA директор AUTO-Consulting Олег Омельницький згадує проблеми старого законопроєкту: «У тому вигляді законопроєкт стимулював ввезення в Україну автомобілів вікових груп від 5 до 10 та від 10 до 15 років, оскільки пропонувалось встановити розмір базової ставки акцизного збору, який зворотно пропорційний віку автомобіля. Іншими словами, розмір акцизу на один і той же автомобіль, старшого за віком, мав бути меншим. Але сама ідея спрощення та цифровізації – безумовно прогресивна і корисна. Та, як завжди, нюанси можуть все зруйнувати».

Крім того, проти лютневих законів виступала і Всеукраїнська Асоціація Автомобільних Імпортерів і Дилерів, заявивши, що нововведення вдарить по держбюджету і офіційних імпортерах та дилерах, адже вони не відповідають правилам Світової Організації Торгівлі щодо імплементації європейського законодавства з питань оподаткування та митниці у частині визначення митної вартості як бази оподаткування ПДВ при ввозі товарів, а також – зобов’язанням, взятим на себе Україною за підписання Угоди про асоціацію з ЄС у частині екологічних стандартів. 

«Законодавча ініціатива, [подана Мінцифрою в грудні], на відміну від попередньої спроби, яка не отримала достатньої підтримки нардепів, не передбачає будь-яких змін щодо набору податків та розмірів їхніх ставок. Тобто мито, акциз та податок на додану вартість залишаються такими ж, якими є зараз. Змінюється лише механізм митного оформлення» – пишуть у своєму коментарі експерти Інституту досліджень авторинку.

В Мінцифрі заявили AIN.UA, що модель розмитнення розроблялася таким чином, щоб податкове навантаження на чесних декларантів не збільшувалось. Якщо людина завозила авто по чесній вартості, то нова модель не призведе до збільшення митних платежів. Збільшення буде тільки для тих, хто самостійно або за допомогою митників занижував вартість авто, щоб зменшити суму сплати митних платежів. При розробці цієї моделі не було цілі збільшити надходження до бюджету, стверджують ініціатори ідеї.

Водночас навіть якщо президент підпише закон, нові норми набудуть чинності нескоро.

«Попередньо планується, що База даних митної вартості запрацює через шість місяців після опублікування закону (тобто після ухвалення в другому читанні ВРУ і підписання президентом). Процес декларування для громадян в «Дії» – також через пів року. Процес декларування для бізнесу в «Дії» – через дев’ять місяців» – заявили AIN.UA в Мінцифрі.

Що думає ринок

Але з оптимістичними прогнозами міністерства не згодні деякі громадські активісти. 

«Цей законопроєкт – сирий, як яблука в квітні. Під нього не готові підзаконні акти, жодні бази розмитнення, навіть самі митники. Ми йдемо в ЄС, і наша імпортна декларація за своєю формою ідентична, дзеркальна експортній декларації країн Євросоюзу. І навпаки. Натомість цей закон не йде шляхом гармонізації законодавчої бази із законодавством Заходу», – ділиться думкою в коментарі AIN.UA правник ГО «Автоєвросила» Іван Казачук.

За його оцінками, митники, митні брокери і прості громадяни України не розуміють, як на ділі працюватиме механізм розмитнення. 

«Поки, те, що я бачу – нам пропонують не нову модель розмитнення, а ідею механізму за грузинським зразком [велика кількість тамтешніх автівок привезені з аукціонів США, адже розмитнення в Грузії в середньому коштує вдесятеро нижче, ніж в Україні – ред.]. Але Грузія не в ЄС, а Україна туди збирається вступати. Краще б Мінцифра спрямувала свою енергію на полегшення виконання законодавства в галузі волонтерства і ввезення в країну гуманітарної допомоги», – додає правник.

На думку економіста CASE Україна Володимира Дубровського, для простих українців це нововведення є позитивним, бо акцизний податок не збільшуватиметься з віком авто. Але ввозити транспортні засоби, старші за 10 років, залишиться невигідно, адже вони оподатковуються за фіксованою сумою. 

Водночас, згідно з Асоціацією українських автомобілевиробників «Укравтопром», у 2023 році автопарк України поповнили понад 214 000 вживаних легковиків середнім віком саме 10 років. Понад 75% від всіх легкових авто, що торік поповнили вітчизняний автопарк, були саме ввезені з-за кордону вживані авто. 

Крім того, Дубровський зауважує, що чимало автівок, які ввозять в Україну для подальшого ремонту та експлуатації, є так званими «битками» – їхня нижча вартість, порівняно з цілими авто, передбачає менший ПДВ. Водночас новий законопроєкт не враховує цей фактор, і вартість розмитнення пошкодженого авто залишається такою ж, що і непошкодженого. «Так держава стимулює громадян купувати непошкоджені авто. Для безпеки на дорогах та безпеки життя», – так це пояснюється на сайті «Дії».

«Свого часу ми з командою порахували, що скасування акцизу на ввезення автівок потягне за собою збільшення імпорту і, як наслідок, зниження цін на вживані автівки. Після цього виросте купівельна спроможність на $1,5 млрд/рік. При цьому ПДВ перекривали би втрати коштів від акцизу. Зараз акциз зберігається, але в меншому обсязі. Достеменно підрахувати всі «за» і «проти» для української економіки – це важка і кропітка робота. Крім того, змінюється співвідношення між податками на різні категорії автівок загалом. Тому потрібно бачити загальну картину», – говорить Дубровський.

Як і з будь-якою реформою, ця теж зачепить чиїсь інтереси, додає економіст. 

«Звісно, нові правила ударять по митниках, у яких зараз є можливість маніпулювати оцінною вартістю. Але також знизиться доступність машини для простих смертних через необхідність сплачувати ПДВ на биті авто як на неушкоджені. Хоча, загалом в мене є підозри, що якщо порівняти, як є зараз і як буде, то для певних авто ціна знизиться. І тут треба дуже обережно підходити до висновків, адже попередні варіанти цього законопроєкту здорожчували розмитнення. Треба скасовувати автомобільний акциз, який шкодить економіці», – зауважує Дубровський. 

Аналітик зазначає, що в Україні автоакциз використовують через шкоду для довкілля, але це враховано в акцизі на пальне. 

«Це анахронізм. Раніше, ще в радянські часи, акциз – це був податок на предмети розкошів: кольорові телевізори, хутро, шоколад тощо. В Україні наявність акцизу спочатку мотивувалася підтримкою національного виробника, тобто протекціонізмом. Він був заборонним, тобто його майже ніхто не сплачував, оскільки не завозили авто легально – тільки через сірі схеми. У 2018 році його знизили, відтоді бюджет став отримувати доходи», – нагадує співрозмовник редакції. 

Якщо скасують акциз, то виросте автоімпорт, прогнозує економіст, що є важливим в умовах повномасштабної війни, коли приватний транспорт є одним із засобів для евакуації. 

«У питанні імпорту авто також потрібно враховувати те, що зараз через війну багато машин знищено. І люди мають мати можливість це замістити. Ми пропонували скасувати акциз, доводячи з економічними підрахунками, що ПДВ це компенсує. Але наш Мінфін міркує прямолінійно, не розуміючи поняття «еластичність попиту» – підсумовує Дубровський.

Оновлення від 11 січня, 19:30: Прибрали посилання на нині неактуальні розрахунки митної вартості авто, які новим законопроєктом вже не передбачені.

Автор: Сергій Клімович

Причина – підвищення вартості адмінпослуг для водіїв.

«З нового року підвищується вартість адмінпослуг для водіїв — таке рішення ухвалив Уряд. Сервісному центру МВС потрібен час, щоби внести зміни. Тож пов’язані з ними послуги в Дії будуть тимчасово недоступні, а саме — заміна водійського посвідчення та перереєстрація авто», — повідомляють у пресслужбі.

Послуги знову стануть доступними за декілька днів.

Нагадуємо, що послуга з купівлі та продажу авто в «Дії» з’яву ніч на 20 грудня цього року. Тепер через застосунок можна купити чи продати авто, а всі необхідні документи — отримати поштою або кур’єром.

Компанія Nio з Шанхая стверджує, що батарея нового покоління надійде у масове виробництво у квітні 2024 року і пропонуватиме довший запас ходу, ніж будь-який інший електро- або бензиновий автомобіль, який існує на ринку сьогодні.

Генеральний директор Nio Вільям Лі особисто керував електрокаром ET7, подолавши 1044 км (649 миль) під час прямого ефіру тривалістю 14 годин. Маршрут від провінції Чжецзян до провінції Фуцзян подолали з середньою швидкістю 84 км/год. Інший тест, як повідомляється, показав, що машина проїхала 1145 км, але цього на трансляції зафіксовано не було.

Nio використовує нетрадиційний підхід до зарядки транспортних засобів, віддаючи перевагу системі заміни акумулятора замість підключення автомобіля до розетки та очікування зарядження батареї.

Унікальний механізм, вбудований у транспортний засіб, дозволяє замінити розряджену батарею на повністю заряджену за менше ніж три хвилини – приблизно стільки ж часу, скільки потрібно для заправки автомобіля з бензиновим двигуном.

Клієнти можуть придбати автомобіль без батареї, а потім платити щомісячну абонентську плату за використання батарей в мережі Nio.

Що цьому передувало?

У листопаді цього року Tesla оголосила про надання вільного доступу до документації за стандартом зарядних портів усім охочим. Electrek пише, що тоді назва «Північноамериканський стандарт зарядки» здалася дещо абсурдною.

Аргумент компанії, яка домінує на американському ринку електромобілів, полягав у тому, що більшість авто і зарядних станцій у США вже використовують їхній роз’єм, тож він фактично і є стандартом.

Спочатку цей аргумент сприйняли скептично, але ситуація змінилася, коли Ford оголосив про прийняття NACS для своїх майбутніх моделей. Незабаром GM зробив те саме, а за ними підтягнулися майже всі інші виробники.

NACS навіть отримав сертифікацію від SAE (Спільнота автотранспортних інженерів), тож тепер він перебуває поза безпосереднім контролем Tesla.

Останніми двома компаніями, які ще вагалися, був концерн Volkswagen Group, один із найбільших виробників автомобілів у світі, та Stellantis. Як і більшість інших виробників, VW почне оснащувати свої автомобілі (принаймні його основні бренди) роз’ємом NACS з 2025 року. Інші компанії вже анонсували адаптери на 2024 рік.

Так чому вагалися?

Затримка з переходом на новий стандарт, можливо, частково пояснюється наявністю власної мережі зарядних станцій, яка була створена та фінансована VW як частини компенсації за скандал з дизельними двигунами (так званий Дизельгейт).

Залишається лише один великий автовиробник – Stellantis – який ще не оголосив про перехід на NACS. До портфеля групи Stellantis входять такі автомобільні бренди, як Jeep, Chrysler, Dodge, Fiat, Citroën, Peugeot, Opel, Alfa Romeo та Maserati.

• Під час розслідування проаналізували 956 аварій, у яких, як вважається, використовувався Autopilot.
• Tesla, яка належить мільярдеру Ілону Маску, випустить безкоштовне оновлення програмного забезпечення для своїх автомобілів Model S 2012-2023 років, Model X 2016-2023 років, Model 3 2017-2023 років і Model Y 2020-2023 років, оснащених усіма версіями Autosteer. Ця функція є частиною базового пакета автопілота Tesla, який вимагає від водіїв тримати руки на кермі, щоб вони були готові у будь-який момент вжити заходів.
• Проте, у повідомленні про відкликання зазначається, що поточні елементи управління автопілотом можуть бути недостатніми, щоби зупинити водіїв від його нецільового використання. Автопілот призначений для допомоги в керуванні, прискоренні та гальмуванні, але попри назву, автомобіль все одно вимагає участі водія.

У лютому компанія відкликала понад 360 тисяч автомобілів через занепокоєння, що її програмне забезпечення Full Self-Driving може спричинити «небезпечну» поведінку транспортних засобів на перехрестях.

AIN.UA публікує переклад матеріалу.

Телевізор

Уявіть: екрани всюди. Екрани у вашій долоні, екрани у вашому автономному транспортному засобі, екрани вбудовані в дорожні знаки. Це телевізори у 2053 році. Однак, називати це телевізорами дивно. Дисплеї будуть вражати – тонші, яскравіші, їх буде можна згортати, як журнали, – і настільки дешеві у виробництві, що деякі продукти стануть майже безкоштовними. Ну, не зовсім. Право на безкоштовне телебачення отримають усі, хто підпишеться на рекламний TV-сервіс Джеффа Безоса BlueOriginals, який використав Starlink Ілона Маска для трансляції своїх програм ШІ по всьому світу. Підписники потокового сервісу від DisneyCharter-Shopify-WarnerBros.-Discovery+, яка придбала активи TikTok у США після заборони, отримують повний безкоштовний набір. За купівлі гарнітури Apple Vision Pro XX за $640 людина отримає безкоштовний дисплей Apple TV у комплекті.

Екранів буде так багато, що навіть люди стануть багатоекранними, кожен із нас поглинатиме аудіовізуальні канали з двох або більше особистих екранів одночасно. Дизайнерка й авторка Еріка Гол називає це «нашою власною ідіосинкратичною комбінацією пристрою та вмісту».

Маленька дитина, яка втратили слух після перегляду «Оппенгеймера» в IMAX у 2023 році, розробила новаторську технологію субтитрів для прозорих екранів — ми цього захочемо, тому що звук усе одно буде поганим. 

«Єдина апаратна проблема, яку потрібно виправити – аудіо!» — каже Тоні Фаделл, дизайнер і винахідник iPod. «Менші, тонші екрани суперечать першооснові аудіофізики. Виріши це, Samsung!». 

Samsung, роблячи все можливе, для задоволення Тоні, анонсує нову чотиривимірну звукову панель просторового аудіо на виставці CES 2053, але вона постачатиметься лише в комплекті із 4D-телевізором

Телефон

Дивлячись на телефон, який зараз тримаєте в руках, ви можете подумати, що 99% у цьому напрямі вже зроблено. Тут більше немає про що думати. Не кваптеся: за словами керівника Counterpoint Research Ніла Шаха, смартфон 2053 року взагалі не буде телефоном. Він буде вбудований у вуха чи навіть мозок. 

«Він матиме генеративні та когнітивні можливості штучного інтелекту, – каже Шах, — вивчатиме наші звички та передбачатиме потреби, плавно підключаючись до зовнішніх пристроїв в офісі чи в дорозі».

Кишеньковий віртуальний помічник, уповноважений штучним інтелектом, передбачати наші бажання, транслюватиме адаптований під настрій плейлист, коли ми заходитимемо до роботаксі, яке він нам викликав, перетворить наш телефон на пристрої персоналізації, які ми завжди уявляли. Ми будемо менше фізично контактувати із мобільними пристроями. Ми припинимо днями дивитися в телефони, натискати, гортати й віддавати голосові команди доведеться значно рідше. За потреби глянути в екран ми користуватимемося не лише скляними плитками, але й цікавішим конструкціями, наприклад, згорнутими дисплеями, які перетворюватимуться на сенсорні екрани, розміром із долоню.

Виробництво таких гаджетів потребуватиме певних трансформацій під вимоги світу дефіциту ресурсів та надлишку відходів. Співзасновник Fairphone Мікель Баллестер прагне побудувати повністю відстежувані ланцюги поставок «від колиски до могили», у яких кожна залучена людина зароблятиме прожитковий мінімум.

Нездійсненна мрія? Ми сподіваємося, що ні. Він також у захваті від потенціалу розчинних друкованих плат, які можна буде розчинити у воді, «для легкої переробки кожного окремого компоненту». Круто, хоча нам цікаво, як це вплине на рейтинг IPX-пристрою.

Відстеження здоров’я та фізичної форми

Коли йдеться про підтримання хорошої фізичної форми в майбутньому, основну частину важкої роботи зі збереження стрункості виконуватимуть препарати типу Ozempic. Однак для отримання результату все одно знадобиться фактична робота. Нескінченні цифрові клони вашого улюбленого інструктора Peloton будуть проводити одночасні тренування у всьому світі із завданнями, адаптованими під ваші конкретні цілі та потреби.

Ультраширокосмугові чіпи з визначенням геолокації, значно кращі за ті, що зараз допомагають iPhone знаходити сусідні AirTags, контролюватимуть нашу форму, точно відстежуючи рухи крихітних датчиків, вбудованих у спортивний одяг, який водночас відводитиме піт.

Розумні годинники залишаться популярними, але замість того, щоби просто підраховувати повторювані дії, вони ретельно відстежуватимуть широкий спектр захворювань. Нові датчики точніше відстежуватимуть артеріальний тиск, рівень глюкози та частоту серцевих скорочень. Вони передаватимуть дані у ШІ-механізм на пристрої, який співвідноситиме будь-які проблеми з попередніми даними та інформацією про стан здоров’я членів сім’ї в реальному часі.

Дженніфер Радін, епідеміологиня, яка проводила дослідження для Scripps і Центрів контролю за захворюваннями, каже, що дані, які збирають сучасні пристрої, не надто деталізовані. У світі 2053 року, повному дешевих і всюдисущих переносних пристроїв, вони не лише повідомлятимуть нам, коли ми захворіли. Отримана з мільйонів джерел інформація використовуватиметься для створення детальних моделей здоров’я кожної спільноти, прогнозування поширення вірусів і алергенів та відстеження тенденцій у суспільному масштабі.

«Я сподіваюся, це допоможе людині краще зрозуміти власне здоров’я, а також спалахи, які можуть відбуватися в соціумі, а також — наслідки змін навколишнього середовища», — каже Радін.

Сповіщення лунатимуть з усіх екранів та пристроїв щоразу, коли віртуальний медик визнає, що треба записатися на консультацію чи на прийом із допомогою дрона. Якщо серйозно, ми просто сподіваємося, що штучний інтелект буде поводитися добре.

Виживання в катастрофах

Краєвид 2053 виглядатиме, як зараз, тільки більш «побитий». Почорнілі від вогню ліси, забруднені річки, задимлене небо і збитий через нагріту біосферу в піну океан. Враховуючи це похмуре майбутнє, технології, які ми використовуємо для пом’якшення наслідків власної планетарної жорстокості та зневаги, безсумнівно, розвиватимуться.

Портативні монітори якості повітря сповіщатимуть нас про наявність твердих частинок, чадного газу, спор плісняви ​​та патогенів, на кшталт Covid-51. Наші мобільні пристрої зможуть сканувати їжу на наявність слідів мікропластику та інших потенційних токсинів. Маски з фільтрацією повітря будуть тоншими завдяки прогресу в антимікробному поліестері, придатними для багаторазового використання.

Робін Мерфі, професорка інформатики та інженерії в Техаському університеті A&M і співзасновниця Центру роботизованого пошуку та порятунку, бачить майбутнє, у якому завдяки технологіям навіть найгірші екологічні катастрофи будуть менш руйнівними. На її думку, ключем до цього є автономні роботи. Безпілотники цілодобово відстежуватимуть пожежі та скидатимуть вогнегасні засоби в небезпечних для людей зонах. Армії маленьких роботів будуть пробиратися крізь уламки, щоби шукати тих, хто потрапив у пастку. Водяні боти рухатимуться найдрібнішими річками, недоступними для сучасних дослідників, збираючи дані для вдосконалених ШІ моделей прогнозування повеней. Це дозволить повідомляти найвразливіших жителів про час евакуації.

«Я передбачаю світ, у якому катастрофи не будуть надзвичайними ситуаціями», — каже Мерфі.

Ці технології не витіснять практичну рятувальну роботу, а навпаки доповнять зусилля перших служб реагування. Людям усе одно доведеться вирішувати, хто отримає допомогу першим і де зосередити такі ресурси, як їжа та вода. Машини зможуть навчитися цього аж до 2083 року.

Навушники

Популярність навушників-вкладишів значно знизиться до 2053 року. Удосконалення матеріалів і методів виробництва призведе до створення менших, легших і зручніших дизайнів і, що важливіше, навушників, які ідеально підходять для ваших вух. Уже зараз можна купити навушники з кінчиками, сформованими відповідно до зовнішнього слухового проходу, але вже за 30 років ви зможете отримати навушники, надруковані на 3D-принтері або сформовані відповідно до ваших розмірів. Вони будуть такими непомітними та зручними, що ви забудете, що їх носите.

Прогрес у технології акумуляторів вплине на навушники так само як і на автомобілі та інші пристрої. Термін слугування батареї збільшиться шляхом накопичення енергії з ваших рухів і тепла тіла. Удосконалення бездротових технологій забезпечить стабільну та надійну передачу надзвичайно складних, насичених інформацією даних — значно більше, ніж просто аудіо. Хоча відтворюване аудіо демонструватиме високий рівень звукової точності та реалізму.

Навушники-вкладиші 2053 року — це більше, ніж просто аварійні капсули, вони виконуватимуть багато завдань, які зараз виконують наші телефони. Навушники стануть порталом, помічником і платформою для запуску програм. Дзвінки, миттєвий переклад багатомовних розмов, керування розумним будинком — для цього не знадобиться екран, лише дотик чи голосова команда. Навушники матимуть обчислювальну потужність достатню для функціонування як персональної операційної системи, стираючи межі між аудіоаксесуаром і мобільним комунікатором. Якщо розглядати навушники майбутнього можуть стати такими ж важливими, як одяг чи житло.

Автомобіль

Чому літальні автомобілі завжди вважали майбутнім автотехнологій? Вони ж із 1940-х років називаються гелікоптерами. У сучасному світі електромобілі викликали найбільші потрясіння в автомобільній промисловості. Але наступні три десятиліття будуть менш радикальними. Кращі батареї? Звичайно. Повноцінний автопілот? Ймовірно. Вітрове скло доповненої реальності? Уже зараз WayRay та інші його розробляють. Відмова від володіння автомобілем? Звичайно.

Для Енді Палмера, генерального директора компанії Pod Point і колишнього СЕО Nissan, акумулятори стануть наступним великим, нудним досягненням.

«Вони будуть більш енергетично щільними, що означає більші радіуси дії. Ми побачимо зміни в способі заряджання акумуляторів — потенційно бездротовість та швидкість», — каже він.

Що стосується більш екологічно чистого палива, то, за словами Палмера, слід приглядатися до водню. Завдяки йому можна подолати із безпекою зберігання та виробництва. Експерти погоджуються, що наступні десятиліття нарешті принесуть повноцінне автономне водіння — автомобілі без керма стануть нормою.

Володіння автомобілем є сучасним символом статусу. Але згодом мобільність перетвориться на послугу, особливо у великих містах.

«Автомобілі на вимогу стануть звичним явищем, особливо, якщо їх можна буде викликати дистанційно. Але в сільській місцевості ми не побачимо значних змін», – додає Палмер.

Соумен Мандал, старший автомобільний аналітик Counterpoint, вважає, що домінуватимуть підписки на авто, спільне використання поїздок і замовлення таксі. Мікромобільність стрімко зростає, а продажі нових автомобілів стагнують. Звичайно, ваше robotaxi старанно продаватиме додаткові компоненти: потокове відео в салоні, оновлену AR-інформацію, розширені функції безпеки та навіть спеціальні аромати.

Найбільший зсув відбудеться в суспільстві. Три дивовижні статистичні інформації не змінилися впродовж двох десятиліть: середня кількість щоденних поїздок становить менш як 30 миль; середня місткість автомобіля — 1,4 людини, що робить типовий п’ятимісний автомобіль занадто великим; у середньому автомобіль проводить 95 % часу на стоянці. Сучасний автомобіль не має об’єктивного сенсу, тож різкі зміни неминучі. Так, можливо, з’являться літальні автомобілі. Ми просто дуже сподіваємося, що вони не потребуватимуть людей-водіїв.

Завдяки такій дорозі автомобіль заряджається під час руху, для цього не потрібно зупинятися і можна бути певними, що машина готова до поїздки.

• Технологія бездротової зарядки електромобілів вже кілька років перебуває на стадії розробки і випробовувалась такими компаніями як Renault і Stellantis.
• Основна ідея полягає в тому, що індуктивні котушки, вбудовані під дорогою, можуть бездротовим способом передавати живлення через коротку вакуумну зону до приймачів, встановлених під електромобілями, і заряджати акумулятори, коли транспортні засоби стоять або рухаються.
• Така інфраструктура може усунути потребу у великих акумуляторних батареях та зменшить переживання водіїв через обмежений запас ходу.

«Понад століття Детройт відомий у всьому світі як лідер в галузі транспортних інновацій», – сказав мер Детройта Майк Дагган. «Ми — колиска автомобільної промисловості, домівка першої милі бетонної дороги та першого тристороннього світлофора. Сьогодні, завдяки губернатору Уітмер і нашим партнерам, ми можемо додати до цього списку інновацій першу в країні бездротову зарядну громадську дорогу».

Технологія належить ізраїльській компанії Electreon, яка вже має контракти на такі дороги в Ізраїлі, Швеції, Італії та Німеччині. 

Перші одиниці Cybertruck отримали співзасновник Reddit і засновник венчурного фонду Seven Seven Six Алексіс Оганян та генеральний директор Trousdale Ventures Філіп Сарофім.

Cybertruck від Tesla буде доступний у трьох конфігураціях

• Повнопривідний пікап має орієнтовний запас ходу в 550 км та максимальну швидкість 180 км/год. Він коштує від $79 990.
• Найдешевша задньопривідна модель матиме запас ходу 402 км та швидкість прискорення від нуля до 95 км/год. за 6,9 секунди. Вона не вийде до 2025 року та коштуватиме $60 990.
• Найдорожчий варіант, Cyberbeast коштуватиме $99 990. Він має 514 км запасу ходу й потужність у 845 кінських сил, яка може розганятися від 0 до 96 км/год. за 2,6 секунди та розвивати максимальну швидкість 209 км/год.
• Cyberbeast і повнопривідна модель мають заявлену тягову силу майже 5000 кг.
• Tesla також збирається запропонувати пристрій, який збільшить запас ходу повнопривідної версії приблизно до 750 км, а Cyberbeast — до понад 700 км. Подробиці та ціна поки не відомі.
• Також стали відомі перші подробиці інтер’єру Cybertruck. Всередині міститься 18,5-дюймовий сенсорний екран спереду та 9,4-дюймовий сенсорний екран ззаду.
• Також Cybertruck оснащений звуковою системою з 15 динаміками, серед них два виділених сабвуфери та розподілені підсилювачі звуку.

Оголошена вартість значно відрізняється від заявленої на дебютній презентації Cybertruck у 2019 році. Тоді Tesla планувала продавати найдешевшу версію за $39 900.

Ілон Маск сподівається, що новий електромобіль буде добре продаватися, а виробництво сягне чверті мільйона одиниць щорічно до 2025-го. Згідно з умовами, власники не зможуть перепродавати авто протягом першого року після доставки. Інакше компанія Ілона Маска подаватиме до суду, вимагаючи $50 000 компенсації.

• Мохаммад Моніруззаман, інженер Nvidia, згорнув презентацію та випадково поділився своїм екраном під час відеоконференції з представниками Valeo. На екрані були викрадені раніше файли французької компанії.
• Представники Valeo відразу помітили викрадену інтелектуальну власність та подали до суду в Німеччині.
• Раніше інженер працював у Valeo. Слідство виявило, що під час роботи на компанію Моніруззаман викрав десятки тисяч файлів із вихідним кодом, надіславши їх на свою особисту пошту.
• Суд визнав інженера винним та зобов’язав сплатити €14 400 штрафу. Згодом про ситуацію дізналися в Nvidia та намагалися залагодити, однак із рештою Valeo подала позов проти Nvidia до каліфорнійського суду.

Чому це важливо?

За інформацією The Verge, більшу частину останнього десятиліття Nvidia витратила на спроби вийти на автомобільний ринок. За свідченнями Valeo, Мохаммад Моніруззаман «завантажив без авторизації весь вихідний код передових систем паркування та допомоги водінню Valeo» на початку 2021 року разом із «десятками документів Valeo у Word, презентацій PowerPoint, PDF-файлів і електронних таблиць Excel, що пояснюють різні аспекти технології», перш ніж піти та приєднатися до Nvidia в серпні того ж року.

Адвокати Nvidia стверджують, що компанія не зацікавлена в коді Valeo і вжила швидких конкретних кроків для захисту заявлених прав французького автовиробника. Моніруззаман запевнив, що викрадені файли не поширювалися для інших співробітників і зберігаються суто на його особистому ноутбуці.

Крадіжки інтелектуальної власності рідко настільки вражають, але звинувачення в таких правопорушеннях постійно з’являються у глобальних перегонах за домінування на ринку безпілотних автомобілів, який, за прогнозами, зросте до $400 млрд до 2035 року, зазначає Bloomberg.

За 10 років капіталізація Nvidia зросла на 11 170 %, з $8,4 млрд у 2013 році до понад $1 трлн у 2023-му. За словами CNBC, акції жодної іншої компанії не зростали так швидко.

• Згідно зі звітами, які Tesla подає до Управління з охорони праці США (OSHA), у 2022 році на заводі Gigafactory постраждав кожен 21 працівник.
• У 2021 стався інцидент за участі інженера, який підійшов до нібито вимкненої руки робота, але вона, виконуючи запрограмовані рухи, вчепилася в чоловіка та притисла його до стіни. За свідченнями очевидця, у співробітника виробництва текла кров зі спини та рук. Зупинити роботизовану руку вдалося лише натиснув кнопку аварійної зупинки.
• У серпні 2022 року один із працівників заводу потрапив під візок та втратив можливість працювати на 127 днів. За кілька днів інший співробітник не працював 85 днів через отриману на виробництві травму голови.
• Взимку один із працівників отримав струс мозку після вибуху в зоні лиття металу, який був спричинений випадковим потраплянням води в прес машину з розплавленим алюмінієм.
• У червні підрядники, які встановлювали металеві решітки для пішохідних доріжок на заводі, впали на землю через відсутність засобів захисту. Частина металевої доріжки впала на них, спричинивши переломи та пробивши легеню одного із чоловіків. OSHA перевірила цей інцидент і оштрафувала підрядників.

Завод Tesla Gigafactory Tesla в Остіні був відкритий у квітні 2022 року, за два роки після анонсу будівництва у 2020 році.

Нагадуємо, що минулого тижня клієнти компанії Tesla, які передзамовили нову модель Cybertruck, почали отримувати умови продажу автівки перед запуском продажів 30 листопада. Згідно з умовами, власники не зможуть перепродавати авто впродовж першого року після доставки. Інакше компанія Ілона Маска подаватиме до суду, вимагаючи $50 000 компенсації.

• Нові умови додали до Угоди замовника, наразі вони стосуються винятково покупців Cybertruck. «Ви погоджуєтесь, що не будете продавати або намагатися продати транспортний засіб протягом першого року після дати його доставки. Tesla може вимагати винесення судової заборони, щоб запобігти передачі права власності на транспортний засіб, або вимагати від вас відшкодування в розмірі $50 000 або вартості, отриманої як винагороди за продаж або передачу, залежно від того, що більше. Tesla також може відмовити вам у продажі будь-яких автомобілі, що компанія випустить у майбутньому», – йдеться в документі.
• Якщо клієнт хоче продати Cybertruck, Tesla запропонує викупити транспортний засіб за початковою ціною, мінус «$0,25 за милю проїзду, зношення, і вартість ремонту автомобіля відповідно до косметичних і механічних стандартів Tesla для вживаних автомобілів».
• Клієнт зможе продати Cybertruck комусь іншому тільки в тому разі, якщо Tesla відмовиться викупляти транспортний засіб назад.

Ілон Маск сподівається, що новий електромобіль буде добре продаватись, а виробництво сягне чверті мільйона одиниць щорічно до 2025-го. Раніше AIN.UA писав про початок виробництва Cybertruck на заводі компанії в Техасі.

Топ електромобілів на ринку у серпні 2023

Основну масу зареєстрованих у серпні електромобілів склали легкові авто — 3764 штук (нових — 684 штук, уживаних — 3080). З загальної кількості комерційних електромобілів (77 одиниць) новими були лише 3 авто.

Усього з початку року свою першу реєстрацію в Україні пройшли майже 19900 електромобілів, що у 2,7 раза більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Топ нових електромобілів на ринку у серпні 2023 виглядає наступним чином:

• VOLKSWAGEN ID.4 — 275 од;
• VOLKSWAGEN ID.6 — 58 од;
• AUDI Q8 e-tron — 40 од;
• TOYOTA BZ4X — 39 од;
• HONDA E — 34 од.

Топ серпня вперше зареєстрованих в Україні вживаних електромобілів:

• NISSAN Leaf — 505 од;
• VOLKSWAGEN e-Golf — 422 од;
• TESLA Model 3 — 361 од;
• TESLA Model Y — 218 од;
• RENAULT Zoe — 183 од.

• Інформацію про те, що Mercedes-Benz повністю відключив російських дилерів від свого програмного забезпечення, підтвердили в пресслужбі «МБ РУС» — дистриб’ютора Mercedes-Benz у Росії. Доступ, зокрема, припинено до онлайн-систем, за допомогою яких проводиться технічне обслуговування і виявлення проблем.
• В асоціації «Російські автомобільні дилери» підтвердили наявність проблем з доступом до ПЗ, причому постраждали й інші марки. Поки точно відомо, що проблема виникла не тільки з Mercedes, а й з BMW.
• «У зв’язку з відходом Mercedes-Benz AG з російського ринку АТ «МБ РУС» не має в своєму розпорядженні жодних додаткових можливостей щодо перевірки та проведення інших сервісних заходів, які встановлюють для автомобілів марки Mercedes-Benz з боку заводу-виробника», — зазначили росіяни.
• Відсутність офіційного ПЗ може збільшити терміни ремонту та обслуговування, а також створити проблеми з оновленнями для нових машин. Попри те що обійти ці обмеження способи є, водії почнуть частіше обслуговуватися в неофіційних СТО і купувати простіші моделі авто.

Чому це цікаво?

На початку серпня 2023 року компанія Microsoft, яка офіційно пішла з російського ринку ще на початку весни 2022 року, почала надсилати бізнес-клієнтам у росії повідомлення про зупинку продовження корпоративних підписок. Практично день в день з Microsoft, Google також почала масово блокувати корпоративні сервіси Google Workspace (корпоративна пошта, «Google Диск» та інше) для російських компаній.

Тепер, всього через 3 дні після цих новин стає відомо, що Mercedes і BMW відключили російських дилерів від свого програмного забезпечення. Можливо це просто збіг, проте хочеться сподіватися, що нові синхронні блокування росіян є проявом того, що західні компанії нарешті полишають ринок росії.

Проте, як повідомляє CNBC, автомобіль несподівано з’явився в мережі — на півдні України. Найгірше в цьому випадку той факт, що нові власники отримали доступ до акаунтів, телефонної книжки та інших даних колишнього власника.

Що відбулось з Tesla Model X?

Tesla X, яка була продана в США наприкінці минулого року, раптово повернулася в інтернет і через кілька місяців почала надсилати сповіщення на телефон свого колишнього власника, виконавчого редактора CNBC Джея Яроу.

Автомобіль або його комп’ютер раптово опинилися в мережі на півдні України, про що колишній власник дізнався відкривши свій додаток Tesla та скориставшись функцією геолокації. Він також виявив, що нові власники в Україні використовували його досі підключений додаток Spotify, щоб слухати його музику.

Як машина опинилась в Україні?

CNBC виявив, що після того, як автомобіль був списаний, він потрапив на онлайн-аукціон Copart, який наразі виставляє на продаж понад 1600 автомобілів Tesla та пов’язаний з утилізаційними пунктами по всій території США. 

Copart спеціалізується на пошкоджених або повністю знищених транспортних засобах, які мають так званий salvage title, який видається, коли страхова компанія оголошує про повну неможливість ремонту.

Такі транспортні засоби більше не можуть легально їздити дорогами США, але законодавство інших країн буває не таким суворим. Тож загалом це дозволяє Copart продавати понад 2 млн автомобілів на рік і працювати в 11 країнах.

Після придбання новими власниками такі автомобілі відправляються в ремонтну майстерню або на смітник, потім потрапляють на вторинний ринок і часто продаються за межі США. Така практика існує десятиліттями та прискорилася з появою цифрових аукціонів, доступ до яких є з усіх куточків світу.

Чому це небезпечно (для колишнього власника)?

За словами технічного директора фірми автомобільної безпеки Canis Labs Кена Тінделла, відреставровані пошкоджені автомобілі дійсно можуть загрожувати безпеці.

«Облікові дані для інтернет-сервісів явно залишаються в електроніці автомобіля, і потім можуть використовуватися тими, хто фізично матиме доступ до цієї електроніки. Загалом зі справної та активної електроніки можна отримати дані попереднього власника — лише питання того, скільки зусиль для цього потрібно», — зазначив Тінделл.

За його словами, це далеко не специфічна проблема Tesla. Автомобілі, як і ноутбуки, смартфони та навіть холодильники та телевізори, тепер є пристроями з підключенням до інтернету, які можуть зберігати особисті дані.

Відключення облікового запису від транспортного засобу може перешкодити іншим використовувати додатки, які були підключені, наприклад Spotify. Однак дані все ще можна витягти з загальної електроніки автомобіля.

Він та інші експерти з безпеки порівняли ситуацію з крадіжкою ноутбука. У деяких випадках ви можете дистанційно стерти дані з пристрою, коли він під’єднується до інтернету. Але злочинна ремонтна майстерня може вийняти жорсткий диск і скопіювати з нього всі дані, перш ніж ви зможете щось зробити.

• За словами керівника Getmancar Тараса Гетьманського, воєнний час став випробуванням для компанії, але вони змогли не лише продовжувати роботу, а й повернутися до показників, які мали до повномасштабного вторгнення.
• Зокрема, в липні 2023-го року спостерігався різкий приріст користуванням на 25%, у порівнянні з червнем. Це говорить про те, що українці все частіше орендують автомобілі.
• «Загальна кількість користувачів нашого сервісу зросла до 210 000. До повномасштабної війни ця цифра дорівнювала 180 000. Тепер ставимо перед собою завдання повною мірою задовольнити попит, що зростає. Наразі наш автопарк нараховує 250 машин і ми прагнемо збільшувати цю кількість шляхом залучення автомобілів від приватних інвесторів», — зазначив Тарас Гетьманський. 
• Getmancar — перший український сервіс каршерингу, який працює в Дніпрі та Києві, а також у Батумі та Тбілісі. В кілька кліків користувачі можуть орендувати авто похвилинно, погодинно та подобово. А приватні власники машин можуть заробляти, надаючи свої автомобілі в оренду.

Перший Центр перевірок розпочав роботу у місті Вінниця, в ТЦ «Plaza Park» по вул. Келецька, 121. Згодом AUTO.RIA планує відкриття в інших українських містах.

Що це таке

Центр перевірок AUTO.RIA – це офлайн-хаб для автомобілістів, який допомагатиме купувати та продавати автотранспорт. Консультацію спеціалістів Центру можна отримати безкоштовно.

• Охочим купити авто спеціалісти центру зможуть підібрати машину за потребами, оцінять поверхневий технічний стан та лакофарбове покриття, підберуть перелік необхідних перевірок за VIN-кодом чи на СТО, організують процес перевірки на СТО, навіть якщо авто знаходиться в іншому місті.
• Охочим продати авто спеціалісти розрахують середню ринкову вартість, оглянуть авто, допоможуть із розміщенням пропозиції на маркетплейсі, підкажуть, як рекламувати своє авто чи додати його безкоштовно.

AUTO.RIA — маркетплейс для продажу та придбання авто, продукт української ІТ-компанії RIA.com. Є частиною міжнародної компанії RIA.com Marketplaces OÜ. Наразі маркетплейс має вебсайт та застосунок для пристроїв на базі iOS та Android. За даними компанії, сайтом АUTO.RIA щомісяця користується понад 8 млн українців.

Як повідомляє The Verge, в майбутньому автомобільному магазині додатків водії знайдуть знайомі програми сторонніх розробників (наприклад TikTok, Spotify чи Yelp), проте в специфічній модифікації, оптимізованій для використання в авто.

Що створюють у Volkswagen?

Магазин додатків, що створюють у Volkswagen, орієнтований перш за все на розгортання сторонніх додатків, які будуть оптимізовані для використання в автомобілі. Додатки, про підтримку яких вже оголосили у компанії включають TikTok, Spotify, Yelp та інші популярні сервіси.

Загальний перелік додатків, які мають бути доступними на момент запуску магазину охоплюють широкий спектр категорій, включаючи музику та подкастинг, відеоконференції, прогнози погоди, пошук зон для паркування та зарядних станцій для електромобілів, ігри, новини, інтеграцію з розумним будинком та інше. 

Починаючи з цього літа, магазин додатків буде запущено з великою частиною модельного ряду Audi 2023 року в США, Канаді, Мексиці та Європі, включаючи такі автомобілі, як A4 / A5, Q5, A6 / A7, A8, Q8 E-tron і E-tron GT. Також до переліку будуть включені подальші моделі Audi, що з’являться пізніше цього року. Після цього буде додано більше брендів і автомобілів, а ще пізніше магазин буде розгорнуто для інших автомобілів і брендів, як-от Porsche, Lamborghini та Bentley. 

Попри те, що магазин додатків не буде доступний через бездротові оновлення для наявних моделей, автовиробник каже, що він незабаром представить абсолютно новий стек інформаційно-розважальних систем One.Infotainment для всіх своїх брендів. За словами Volkswagen, операційна система, яка лежить в його основі, базуватимуться на Android Automotive. Магазин додатків був розроблений спільно з Harman, автомобільним постачальником, який зараз є дочірньою компанією Samsung. 

Чому автовиробники прагнуть створювати власний софт?

Програми, відформатовані спеціально для використання в автомобілях, стають дедалі популярнішими в останні роки, оскільки все більше і більше водіїв (і пасажирів) очікують рівня функціональності авто на рівні своїх смартфонів. 

А такі застосунки, як Apple CarPlay та Android Auto, здебільшого обходять рідний автомобільний мультимедійний екран та софт й транслюють додатки зі смартфона. Автовиробники переважно не зацікавлені в такому форматі взаємодії, оскільки не хочуть віддавати стороннім технологічним компаніям цифрові функції своїх авто.

Таким чином, VW Group є не єдиною компанією, що намагається відтворити у своїх автомобілях схожу на смартфон систему. Буквально минулого місяця Mercedes-Benz також оголосив, що його нові автомобілі, починаючи з 2024 E-Class, включатимуть вбудовані програми для TikTok, Zoom, веб-браузера Vivaldi та інших додатків.

Важливість розробки власного програмного забезпечення для автовиробників показує також торішнє звільнення генерального директора Volkswagen Герберта Діаса через  проблеми з софтом в автомобілях та нездатність організувати відділ розробки.

• Послуга стане однією з перших цифрових в митній сфері. Вона покаже, наскільки швидкою та прозорою може бути українська митниця.
• В новому сервісі, для розрахунку митних платежів враховуватимуться лише об’єктивні показники, на які не може вплинути людина: рік випуску авто, тип палива, обʼєм двигуна та ексклюзивність авто. За рахунок цього, вартість розмитнення знизиться, а розмитнення електрокарів взагалі буде безоплатне.

Так, дизельна Audi A3 2006 року обʼємом 2.0 обійдеться в 80 132 грн замість 143 500 грн. А розмитнення Tesla Model 3 – 0 грн замість 8 600 грн по старій системі.

• На сайті вже працює калькулятор, який через просту формулу розраховує вартість розмитнення за новою системою. З його допомогою можна зʼясувати, скільки коштуватиме розмитнення вашого авто.

Для зміни підходу до визначення вартості розмитнення Мінцифри ініціювали зміни до двох законів: Податкового кодексу та Митного кодексу. Тож послуга буде запущена, щойно відбудуться відповідні законодавчі оновлення.

Між тим, вже відомо, як саме буде відбуватись розмитнення авто через «Дію».

Як розмитнити авто онлайн

1. Заповнити митну декларацію в «Дії«. Ввести VIN-код автомобіля, який хочете розмитнити. Деякі поля підтягнуться автоматично, а деякі — потрібно заповнити.
2. Сплатити митні платежі. На основі даних декларації сума митних платежів буде розрахована автоматично. Вам лише буде потрібно сплатити її в «Дії», вказавши реквізити власної банківської карти.
3. Далі лишається пройти митний контроль. Пред’явити авто митному органу. Потрібно мати:
   • Телефон чи планшет з «Дією»,
   • Доступ в інтернет,
   • Цифровий паспорт: закордонний чи ID-картка,
   • Банківська картка для оплати,
   • Оригінали документів:
     • паспорт громадянина,
     • податковий номер (за наявності),
     • документ про купівлю авто (договір, інвойс тощо),
     • технічний паспорт на авто,
     • документ, що підтверджує факт зняття машини з обліку в країні реєстрації,
     • договір або нотаріальне доручення (у разі ввезення в інтересах іншої особи).

Якщо ви хочете скористатися послугами перевізника через кордон, декларацію однаково заповнюєте ви як власник автомобіля. Але потрібно зазначити в ній, що ви не ввозитимете автомобіль в Україну самостійно – натомість вкажіть дані перевізника.

• Очікується, що Honda відповідатиме за саме автомобільну складову, тоді як Sony візьме на себе внутрішнє наповнення, розважальні системи та системи, що полегшать керування.
• Представлена модель — прототип. Авто буде готове до 2026 року, старт замовлень очікується у 2025 році. Першим ринком, де можна буде придбати авто, стане США: виробництво стартує на місцевих виробничих потужностях Honda.
• Ціна все ще не відома, як і більшість характеристик автомобіля, та представники Sony заявили, що планують скласти конкуренцію преміальним автовиробникам, як от Mercedes-Benz, BMW, Volvo та Audi.

Вперше Sony показала концепт власного авто ще три роки тому, але тоді це було на рівні ідеї. Тепер же — виглядає, наче існує чіткий план по створенню нового автомобільного бренду.

Також можна відзначити, що Sony не хоче створювати просто розважальну систему, тобто софт, для подальшого ліцензування, а йде саме у створення повноцінного автомобільного бренду з метою виходу на новий для себе ринок. Для Honda ж історія більш прагматична: компанія шукає партнерів для запуску подібних проектів, раніше вже був анонсований проект Prologue у партнерстві з General Motors: очікується, що перше авто побачить світ вже у 2024 році.

• Додаток працюватиме в Батумі та Тбілісі. Зараз там доступно 20 автомобілів марки Hyundai Elantra, за потреби кількість збільшать.
• Тариф прокату становить 18 тетрі на хвилина, 16 ларі на годину чи 160 ларі на день. У цю суму вже закладено вартість палива.
• Щоб орендувати машину, необхідно зареєструватися в застосунку Getmancar (доступний для iOS та Android) й обрати на мапі авто.

За словами СЕО Getmancar Тараса Гетманського, технічну підтримку сервісу в Грузії забезпечує українська команда. «Для нас це додатковий розвиток і крок вперед. Важливо нести прапор України на економічному фронті й одночасно забезпечувати валютний виторг для країни. Крім того, на кожних п’ять новостворених локальних робочих місць, створюємо додаткове робоче місце для українців – менеджерів середньої ланки та вище, які курують процеси. Ми продовжуємо працювати в Україні та плануємо й надалі розвивати сервіс і виходити на нові закордонні ринки», – зазначає Тарас Гетманський.

Getmancar – український сервіс каршерингу, який працює з 2017 року та пропонує оренду авто різного класу похвилинно, погодинно та подобово. Кількість користувачів сервісу складає понад 180 000.

19 вересня Getmancar запустився у Львові. Із початком блекауту українська компанія переживає непрості часи. Без інтернету важко комунікувати з користувачами, автівки блокуються із речами водіїв всередині, а моделі машин на карті «літають» під час повітряних тривог.

Про це розповів заступник начальника Головного сервісного центру МВС Володимир Баранець.

Як тепер виглядатиме процес перереєстрації ТЗ

• Перша зміна стосується експертного дослідження транспортного засобу, яке проводить Експертна служба МВС. Воно виокремлюється з процедури реєстрації в сервісному центрі МВС.
• Виокремлення не означає скасування. Тепер його треба проходити до того, як звертатись за послугою реєстрації та перереєстрації транспортного засобу.
• Таке виокремлення дозволяє у майбутньому проводити реєстраційні дії з транспортними засобами онлайн за допомогою двох смартфонів чи комп’ютерів — власника та покупця.

«Оскільки єдиний крок, який не можна було провести онлайн — це був огляд в експертів, то виокремлення цієї процедури дозволяє перенести реєстраційні дії з авто в онлайн»,  — пояснив Баранець.

Алгоритм реєстрації транспортного засобу в Україні при купівлі-продажу авто тепер стає таким:

• Спочатку варто звернутись до Експертної служби МВС та отримати їх висновок про транспортний засіб.
• Потім власник та покупець або їх представники із чинним висновком звертаються до сервісного центру МВС і проводять перереєстрацію транспортного засобу офлайн. Або це можна буде зробити онлайн.

єПосвідчення та єСвідоцтво

• Друга зміна: тепер можна буде відмовитись від пластикових бланків свідоцтва про реєстрацію транспортного та пластикового бланку посвідчення водія. При замовленні онлайн послуги обміну посвідчення водія або онлайн послуги перереєстрації транспортного засобу можна вибрати опцію без виготовлення фізичного документу — тільки цифровий.
• Тобто, в Україні цифрові документи єПосвідчення водія та єСвідоцтво про реєстрацію транспортного засобу стають не просто так само чинними, як і фізичні документи, а можуть бути єдиними наявними, які дозволяють керувати транспортним засобом.
• Алгоритм оформлення таких електронних документів включає в себе повну перевірку, всебічне опрацювання заявки адміністратором сервісного центру МВС. Але на бек-офісі, без особистого контакту з замовниками послуг – тобто перевірка даних відбуватиметься по базам даних. Якщо в базах виявиться інформація, що перешкоджає наданню послуги, то така завка буде відхилена.

«Укладати договір купівлі-продажу онлайн буде так само безпечно, як і прийти ногами в сервісний центр МВС і зробити це особисто, з точки зору процесів перевірки заявки нашими адміністраторами. Або замовити обмін посвідчення водія онлайн через Електронний кабінет водія так само безпечно, як і офлайн», — наголосив заступник начальника Головного сервісного центру МВС.

Процес імплементації даних законодавчих змін може відбутись у кілька етапів. Про запровадження онлайн послуг буде повідомлено згодом.

Імпортер автомобілів Volkswagen, SEAT, CUPRA та AUDI вже 7 років підтримує дружні стосунки із СОС Дитячі Містечка Україна та із радістю допомагає дітям протягом усієї співпраці.

«Ведення економічної діяльності дозволяє нам підтримувати нашу країну, а також реалізовувати соціальну місію – підтримувати дітей та сім’ї, що опинились у складних життєвих обставинах через війну», — зазначив Генеральний директор ТОВ «Порше Україна» Йозеф Граф.

Передані у середині літа автомобілі Volkswagen T-Cross вже допомогли соціальним працівникам провести 46 виїздів на місця проживання дітей, 132 групових заходи, відвідати майже 2000 дітей від 4 до 16 років. 

СОС Дитячі Містечка Україна розпочала діяльність у 2003 році та працює задля попередження сирітства в Україні, розвитку сімейних форм виховання для дітей, позбавлених батьківського піклування, та підтримки молоді, яка виходить з-під опіки.

Організація є членом міжнародної федерації SOS Children’s Villages International (SOS Kinderdorf) та працює відповідно до конвенції ООН про права дитини.

ТОВ «Порше Україна» – офіційний імпортер автомобілів Volkswagen, Audi, SEAT, CUPRA та Volkswagen Комерційні автомобілі в Україні. 

Компанію засновано у 2008 році, підприємство є частиною австрійського холдингу Porsche Holding Salzburg.

Автомобіль представлено у двох версіях: 2,0 л. 6АТ потужністю 165 к. с. та з двигуном 2,5 л. 6АТ потужністю 194 к. с., доступний як з переднім, так і із повним приводом. Версія 2022 року отримала 13 комплектацій із різноманіттям опцій, допоміжних систем та систем пасивної й активної безпеки, ціна стартує від 1 193 600,00 грн на обмежений склад автомобілів, що є в наявності в Україні.

Рестайлінгова Mazda CX-5 2022 побудована на оновленій платформі Skyactiv-Vehicle Mazda, із досконалішою підвіскою, що значно зменшує рівень шуму та вібрацій у салоні. 

Також, змін зазнала зовнішність автомобіля: ще потужнішою та об’ємною стала решітка радіатора із глянцевим чорним покриттям, зміненою формою переднього та заднього бамперів та колісними арками у колір машини для комплектації TOP. Витончений дизайн підкреслюють рестайлінгові ліхтарі та фари, адаптивні світлодіодні фари представлені 20-сегментними світлодіодними модулями, замість 12-ти у попередній версії. Новий дизайн 19-дюймових легкосплавних дисків представлений у декількох версіях. Серед них оздоблені чорною металевою фарбою для комплектацій Sport Black та Black Edition, сріблясті з новим дизайном у комплектації TOP.

Внутрішнє оздоблення, як і раніше, відзначається преміальною якістю шкіри Nappa та розкішними текстурами із натурального дерева у топовій комплектації. У базових версіях Mazda CX-5 2022 має нові акценти інтер’єру, з’явилась зовсім нова версія Active з замшевою оббивкою із лаймово-зеленим швом та дефлектором для кондиціонера у такий самий колір, та версія Sport Black із червоним швом, що обшиває комбіновані шкіряні сидіння, кермо та дверні панелі.

Mazda CX-5 2022 року отримала нову систему Mi-Drive – Mazda Intelligent Drive Select – для покращення динаміки водіння та вибору режиму їзди, що відчутно покращує динаміку керування та ходові характеристики у різних умовах. Система доступна для повнопривідних версій в багатьох комплектаціях: Black Edition, Style+, Sport Black, та TOP.

Для TOP комплектації на ринку України, доступне безконтактне відкриття задньої двері багажника.

Мультимедійна система MZD Connect поточного покоління отримала бездротове підключення додатків Apple CarPlay® починаючи з комплектації Active. Також, починаючи з комплектації Active, в стандартне обладнання входить бездротова зарядка для смартфона. Преміальна аудіосистема Bose® з 10 динаміками забезпечить високоякісне звучання найулюбленіших треків для топових комплектацій Style+, Sport Black, та TOP.

Гама кольорів оновленої Mazda CX-5 була розширена новим кольором ZIRCON SAND – піщаний тон із сяючими мікрочасточками. Для всіх комплектацій – без додаткової доплати за колір. 

Чим живе приватний автобізнес сьогодні, які виклики є найскладнішими, та завдяки чому будемо рухатися далі після перемоги? Про це розмовляємо з Сергієм Цибульським, засновником та директором Like Cars.

Як з’явився Like Cars

Бізнес і власники у Like Cars ті ж, що і в попередника, Smart Style. І локація наша в Києві залишається незмінною. На певному етапі в компанії було проведено ребрендинг, оскільки вагому частину асортименту зайняли інші марки автомобілів. Але принципи ведення бізнесу, підхід до продажів і клієнтського сервісу ми успішно зберігаємо і донині. Розширили асортимент. Зараз це авто до 5 років з європейською гарантією пробігу.

Суттєво перебудуватися Like Cars довелося лише з початком війни.

Що саме змінилося, як вдалося взагалі зберегти бізнес?

На початку війни певну частку авто з салону ми вивезли, в Києві залишилося лише кілька автомобілів. З втрат – три автомобілі були розстріляні, також було пограбовано наш офіс. З офісного обладнання залишились: стіл, стілець та досвід. Цього виявилося достатньо, щоб відновити роботу.

Минуло зовсім небагато часу з початку війни, і всім без винятку працівникам Like Cars, попри посади й статус, довелося сісти за кермо. Так ми почали допомагати доставляти автомобілі нашим військовим.

До початку травня працювали повністю дистанційно, з різних куточків України. З часом до компанії почали надходити замовлення на автомобілі, для виконання яких ми залучили всі наявні ресурси. 

Перевага була в тому, що, попри негаразди, ми залишилися злагодженим колективом. Було спільне завдання, яке вирішували всіма доступними шляхами. Координувалися в Україні й з кордону чи з-за кордону доставляли автомобілі для наших Воїнів. 

Для порівняння, перше цивільне авто ми продали лише в середині травня. Весь інший час або займалися волонтерством, або везли авто для наших захисників. За цей час вдалося доправити до лав ЗСУ вже кілька десятків автомобілів.

В чому особливості військового «клієнта»? Що викликає найбільше складнощів?

Зазвичай ми комунікуємо в режимі 24/7. Військові зв’язуються, коли їм зручно, і ми прислухаємося до потреб. Можна впевнено сказати, клієнтоорієнтованість зараз така, як ніколи. Найскладніше, напевно, це довге очікування листів і відповідей від військових. Оскільки це сьогодні єдиний варіант, щоб офіційно привезти автомобіль, відповіді чекаємо подовгу. Водії ночують на кордоні, поки з’явиться можливість завезти автомобіль. І, звичайно, морально-психологічна складова. Інколи до нас приїжджають отримувати авто навіть на рефрижераторі з «двохсотими», це все не дуже просто дається.

Як взагалі змінився ринок з урахуванням потреб військових?

В цілому, автомобілі в Європі подорожчали. Раніше пікапи експортували лише в африканські республіки, а тепер ще і ми. Привозять їх багато, але авто в середньому «живуть» від одного до трьох тижнів. Тому приходиться постійно доставляти їх наново. Також відчувається, що війна йде не перший місяць, і швидкість збору волонтерських коштів суттєво знизилася порівняно з початковим періодом. Ми постійно долучаємося до зборів і кілька авто передали безоплатно.

Отже, ви фактично перейшли в режим хабу для військових авто. Що це означає на практиці?

Допомагаємо військовим з замовленням, доставкою абсолютно всього, що стосується транспорту. Якщо раніше ми мали експертизу лише в цивільних авто, то зараз вона суттєво розширилася. У нашому веденні все, що стосується військово орієнтованих транспортних засобів, броньованих автомобілів, «швидких допомог», різного типу бензовозів і т. д. Тобто, до нас можна звернутися з будь-яким профільним запитом.

Скільки в середньому триває пошук та доставка замовлення?

Зазвичай від трьох днів до тижня. Найскладніше – привезти, тому що «виїзних» людей сьогодні дуже мало. Водії страшенно втомлюються, є обмеження по виїзду, діє комендантська година. І це все накладається на те, що замовники все просять максимально швидко, буквально «на вчора». І аргументи: кожен день – це чиєсь життя.

Чи існують сьогодні, після скасування безкоштовного розмитнення, «доступні авто» з Європи для цивільних?

Тут хочу звернути увагу, що є дуже багато людей, які залишилися ошуканими. Вони замовляли авто, відправляли кошти,  і зрештою автомобіль так і не приїжджав. Не тільки під час безкоштовного розмитнення, а й зараз – люди починають шукати, де дешевше, знаходять певні контакти. Уявні продавці входять в довіру, беруть кошти й по факту не виконують взяті на себе зобов’язання.

Потенційному покупцеві варто пам’ятати, що наріжним каменем продажів автомобілів, які доставляються з-за кордону, є добросовісність виконавця і наявність в нього людського ресурсу, який зараз дуже обмежений.

Що пропонує на противагу цьому Like Cars?

До нас можна фізично приїхати та побачитись. Ми не ховаємося за тимчасовими номерами телефонів. Завжди відкриті й доступні для спілкування.

Наскільки активно замовляють зараз цивільні автівки?

Замовлення продовжують надходити. Не в останню чергу тому, що за роки роботи з нами залишаються постійні клієнти. Та й попит на вживані автомобілі не вщухає. На жаль, сьогодні авто не тільки старіють і ламаються, але й нищаться, вибухають. Як, наприклад, це сталося у моїх батьків в Ірпені. Звичайно, зараз менше беруть під виплату, фінансування, однак свіжі надійні авто з гарантією люди завжди готові купити. Тим більше в такий час, коли надійність автомобіля відіграє надважливу роль.

Перепрошую за особисте питання, з батьками все гаразд?

В них в Ірпені все знищили: і житло, і машину, нічого не залишилося. Дякувати Богу, самі вціліли, їх вчасно вивезли. Можна сказати, доля цікаво посміхнулася – зрештою, коли вже люди поверталися до міста після окупації, ділилися історіями… З’ясувалося, що евакуювали їх люди, яким свого часу я привозив автомобіль. Звичайно, з мого боку це безмежна персональна вдячність у відповідь. І розуміння того, що всі ми знаходимося на відстані одного рукостискання.

Яке співвідношення між військовими та цивільними автомобілями у ваших замовленнях зараз?

Приблизно 80 % автомобілів ми веземо для наших військових, 20% для цивільних. На жаль, автівки першої категорії знищуються сьогодні дуже швидко. Тому немає змоги побачити їх потім в місті, зрадіти, впізнавши нашу фірмову рамку. Але свою функцію вони виконують на 100%. Окрім доставки допомагаємо ще й з камуфляжем автомобілів, встановленням кріплень під кулемет. Цей транспорт використовується в тому числі спецпідрозділами.

В чому полягає гарантія від Like Cars для цивільних автівок?

По-перше, автомобілі ми беремо в перевірених дилерів, отримуємо від них гарантію. І від себе також робимо детальний огляд, фактично дублюючи її для нашого клієнта. Основна мета – захистити покупця від технічних поломок, які сталися не з його вини. Звичайно, це не стосується страхових випадків і т. п.

Як  змінилися уподобання клієнтів, які категорії авто тепер частіше замовляють?

Як не дивно, зараз запитують дорогі автомобілі, які суттєво здешевшали. І, звичайно, це перевірений сегмент в діапазоні $10-17 тис., він найпопулярніший. Також це доступний сегмент для тих, в кого транспорт та майно зазнали великих втрат або були знищені повністю. Мобільність сьогодні є дуже важливою складовою нашої безпеки.

Дещо абстрагуючись від сьогодення, що змінилося в автобізнесі з 20-го року? Чи став він більш привабливим для інвестування?

Бізнес став привабливим лише з позиції ілюзорних «легких» грошей.  В цілому ж інвестиції – доволі цинічна справа. Потенційний інвестор завжди оцінює інвестиційний клімат. Якщо у нас не дуже чітке регулювання, немає окреслених правил, порівняно висока ставка… З одного боку, це приваблює відсотками, з іншого – висока ризикованість. До того ж, велика частка інвестицій у нас спрямовувалася до таксопарків, які активно розвивалися разом з агрегаторами. А зараз ця сфера далеко не на своїх пікових показниках. Тому, на мою думку, інвестування як таке у привабливості втратило.

Ринок персональних автівок залишається недонасиченим?

Доволі складно будувати аналітику, коли попередні два місяці були гіпернасиченими з точки зору ввезення. Водночас велику кількість автомобілів було втрачено, знищено. За відчуттям – попит на хороше, якісне авто є доволі стабільним явищем. Для підйому високої хвилі автомобілізації в нашій країні, в першу чергу, потрібне фінансування. Саме воно було рушійним фактором протягом минулих 5 років. Зараз ринок знаходиться в стагнації через те, що дуже зросла відсоткова ставка. Скорочення можливостей фінансування негативно вплинуло на зростання автомобілізації. Тому другим фактором для відновлення автомобільного ринку, після завершення бойових дій, стане саме спрощення умов фінансування.

Як рухатиметься бізнес Like Cars далі, поза межами війни?

Поки ми просуваємося повільно, але в бік задуманої стратегії. Так, на базі нашої організації ще в листопаді 2021 року ми заснували «Академію автобізнесу», онлайн-школу, спрямовану на покращення послуг, зрощення спеціалістів в нашій сфері. В основу взяли практики найбільших світових автомобільних брендів. Також зареєстрували благодійний фонд для допомоги військовим. Безумовно, війна внесла в нашу діяльність суттєві корективи. Але не варто забувати, що, як і всі українці, ніхто з нас не опустив руки. Ніхто не втратив своєї надії. 

Звичайно, в деяких напрямках темп розвитку сповільнився. Однак, від жодних своїх цінностей і переконань не відмовляємося. Вектор руху залишається постійним. Ми й далі займаємося автомобілями та допомагаємо там, де є сильними. 

Слава Україні!

• На цих авто соціальні працівники, педагоги та психологи їздитимуть, щоб надати психологічну підтримку дітям, які змушені були покинути свої домівки, а також дітям, чиї батьки беруть участь у бойових діях. Спеціалісти «СОС Дитячі Містечка Україна» мають поглиблену експертизу саме в роботі з травмами війни. 
• Команди на автомобілях Volkswagen T-Cross виїжджатимуть на допомогу дітям у Закарпатській, Івано-Франківській та Львівській областях, в рамках проєкту «Фонд гуманітарного фінансування» (Humanitarian Funding Pool). «Порше Україна» та Volkswagen також забезпечили ці автівки пальним, щоб спеціалісти могли якнайшвидше діставатися сімей та дітей, що потребують допомоги. 
• Як зазначив генеральний директор «Порше Україна» Йозеф Граф, мобільність в Україні зараз є серйозним завданням, який нелегко вирішити під час бойових дій та обмежених ресурсів. Імпортер уже багато років підтримує роботу «СОС Дитячі Містечка Україна». Тож компанія вирішила допомогти й цього разу, забезпечивши ресурсами та мобільністю тих, хто допомагає дітям. 

«Соціальна місія є вкрай важливою для нас у цей нелегкий для країни час, тож ми вважаємо своїм обов’язком допомагати посильно найбільш вразливій категорії населення — нашим дітям. За 7 років співпраці ми реалізували безліч спільних проектів, починаючи від створення спортзалу для дітей до придбання трактора для прибирання території благодійної організації. Ми впевнені, що автомобілі допоможуть соціальним працівникам швидко та безпечно прибувати у місця, де їх допомоги діти зараз чекають найбільше», — зазначив Йозеф Граф. 

«СОС Дитячі Містечка Україна» почала роботу ще 2003 року, і працює над тим, аби упереджувати сирітство в Україні, розвивати сімейні форми виховання для дітей, позбавлених батьківського піклування, а також аби підтримувати молодь, що виходить з-під опіки. Організація є членом міжнародної федерації SOS Children’s Villages International (SOS Kinderdorf) та працює відповідно до конвенції ООН про права дитини.

Проблеми з софтом зруйнували плани з випуску електрокарів

Volkswagen Group усунув Герберта Діса з посади генерального директора після того, як серйозні затримки в розробці програмного забезпечення завадили запланованому запуску нових електромобілів Porsche, Audi та Bentley.

Погано організована робота відділу розробки відклала вихід важливих нових моделей, включаючи повністю електричний Macan, та позашляховик від Porsche. Крім того, випуск нової лінійки електромобілів Artemis від Audi відкладено приблизно на два роки до 2027 року, а ультралюксовий бренд Bentley, можливо, не зможе перейти на повністю електричний двигун до кінця цього десятиліття через проблеми з програмним забезпеченням.

Крім того, проблеми з софтом були навіть вже в випущених моделях. Наприклад Volkswagen ID3, випуск якого почався ще в вересні 2020 року, постачався клієнтам без Apple CarPlay та Android Auto. На виправлення проблем і початок оновлення вже випущених автомобілів (з оновленням теж все пройшло не без проблем) компанії знадобилось майже пів року.

І це при тому, що і Volkswagen Group і вже колишній її гендиректор ставили собі за мету перетворити концерн на лідера випуску електромобілів та наздогнати Tesla.

Вивести VW з програмного болота буде непросто

Рада директорів Volkswagen подякувала Герберту Діаса за роботу і відправила його у відставку. З 1 вересня крісло гендиректора займатиме глава підрозділу Porsche Олівер Блуме, який поєднуватиме дві посади.

Проте, як відзначив незалежний автоаналітик із Берліна Матіас Шмідт, вивести VW з програмного болота буде непросто. VW необхідно внести глибші культурні зміни, щоб все запрацювало, і аналітик сумнівається, що німецькі автомобільні менеджери зможуть налагодити бізнес самостійно.

«Їм слід було полювати на найкращих людей із Кремнієвої долини. Ви не можете керувати розробкою програмного забезпечення разом із людьми, які спеціалізуються на автомобілях», — додав Шмідт

Чому це цікаво?

Водії все частіше вимагають інтуїтивно зрозумілих інтерфейсів та значної цифровізації пристроїв, якими вони користуються. Це стосується й автомобілів, особливо, коли ми говоримо про електрокари, а вашим конкурентом є Tesla.

Звичний шлях, яким десятиліття користувався VW для розв’язання своїх проблем відображає його статус промислового гіганта: концерн здатний витратити колосальну кількість грошей і залучити безліч людей на подолання проблеми.

Наприклад, минулого року VW заявила, що найме 10 000 людей лише в рамках роботи з програмним забезпеченням, що зробить її однією з найбільших європейських компаній у цій сфері.

Але модернізація компанії для цифрової епохи потребує не лише значних грошових вливань, а й залучення талантів і організації роботи цілих відділів, які знаходяться за межами традиційної сфери роботи та компетенції автомобільних компаній.

• Серед інших функцій, які відтепер стануть доступними лише за додаткову плату – адаптивний круїз-контроль (ACC), обігрів керма та інше.
• Деякі з цих функцій встановлені лише в просунутих комплектаціях, тому в BMW вирішили зробити їх доступними всім по підписці – на випадок, якщо ви раптом збагнете, що вам конче потрібен ACC, то зможете активувати його, просто заплативши трохи грошей.
• Купити собі додатковий комфорт можна з допомогою онлайн-хабу BMW ConnectedDrive Store.
• Цікаво, що підігрів сидіння – не розкіш, а проста функція, яка доступна в базовій комплектації більшості авто, але корейцям, як хочуть їздити на BMW, відтепер доведеться за неї платити: $18 на місяць або $176 на рік.
• Деякі з цих функій можна буде купити одразу одним платежем. Так постійний доступ до обігріву сидінь вартуватиме $406. Підігрів керма доступний від $10 на місяць або $222 за безліміт.
• Це не вперше, коли BMW намагалась продавати по підписці додаткові можливості в своїх авто. Раніше BMW намагалася змусити людей платити $80 на рік за Apple CarPlay і Android Auto. Потім у 2020 році компанія намагалась також знімати плату за оновлення програмного забезпечення в автомобільних системах, на кшталт оновлень навігації.

Готуючи рейтинг автори звертали увагу на споряджену вагу, розмір батареї, швидкість зарядки, дальність ходу і таке інше. Ось як виглядає десятка найекологічніших моделей:

На думку авторів, переможець рейтингу, Model 3, довів, що електромобілі можуть стати мейнстрімом. Хоча ціни на електрокар зросли, був час, коли базову модель чотиридверного седана можна було придбати менш ніж за $40 000. З моменту перших поставок у 2017 році Tesla Model 3 стала найбільш продаваним електромобілем усіх часів, з майже 1,5 мільйонами на дорогах.

На другому місці Lucid, який рекламує себе як більш розкішну альтернативу Tesla. Lucid Air вартістю $77 400 привернув увагу завдяки чудовій дальності пробігу 830 км. Він посів друге місце в екологічному рейтингу завдяки аеродинамічному дизайну та унікально ефективним електродвигунам. Тим не менш, компанія поставила менше 400 автомобілів з моменту свого створення в 2007 році, принаймні 200 з яких були відкликані через дефекти безпеки.

На третьому місці знову Tesla. Представлена ​​десять років тому Tesla Model S довела, що електромобілі можуть продаватися як автомобілі класу люкс: за перший рік у світі було продано понад 20 000 одиниць, а загалом понад 350 000. Він вразив критиків, отримавши звання «Автомобіль року Motor Trend» у 2013 році, і приніс Tesla дохід, необхідний для виробництва нових моделей.

Якщо випущений у 2021 році електричний кросовер Ioniq 5 черпав натхнення з дизайну 70-х років, то Ioniq 6 черпає натхнення з транспортних засобів 20-х і 30-х років, як-от Stout Scarab. Фактично Ioniq 6 є серійною версією представленого у 2020 році концепт-кара Hyundai Prophecy 2020, повторюючи його дизайн і стиль.

В Hyundai поки зосереджені на тому, щоб продемонструвати дизайн Ioniq 6, тому не дають точних характеристик щодо діапазону акумулятора. Але автомобіль використовує ту саму електричну глобальну модульну платформу (E-GMP), що й Ioniq 5, яка розрахована на пробіг до 500 км пробігу на одному заряді. Також запас ходу повинен виграти від спрощеного дизайну Ioniq 6, який дає електрокару один з найнижчих коефіцієнтів опору на ринку — всього 0,21.

Всередині Ioniq 6 має кілька різних сенсорних екранів: 12-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей і 12-дюймовий цифровий кластер. Але коли справа доходить до елементів керування, які вам регулярно знадобляться під час водіння, наприклад, аудіо чи клімат-контроль, Hyundai обрав фізичні кнопки.

Інші особливості інтер’єру включають підсвічування на кермі, які показують, коли автомобіль заряджається або слухає голосові команди, можливість підсвічування салону за допомогою 64 кольорів та повністю рівну підлогу.

Немає точної інформації про те, скільки буде коштувати Ioniq 6, але Ars Technica повідомляє, що він буде дешевшим, ніж Ioniq 5, вартість якого починається від $46 650. Очікується, що Ioniq 6 надійде у виробництво наступного місяця, а в продажі в США мають стартувати у 2023 модельному році. 

Карту було запущено в рамках ініціативи Uber Pro, яка дозволяє водіям Uber отримувати спеціальні бонуси та знижки на пальне, медичне обслуговування, страхування авто та технічне обслуговування, а також на пропозиції щодо особистого розвитку.

«Uber продовжує підтримувати українців під час нестачі палива, і тому в партнерстві з Yaskrava ми запустили карту доступності палива, яка допоможе водіям дізнаватися про наявність бензину та дизеля поблизу обраного пункту призначення», — коментує Івона Крук, представниця Uber.

У компанії також зазначили, що з початку паливного дефіциту Yaskrava безоплатно доставила водіям Uber понад 40 000 літрів палива, щоб забезпечити їхню стабільну роботу в Україні під час війни.

• За запитом користувача бот моніторить наявність пального та сповіщає його про оновлення.
• Користувач вносить дані для постійного моніторингу (тип пального, свою локацію) в VSU bot, і щойно з’являється інформація щодо запиту, бот надсилає сповіщення.
• Також VSU bot веде Telegram-канал з інформуванням про наявність палива по всіх містах України. В каналі користувач має змогу додатково перевірити отриману у боті інформацію.
• У свою чергу, автомобілісти, які очікують в черзі на заправці, вносять інформацію про наявність пального в бот: вказують свою локацію та дані про пальне на конкретній АЗС. Бот опрацьовує інформацію та додає її в канал.

Як користуватись ботом?

Щоб розпочати моніторинг пального:

• перейдіть за посиланням,
• натисніть кнопку «Моніторинг»,
• слідуйте підказкам бота.

Щоб повідомити про наявність пального на АЗС:

• перейдіть за посиланням,
• натисніть кнопку «Повідомити про пальне»,
• слідуйте підказкам бота

За даними розробників, лише за два дні роботи, станом на 20 червня 2022 року, бот надіслав користувачам 5593 повідомлень: 

• 1367 повідомлень про те, що в черзі менше 10 автомобілів; 
• 2543 повідомлень про появу А-95 бензину; 
• 1804 повідомлень про появу дизельного пального; 
• 1246 повідомлень про появу газу. 

UPD: Команда розробників VSU bot разом з низкою українських компаній та волонтерських організацій створили проект Startup Convoy. Найближча мета проекту — зібрати кошти на 5 автівок, які поїдуть у харківському, донецькому та херсонському напрямках для найшвидшої перемоги України. За перші 2 дні було зібрано суму на половину першої автівки.

Долучитись до проекту можна, зробивши внесок від 1 грн на сторінці Startup Convoy та поширивши посилання на проект в своїх соціальних мережах. Збір коштів триває до 1 вересня 2022 року або до повної перемоги.

Раніше схожий за функціями бот запустив веб-розробник з Кропивницького Роман Багатий.

При цьому раніше сплатити штраф можна було через «Електронний кабінет водія», портал «Дія» чи в платіжному сервісі, але зараз вони всі відключені з міркувань безпеки. В цьому матеріалі редакція AIN.UA розповідає, як зараз можна перевірити наявність штрафів на вашому авто і сплатити їх.

Як дізнатись про порушення?

Перший заступник начальника Департаменту патрульної поліції Олексій Білошицький повідомив, що дізнатися про факт фіксації порушення у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху, зафіксований в автоматичному режимі, можливо у двох сервісах:

• Через сайт МВС bdr.mvs.gov.ua, де потрібно ввести Номер ТЗ та данні документа, що засвідчує особу або право володіння автомобілем;
• Офіційний мобільний застосунок МВС України — «Штрафи ПДР» (AndroidAndroid https://bit.ly/3xIMEzrабо IOS).

Мобільний застосунок дозволяє не тільки сплатити штрафи, які вже винесені, а й оперативно отримувати повідомлення про нові постанови або зміни їх статусу. Також в застосунку є інформація про розміщення на карті камер автоматичної фіксації порушень ПДР.

Як скористатись мобільним застосунком?

• Користувач має скачати мобільний застосунок «Штрафи ПДР» (AndroidAndroid https://bit.ly/3xIMEzrабо IOS);
• Додати транспортний засіб, заповнивши в відповідних полях державний номер транспортного засобу та відповідний документ: серію та номер постанови або інформацію про власника авто (ІПН, паспорт або посвідчення водія);
• Далі користувач переглядати штрафи, отримувати миттєві повідомлення при появі нових порушень або зміни статусу раніше винесених постанов.

«Якщо вам винесено постанову, наразі не треба йти до банку, стояти у черзі, застосунок дозволяє зробити миттєву оплату онлайн. Це не тільки зручно, а й надійно — всі реквізити для оплати вже внесені, ваш платіж 100% надійде до отримувача», — зазначив Олексій Білошицький.

У партнерському матеріалі з сервісом онлайн-страхування hotline.finance розберемо 4 пункти, про які потрібно знати водієві.

Збільшення страхових лімітів за автоцивілкою

Компенсація за автоцивілкою обмежена певними лімітами. Вже з липня вони будуть підвищені та становитимуть:

• 160 000 грн за шкоду, заподіяну майну (було 130 000 грн);
• 320 000 грн за шкоду, заподіяну здоров’ю та життю потерпілих (було 260 000 грн).

У країнах Європейського Союзу, наприклад, страхове покриття сягає мільйонів євро.

Збільшення виплати за Європротоколом

Максимальна виплата за Європротоколом на сьогодні — 50 000 грн. Нацбанк пропонує її підвищити до 80 000 грн. Таким чином, водії зможуть частіше фіксувати факт ДТП без участі поліції.

Для довідки Європротокол — це форма повідомлення страховика про ДТП без залучення працівників правоохоронних органів.

Підвищення тарифів на поліс ОСЦПВ

Планується розширення коридору коефіцієнтів, на основі яких формується ціна автоцивілки. Мета такої зміни — мінімізувати ризики для страхових компаній та зробити ціноутворення гнучким. Однак це спричинить подорожчання страхування в межах 5-15%.

Щоб зафіксувати стару ціну до липня, водії можуть оформити електронний ОСЦПВ на hotline.finance. На сервісі представлено понад 80 пропозицій від різних страхових компаній. Купити страховку можна наперед до 3 місяців. Процес займає 5 хвилин, а готовий договір надсилається на email клієнта.

Інформація про поліс «Зелена картка» включатиметься до єдиної централізованої бази МТСБУ

Єдина та загальнодоступна база МТСБУ у випадку із «Зеленою карткою» працюватиме так само як і з автоцивілкою. Водії зможуть самостійно перевірити актуальність поліса та бачити вичерпні дані про страховку.

Функціональність знизить ризики шахрайства, яке ще зустрічається при оформленні паперового бланка поліса «Зелена картка» на страхових пунктах біля прикордонного контролю.

Нагадуємо, що у перші дні війни було затверджено електронний поліс «Зелена картка». Його можна оформити також на hotline.finance.

Все почалося в 90-их

John Deere існує вже 200 років. У сфері сільського господарства, ця компанія, яка виробляє зелені трактори, відоміша за Санта Клауса і McDonald’s. Їхніми брендовані кепки носили навіть кінозірки Ештон Катчер і Джордж Клуні.

Люди, які не займаються сільським господарством, навряд чи знають про іншу сторону роботи John Deere. Крім тракторів та інших транспортних засобів, компанія займається сільськогосподарськими технологіями. Судячи з того, як розвиватимуться їх справи, протягом наступних 15 років, John Deere стане компанією зі штучного інтелекту.

John Deere роками вкладає значні кошти в робототехніку та автономність. Ще в кінці 1990-х років компанія придбала розробників GPS-навігаторів NavCon, щоб розвивати автоматизацію тракторів через супутникові системи.

Штучний інтелект

Протягом кількох років компанія змогла розробити систему, яка керує транспортом з точністю до кількох сантиметрів. Попередні системи GPS могли працювати з похибкою в кілька метрів. Потім компанія взагалі почала співпрацю з NASA, щоб створити першу у світі систему відстеження GPS в інтернеті. Тобто ще десятиліття тому John Deere почали вкладати в розробку точного автономного транспорту. 

Автоматизація є одним зі стовпів для John Deere. Компанія випускає розумні трактори, якими можна керувати без рук, або які самостійно знаходять і знищують бур’ян. Ставка на автономію дозволила компанії стати важливим гравцем у секторі технологій штучного інтелекту.

Віцепрезидент John Deere з автономності та автоматизації Хорхе Еро пояснив, що його компанія підійшла до технології штучного інтелекту з двох сторін. Є автоматизація, завдяки якій машини досягають надлюдської продуктивності, і автономність, яка дозволяє транспорту працювати без водіїв.

Трактор без людей

Як приклад такої технології Еро згадав про системи для виявлення та знищення бур’янів у режимі реального часу. Обприскувати поле пестицидами повністю — шкідливо, а відправляти людей прополювати тисячі гектарів вручну — дорого і важко. Трактори John Deere можуть боротися з бур’янами, поки виконують інші завдання автономно. Так фермери заощаджують час і працю.

Так працює модель трактора 8R. За словами Еро, він не схожий на будь-який інший трактор зі штучним інтелектом, який виробляє компанія. Водії можуть вийти з його кабіни та керувати процесом в програмі.

8R може самостійно знайти дорогу в поле і працювати повністю без людини. Якщо він натрапляє на проблему, з якою не знає, як впоратися, то попереджає людину. Тоді фермер може розбереться особисто.

Фермерам у США, зокрема, для кукурудзи та сої, часто важко знайти робочу силу під час пікових місяців збору врожаю. Після пандемії та обмежень на поїздки, знайти сезонних працівників стало важче і фермери не можуть утримувати свої поля як раніше. Однак John Deere планує автоматизувати майже все на фермі, що має двигун і мінімізувати людський вплив.

• Крім того, в Tesla повідомили що виробництво все ще гальмують дефіцит і підвищені ціни на чіпи.
• Volkswagen також заявили, що очікують більше негативних наслідків дефіциту мікросхем. 
• Раніше Toyota Motor скоротила плановий обсяг виробництва приблизно на 100 000 одиниць на цей рік через недостатнє постачання напівпровідників.
• Свою роль у дефіциті зіграло і вторгнення РФ в Україну. Через бойові дії можуть посилити проблеми з ланцюгом постачання і зменшити продажів автомобілів у Європі у 2022 році.
• Зараз продажі легкових автомобілів на п’яти найбільших ринках Європи на 40% нижчі, ніж до пандемії у 2019 році. Це означає, що криза напівпровідників залишається невирішеною.
• За даними дослідження AlixPartners у 2021 році індустрія могла б продати на 7,7 млн автомобілів більше. Однак їх просто не можуть зробити через  дефіцит чіпів.
• У лютому цього року американська компанія Intel купила виробника чіпів Tower Semiconductor за $5,4 млрд. Це дозволить наростити виробництво чіпів, а також відкриває для компанії нові ринки: TS працює з клієнтами, доступу до яких у Intel через обмежену лінійку пропозиції чіпів не було. 

Ринок автомобілів

Як зазначають автори дослідження, сайти оголошень є важливим ресурсом для пошуку і розміщення пропозицій щодо автомобілів. Порівняно до інших ресурсів сайти оголошень мають найвищий рівень використання: 78% опитаних, які здійснювали операції на ринку автомобілів, використовували сайти оголошень. Другий за рівнем використання ресурс — друзі та знайомі (44%).

• Сайти оголошень особливо активно використовують для купівлі вживаного автомобіля та продажу автомобіля: рівень використання для цих операцій складає близько 80%. Для купівлі нового автомобіля рівень використання сайтів оголошень є також високим (53%) – на одному рівні із сайтами автодилерів (49%).
• Сайти оголошень мають лідерство за рівнем закриття угоди. 62% опитаних, які здійснювали операцію, закрили угоду (знайшли продавця або покупця) за допомогою сайтів оголошень. Наступний ресурс за часткою закриття угоди — друзі і знайомі (21%)
• Серед сайтів оголошень лідерами за часткою користувачів, які здійснювали операції на ринку автомобілів та використовували сайти, є Auto.ria та OLX.ua. Далі йдуть Rst.ua, ab.ua. 73% споживачів, які здійснювали операції, використовували Auto.ria, 70% – OLX.ua.
• Сайти оголошень зберігатимуть свою важливість у майбутньому. 81% споживачів, які планують купівлю або продаж автомобіля, мають намір використовувати сайти оголошень для пошуку і розміщення пропозицій.
• Користувачі, які здійснювали операції на ринку автомобілів, відзначали ряд переваг сайтів оголошень, зокрема: безкоштовний доступ до сайтів, наявність оголошень від прямих продавців, широка пропозиція, зручність пошуку, легкість пошуку варіантів за прийнятною ціною.

Ринок нерухомості

Як і з ринком автомобілів, так і в нерухомості сайти оголошень мають найвищий рівень використання: 64% опитаних, які здійснювали операції на ринку нерухомості, використовували сайти оголошень. Другий за рівнем використання ресурс — друзі і знайомі (38%).

• Використання сайтів оголошень є особливо вираженим для операцій з купівлі нерухомості на вторинному ринку, продажу нерухомості та оренди. Зокрема 69% тих, що придбали нерухомість на вторинному ринку, та 69% тих, хто орендували квартиру для себе або своєї сім’ї, використовували сайти оголошень.
• Сайти оголошень мають лідерство за рівнем закриття угоди. 47% опитаних, які здійснювали операцію на ринку нерухомості, закрили угоду за допомогою сайтів оголошень. Наступні ресурси за часткою закриття угоди — друзі і знайомі (18%) та агенції нерухомості/ріелтори (17%). Сайти оголошень є особливо результативними для операцій із оренди (винаймання житла для себе/своєї сім’ї та здача в оренду), купівлі нерухомості на вторинному ринку, продажу нерухомості. У випадку купівлі нерухомості на первинному ринку 32% знайшли бажаний об’єкт на сайті оголошень, що є на одному рівні із сайтами забудовників — 30%.
• OLX.ua та Dom.ria є лідерами за рівнем використання серед сайтів оголошень на ринку нерухомості. 79% тих, що здійснювали угоди на ринку нерухомості використовували OLX.ua, 51% — Dom.ria.
• Важливість сайтів оголошення на ринку нерухомості має тенденцію до зростання у найближчі роки. У групі тих, що планують операцію на ринку нерухомості, 72% планують використовувати сайти оголошень, що перевищує аналогічну частку використання сайтів оголошень у групі тих, що здійснили операцію (64%). Зокрема важливість сайтів оголошень може зрости для купівлі на вторинному ринку.