Фулфілмент є логістичним напрямом у межах головного бізнесу «Нова пошта» та існує близько 10 років, однак не весь цей час був фінансово успішним. У січні 2022 року «Нова пошта» розпочала реструктуризацію фулфілменту, і, попри вторгнення, розвиває цей напрямок, відкривши вже дві локації в Києві та одну у Львові, залучивши близько 80 бізнесів для отримання послуг.

Журналістка AIN.Business відвідала фулфілмент у передмісті Києва та поговорила з директором фулфілменту Андрієм Григоровим про цінність таких бізнес-операцій для ринку України, що компанія може гарантувати українським клієнтам, а також дізналася, як відбуваються робочі процеси всередині.

Фулфілмент «Нової пошти» розташований на території великого сортувального центру. На огороджену промислову локацію можна потрапити через головні ворота, а на самій території, крім приміщення фулфілменту й сортувального депо, розташовані укриття та їдальня для працівників. На вході директор Андрій Григоров проводить через металеву рамку та просить записати свої дані й час відвідування складу. Тихе світле приміщення, маленькі лави для гостей, кулер із водою, кавоварка та корпоративні плакати мало говорять про масштаби виконуваних тут операційних задач.

Фактично екскурсія починається ще біля металевої рамки. Григоров вітається з кожним працівником, який заходить до приміщення, по імені та анонсує послідовність відвідування локацій фулфілменту. Він обіцяє: таку ж екскурсію до кінця кварталу зможе відвідати й український бізнес для ознайомлення з перевагами сервісу.  

Реструктуризація фулфілменту як підрозділу «Нової пошти» та послуги для українського ринку

Проходимо в одні з численних дверей і опиняємося на першій локації: це склад і 20 його відсотків аж під стелю заповнені товарами для зберігання та продажу на триповерхових мезонінах — конструкціях, що дозволяють вигідно організовувати простір у приміщеннях. Праворуч, в іншому кінці будівлі, гудить сортувальний термінал, де посилки сортуються завдяки автоматизованим системам і готуються до відправки всією Україною.

Фулфілмент «Нової пошти» — це склад при розподільчому депо, а також напрям бізнесу, який передбачає надання цілого спектра послуг бізнес-клієнтам:

• транспортування продукції зі складу виробника до фулфілменту;
• оформлення документації на товари;
• сортування для подальшого зберігання продукції із дотриманням температурного режиму та норм вологості;
• комплектування замовлень відповідно до вимог клієнта, пакування товарів перед відправкою та доставка їх замовнику.

«Фулфілмент у “Новій пошті” в тому чи іншому вигляді існує досить давно. Зараз ми налаштували процеси так, що активна взаємодія логістичного напрямку й складської логістики дозволили зменшити витрати та покращити ефективність напряму. Завдяки цьому маємо прибутковий бізнес. І з точки зору маржинальності — це найбільш прибутковий канал компанії».

Перезапуск фулфілменту компанія почала в січні 2022 року. Після початку повномаштабного вторгнення підрозділ евакуювався до Львова та зосередився на роботі із гуманітарними вантажами. 

Пізніше робота з гуманітарними вантажами виокремилась в цілий напрям у межах «Нової пошти», тож фулфілмент отримав змогу зосередитись на роботі із бізнес-клієнтами. Зі слів нашого співрозмовника, фулфілмент, розвиток якого відновився минулого року, встиг залучити близько 80 компаній. Наразі він має три склади: два в Києві та один у Львові. До кінця року компанія планує відкриття в Одесі.  

Операційні рішення на аутсорсі та конкуренція

«Що ми зробили аби стати прибутковим бізнесом? — питає Григоров і, усміхаючись, розводить руками, — усе просто, ми змінили цінність цього сервісу для компаній. Сказали їм: фокусуйтеся на ядрі бізнесу — на розробці, просуванні та обслуговуванні продукту, а ми ж заберемо на себе ваші операційні задачі. Просуваючи нашу послугу, ми виявили, що ринок майже не розуміє, про що вона. Бізнес каже: у нас є свій склад, цього достатньо. Але ми про більшу кількість операційних задач, а не про склад».

Один із клієнтів фулфілменту «Нової пошти» — інтернет-магазин освітлення Budcamp. Компанія надає йому повний цикл підтримки: забирає своїми машинами з виробництва товар у Вроцлаві, везе до України, де розмитнює, довозить до складу в Україні й зберігає. Близько 30% свого товару клієнт продає через власний сайт, а іншу частину, тобто 70%, — реалізує в «Епіцентрі» або на маркетплейсах.

Серед клієнтів є й ті, які, наприклад, перебувають за кордоном постійно, і, передавши операційні питання на аутсорс, ведуть бізнес в Україні. 

«У нас є клієнт, який продає дорогий спортивний інвентар та одяг. Якщо товар не підійде людині, то одяг повертається на склад. В ідеалі, після цього мав би приїхати власник цього одягу та перевірити, чи речі в гарному стані, й ухвалити рішення, чи виставляти його знову на продаж, чи списувати. Так як клієнт за кордоном і не може приїхати фізично, то він довірився нам, зробив відеоінструкцію, як ми можемо підготувати до наступного продажу, якщо товар для цього підходить. Тобто він передав нам усю відповідальність за комплектування. І тепер це ще одна додаткова послуга, яку ми як фулфілмент також надаємо для наших клієнтів», —  підкреслює Григоров.

Частіше послугою фулфілменту користуються маленькі бізнеси, але й кілька великих вже розмістилися на складах у Львові та в Києві.

«Захід великого клієнта — це, звісно, бажана історія, — зізнається виконавчий директор, — але вона відбувається значно довше. Тому що для компанії вибрати фулфілмент-партнера важче, ніж вибрати логістичного партнера. Часто підприємці не довіряють віддавати на аутсорс цю частину своїх внутрішніх процесів».

Складність українського ринку фулфілменту полягає в тому, що конкурентів багато. Є такі, що розміщують власні склади впритул до відділень «Нової пошти», а також ті, які будують склади в селах, щоб зменшити собівартість і зберігання. 

«Зрештою, навіть якщо бізнес зберігає свій товар на власному складі або на фулфілменті конкурентів — найчастіше все одно він доставлятиме цей товар кінцевому споживачу “Нової пошти”. Зараз це найшвидша доставка по Україні і вона складає в середньому 24 години», — резюмує Андрій Григоров.

Покращення часу доставки

Минулого року компанія розробила стратегію розвитку фулфілменту до 2030 року, у рамках якої ухвалили рішення: усі склади розміщувати на території власних терміналів. На думку нашого співрозмовника, це стало найбільшою логістичною цінністю та перевагою.

«Раніше наші фулфілмент-центри розташовувались в окремих приміщеннях за містом. Зараз ми перенесли фулфілмент на сортувальні термінали «Нової пошти». Тепер, як ви бачите, нас від терміналу відділяє тільки стіна. Ми не їдемо нікуди, тому що ми вже тут. Жоден інший наш конкурент не має таких привілеїв, — говорить виконавчий директор, — бо таке розташування складу з продукцією, яку постійно замовляють, повністю прибирає першу милю, а це скорочує час доставки мінімум на 4 години». 

Загально компанія робить від забору посилки до доставки її клієнту шість кроків, це все вкладається у 24 години. Розподілення посилок через термінал з’являється на четвертій годині маршруту посилки. Тобто тримаючи товар одразу на складі біля терміналу, можна зменшити час доставки замовлення на 4 години.

Хоча компанії вже вдалося зменшити час товару в дорозі до клієнта, однак у майбутньому аналітики компанії планують поглибити цю модель. «Нова пошта» розглядає можливість створення мініфулфілмент-центрів не тільки в містах-мільйонниках, а у регіонах. Для цього «Нова пошта» буде використовувати статистичні дані про кількість і популярність товару, який замовляється та доставляється в кожному регіоні України. 

«Якщо статистика відображає певний популярний товар у конкретному місті, то є сенс зробити в цьому регіоні окремий склад, і тримати там цей продукт. Пересуваючи його ближче до місця замовлення, ми прибираємо міжміське переміщення, яке у середньому займає 11 годин, а це найдовший етап. Коштом такої схеми ми забираємо вже всі 15 годин на шляху посилки до клієнта, і залишається умовних 9 годин. На додачу, маленькі склади в області можуть автоматично живитися з більших складів. Виклик лише в тому, аби мати клієнта, який розуміє в цьому цінність» — підкреслює Андрій Григоров.

Третій рівень покращення доставки, до якого хочуть прийти у фулфілменті, вже працює в Америці, і полягає у тому, що компанія використовує кур’єрів, які розвозять між поштоматами посилки. Тобто створюється такий собі мобільний фулфілмент, де кур’єр на бусі з певною кількістю найбільш популярного товару постійно курсує з товаром по своїй зоні. З точки зору обліку, це буде просто як локальний склад, і кур’єр може взяти кілька товарів із пріоритетного списку. Система перевіряє, чи є цей товар на доставку, і якщо так, то шукає поруч поштомат для обслуговування цього «складу». Якщо замовлення в бусі не має, то менеджер передає цю задачу сусідньому або місцевому розподільчому депо. Якщо в кур’єра все є, то він за дві-три години зможе доставити товар замовнику.

Також з квітня фулфілмент працює в цілодобовому режимі, разом із процесом сортування та доставкою «Нової пошти», що дозволяє ще пришвидшити доставку замовлення. Наприклад, клієнт замовив книжку вночі, а люди на складі опрацювали замовлення і воно вже вранці було в поштоматі. 

«При цьому, — говорить Григоров показуючи на дошку з показниками успішності працівників, — ми не збільшили наш штат. На цьому складі працює 20 людей. Раніше люди приходили на дев’яту ранку. І на дев’яту їх вже чекає велика кількість замовлень, які вони не встигали обробляти, тому що одночасно додавалися нові, зроблені вночі чи пізно ввечері. Тому ми просто взяли двох людей з денної зміни і поставили на нічну, таким чином полегшили роботу працівникам на денній зміні. Кількість людей не збільшилася, а замовлення почали швидше оброблятися».

Відбір товару та його розміщення 

Обходячи мезонін, Андрій Григоров ділиться з AIN.UA, що цей склад був нещодавно модернізований. Майданчик перед мезоніном — все, що залишилось від зони приймання. Зараз, коли приїжджає товар, його везуть на цей склад, перевіряють одразу якість і брак. Потім під час сканування товар приймають на облік, підписують документи. Сама система підказує, куди «заселяти» товар, вона знає, чи є вже товари цього клієнта і розміщує його ж товар в комірках поруч за типом товару. Життєвий цикл товару з моменту прибуття на фулфілмент до моменту відправки клієнту має умовні 90 хвилин — це 7 стадій, кожна з яких відскановується. І замовник може побачити всі деталі у бізнес-кабінеті Нової пошти, а кінцевий клієнт — інформацію про готовність пакунку у своєму мобільному додатку. 

Виконавчий директор фулфілмента показує на товари в комірках і просить працівників продемонструвати, як його відбирають, пакують і передають роботам — маленьким та безшумним «жукам» на підлозі. Роботи перед нами курсують по спеціально визначеній зоні за QR кодами. Вони стоять біля працівників, які приймають товар для відвантаження й розкладають його по комірках на стелажі. Як тільки працівник завершує, робот відвозить стелаж на місце. Попри зручність роботів, частина ж товару, який приходить на склад і який вирушає до клієнта, відбирається вручну людьми. 

У працівників є спеціальні пристрої, вони чіпляють його на руку, йдуть сходами мезоніну до до потрібного відділу, через сканер фіксують штрихкод товару і бачать його на екрані.

Потім програма показує комірки, працівник йде вздовж стелажів, знаходить потрібну комірку, сканує, бачить, який товар треба забрати. Сканує, наприклад, штрихкод книжки і програма пише, скільки штук було замовлено.  

Цей процес повторюється, поки людина не пройде весь ряд. Далі книжки можна по стрічці з будь-якого поверху відправити до контейнерів, де їх пакують і відправляють на доставку.

Роботи на складі спільного виробництва з компанією Deus Robotics. Зараз на складі дванадцять роботів, їх вистачає приблизно на шість годин роботи, заряджати можна один раз на день. На цьому складі роботи возять стелажі вантажністю до 500 кг, а розміри стелажа майже метрові.

«За оцією мапою, — показує на екран комп’ютера Григоров, — можна моніторити, де вони розміщені в реальному часі. Роботи пілотуються за нашою внутрішньою системою WMS. Це можна все уявити як таблицю Excel, де кожен рядок — це один товар, де вказано його ціну та кількість. І система знає, що товар зберігається в такій-то комірці. Далі йде звернення до системи, що керує роботами, тоді він отримує сигнал привезти цей товар. Робот не чекає під конкретним стелажем, він просто там «відпочиває», або стає в чергу до оператора».  

Це депо бере в обробку посилки, вантажі, документи. Загалом на цьому складі лише 15% складає палетне зберігання, що надає безпосередній прямий доступ до кожного об’єкта складування. Інше 85% — коміркове. Коміркове передбачає вагу до 30 кг, таким типам товарів фактично і віддається приоритет, адже їх можна доставити у поштомати.

Зберігання товару

Екскурсія мезоніном триває, однак тепер доводиться підійматися та оглядати другий і третій поверхи. Мезонін складається зі шматків міцного заліза, яке візуально нагадує форму сітки-рабиці, через що ходити поверхами на такій висоті трохи не комфортно.

Найменше, що зберігається на складі, — це косметика, а найбільше — велосипеди та кондиціонери. Можна часом побачити корм для тварин, купу книжок та одяг, в тому числі і екіпірування для мобілізованих співробітників «Нової пошти».

На складі не зберігають рідкі медичні препарати, які потребують особливого температурного режиму, але можуть, наприклад, зберігати джгути чи пластирі. Також фулфілмент не розрахований на зберігання їжі, крім консерв. Тут зазвичай підтримують гарантовану температуру від 10 до 25 градусів, чого не вистачає для зберігання фруктів або овочів.

«Зараз цей склад заповнений приблизно на 20%. Метою компанії не є заповнення складу вщент, адже значно вигідніше для нас мати постійний обіг товарів. Чим менше товар затримується у нас — тим більше ми заробимо на додаткових послугах. У Львові склад заповнений на 35-40% завдяки тому, що наш клієнт monobank завіз туди всі свої картки, близько 2 млн шт для довгострокового зберігання в палетному вигляді. На цьому складі в нас, наприклад, розміщений інший клієнт — «Приватбанк». Наші клієнти серед банків — це також Sense, «Райффайзен» і NovaPay. Очікуємо на «Ощадбанк» і «Укрсиббанк»», — розповідає Григоров.

Фулфілмент також запровадив невисокі ціни на розміщення товару.  Вартість кубічного метра — 15 гривень на добу. До цієї ціни також додається модель знижок для споживача. Якщо хтось, зайшовши на сайт магазину, замовляє три книжки, то вартість обробки замовлення для підприємця буде становити 15 грн за першу книжку і 3,5 грн — за наступні.

Клієнтоорієнтованість

На третьому поверсі мезоніну товару найменше. Переважно там дороговартісні книжки або товари на подарунок.

Андрій Григоров показує на окремий робочий стіл, де лежить гарний кольоровий папір для пакування та парфуми, і пояснює: часом фулфілмент може надати клієнтам особливе пакування за додаткову ціну. Наприклад, працівник складу пакує книжку так, як би це робив клієнт із бонусами у вигляді обкладинки, стікерів чи листівки, таке пакування робиться вручну, і клієнт матиме приємний сервіс. Зараз за таке пакування платить бізнес, і, на думку нашого співрозмовника, ця модель залишиться, тому що продавцю треба конкурувати на ринку з іншими гравцями за споживача.

Фулфілмент також бореться за своїх клієнтів і нещодавно «Нова пошта» зменшила тариф на 5% на доставку для будь-якого бізнесу, який вирішив скористатися послугами складської логістики від компанії.

«І після цього до нас прийшли наші великі й ключові клієнти, — розповідає виконавчий директор Андрій Григоров. Зараз порівняно, наприклад, з лютим або з січнем, кожен місяць ми підписуємо у 7-8 разів більше контрактів після анонсу зі знижкою».

Відповідальність за продукцію та ризики

Обійшовши всі три поверхи, ми знову спускаємося до входу на склад. Григоров вмикає машину, яка стоїть під стінкою, та пояснює, що для компанії збереження якості товару, що приймається, є ключовим. Фулфілмент разом із клієнтами — книжковими магазинами —  створив окремий документ, на основі якого навчають усіх співробітників розрізняти якісний і неякісний товар, тобто виявляти брак. 

  «Коли ми приймаємо книжки від наших клієнтів і потім пакуємо на відправку, вони проходять подвійну перевірку. Книжка перевіряється на наявність браку. Щоб брак не відправляти, важливо його не приймати на зберігання. От за допомогою цієї лінії пакування ми кожну книжку пакуємо у спеціальне ваккумне пакування, що забезпечує її цілісність. Ця машина повністю автоматизована. Спочатку, — каже він, розміщуючи книжку на лінії, — отут обрізаємо плівку, а далі плівка під температурою стискається, огортає книжку і на виході ми отримуємо захищений товар». 

Доки ми дивимося, як книжку обгортує плівкою і вона зникає десь всередині машини, виконавчий директор Андрій Григоров пояснює, що, з огляду на часи, компанія не може уникнути всіх ризиків. І наприклад, на випадок ракетних атак ворогом немає пакета допомоги в жодної страхової. Але фулфілмент «Нової пошти» може гарантувати всім клієнтам виплату компенсацій.

«Коли ми по акту приймаємо товар від клієнта, коли товар потрапляє на склад, після цього він є у нашій зоні відповідальності, і ми це фіксуємо документально. Якщо щось відбувається під час зберігання, зараз ми не про форс-мажорні ситуації говоримо, то ми за це несемо повну відповідальність», — говорить Григоров.

Плани на майбутнє

Нарешті з першого поверху ми звертаємо праворуч і доходимо до терміналу. Григоров показує на стіну, яка розділяє склад і депо, цю стіну можна не тільки побачити але й почути.  Один крок за межі складу — і навколо все клацає, брязкає, дзижчить і торохтить: це працює термінал з розподілення пакунків.

Велика довга зала заповнена людьми, технікою та сортувальним обладнанням. Пакунки зі стрічки біля мезоніну спускаються та падають на «машинки», які запрограмовані постійно рухатися по колу та автоматично скидати товар у певний відсік із наліпкою конкретного міста чи села. 

Офіційно термінал ще не запустили, його тільки добудовують і тестують, раніше тут було тільки ручне сортування. Обійшовши за 10 хвилин весь термінал і трошки оглухнувши від шуму, ми повертаємося на склад. Наша екскурсія добігає кінця. Поки йдемо до металевої рамки, Андрій Григоров ділиться баченням компанії в майбутньому: планує співпрацю чи стратегічне партнерство з маркетплейсом. Щоб надавати клієнту та споживачу сполуку з трьох елементів — маркетплейс, фулфілмент і логістику.

«Згадані три елементи дадуть бізнесу рішення у коробці — легкий старт і розвиток, коли бізнес фокусується на головному — продукті і сервісу навколо нього. А “Нова пошта”, як завжди, свою частину зробить як найякісніше», — підбиває підсумок Андрій Григоров. 

У Лондоні «Нова пошта» відкрила одразу два відділення: поштового (до 30 кг) та вантажного (до 1000 кг).

• Поштове відділення до 30 кг: 42 Fleet St, Temple, EC4Y 1BT
• Вантажне відділення до 1000 кг: Unit 7, Falcon Court, St. Martin`s Way, SW17 0JH

Термін доставки з України у Велику Британію — від 5 днів.

Вартість доставки з України у Велику Британію у відділення складатиме:

• документи до 1 кг — 900 грн
• посилки до 2 кг — 950 грн
• посилки до 10 кг — 1500 грн
• посилки до 30 кг — 2500 грн

Також клієнти можуть замовляти доставку посилок до 100 кг кур’єром на будь-яку адресу в Англії, Шотландії, Північній Ірландії та Вельсі. За відправлення до 30 кг потрібно буде додатково сплатити +100 грн, а за кожні 100 кг посилки +250 грн.

Найближчим часом обіцяють зробити доступною можливість відправляти та отримувати посилки через мережу поштоматів InPost.

Деталі про доставку з України до Великої Британії можна знайти за посиланням.

Нагадаємо, два тижні тому «Нова пошта» відкрила перше відділення в Іспанії. Загалом компанія налічує за кордоном 89 відділень в Естонії, Польщі, Литві, Латвії, Чехії, Румунії, Німеччині, Словаччині, Італії, Угорщині та Молдові.

Протягом наступних років бізнес масштабувався на 8 міст України. Зараз сервіс доставки налічує 16 локацій, більшість з яких відкрито за франшизою. З весни 2022 року Роман служить у ЗСУ, проте він встигає приділяти час розвитку компанії та покращувати бізнес-процеси.

У партнерському матеріалі з Visa та ПриватБанк Роман Боднар розповів, скільки коштів вклав у LA П’ЄЦ на старті, яких помилок допускався з вибором приміщень та як вдалося покращити клієнтський досвід завдяки сучасним технологіям.

Шукав бізнес, який працюватиме 24/7

2016 року на харчовій виставці до мене підійшов тернопільський ресторатор Михайло Гросуляк, ми розговорилися. Після години щирого спілкування він зауважив, що я енергійний добрий хлопець, який дуже мало заробляє на соках. І запросив мене у Тернопіль, де хотів показати інший бізнес — на його думку, значно кращий за мій. Я приїхав через пів року, проте Михайло не забув мене та гостинно прийняв. Ми цілий день їздили його ресторанами, обговорювали бізнес-процеси. Я зрозумів, що заклад — якраз такий тип бізнесу, який відповідає моїм очікуванням.

Після цього я ще близько пів року не наважувався на дії, проте згодом переконав себе, що варто спробувати. Відтак з’явився сервіс доставки піци LA П’ЄЦ. Ми з партнерами не мали жодного досвіду у виготовленні їжі, але я вірив, що у нас все вийде.

За моїми підрахунками, нам було потрібно $50 000 для старту. Знаючи мене, мої партнери одразу заперечили — мовляв, цього не вистачить і треба мінімум $100 000. У нас на руках було лише $40 000. Решту ми позичили та в результаті вклалися у $80 000. З них $5 000 вклали у розробку сайту, $45 000 — у закупівлю двох печей та іншого обладнання, до $30 000 — у маркетинг. 

Найскладніше було знайти перших 20–30 співробітників

Великий бюджет на залучення клієнтів цілком себе виправдав: уже через місяць після запуску виробництва ми отримали більше замовлень, ніж встигали обробити. Темп роботи був шаленим. Але у цих умовах ми стрімко розвивалися й поступово навчилися справлятися з дедалі більшим навантаженням.

У LA П’ЄЦ — 6 співзасновників, це моя дружина та друзі. Можна сказати, що у нас сімейний бізнес, адже ми всі знайомі впродовж 20 років. З одного боку, коли у компанії багато власників, не буває без суперечок. Але якщо партнери готові дослухатися одне до одного та йти на компроміси, проєкт рухається у правильному напрямку.

Найбільший виклик у побудові команди був пов’язаний з наймом перших 20–30 співробітників. На старті ми не розуміли, які саме люди нам потрібні. Брали всіх підряд, хто мав досвід роботи у ресторанах або сервісах доставки. Відтак у штаті з’явилися професійні, але неприємні у спілкуванні фахівці. У команді не було єдності.

Приблизно на дев’ятому місяці роботи терпець урвався. Ми зрозуміли, що потрібно змінювати підхід у пошуку працівників. Відтоді припинили вимагати релевантний досвід, але почали зважати на саму людину, її манеру спілкування, бажання вчитися, наявність відповідальності та пунктуальності. Якщо співробітник підходить нам «по духу», ми навчаємо його з нуля — це не проблема.

Поступово ми зі співзасновниками змогли так налагодити бізнес-процеси, що нам уже не доводилося самим працювати на кухні, приймати замовлення та розвозити їх містом. Тоді я вирішив, що настав час масштабуватися — відкривати наступну локацію в іншому районі Львова. 

З третьої локації запустили франшизу

Наша планка та мета — бути одним з найкращих сервісів з доставки їжі в Україні. Незалежно від того, чи то наша власна точка, чи то партнерська, ми гарантуємо клієнтам швидку доставку до 29 хвилин. 

Запуск другого виробництва відбувся швидше та легше, адже ми уже розуміли, що і як робити. Наприклад, ми з партнерами подекуди включалися у роботу як адміністратори та кур’єри, а от кухня завжди справлялася своїми силами. За пів року локація уже могла працювати злагоджено та не потребувала окремої уваги.

Наступним етапом розвитку стало створення франшизи. Я поставив собі виклик — запустити виробництво в іншому місті й координувати його переважно віддалено. Ми знайшли партнерів у Вінниці. Саме там відкрили третю локацію, і у такий спосіб LA П’ЄЦ вийшов на всеукраїнський рівень.

Потім були наступні міста: Івано-Франківськ, Луцьк, Хмельницький, Харків тощо. Зараз сервіс працює у восьми містах. Маємо 16 локацій: 6 — наші, решта — за франшизою.

Крім цього, приділяємо увагу дотриманню стандартів якості та сервісу. Протягом останніх 2–3 років налагодили роботу клієнтської підтримки, яка вирішує складні моменти та робить все, аби покупці залишалися задоволеними у будь-яких обставинах. 

Втратили $300 000, зате навчилися бути гнучкими

Ми неодноразово наступали на «граблі» з вибором локацій. Наше найперше виробництво було розташоване у підвальному приміщенні, це звичайний житловий район Львова. На старті ми з власником домовилися про орендну ставку $700 — трохи дорожче за середнє, але нас влаштовувало.

Пройшло три місяці, наші справи йшли вгору. Раптом власник сказав, що підіймає ціну до $1500 — колосальні гроші на той час. Аргументував тим, що ми гарно заробляємо і можемо платити більше. Після такої розмови ми б з’їхали того ж дня, але довелося затриматися ще на півтора року. Річ у тім, що піч для випікання піци на дровах вмуровується у стіну, тож переїхати не просто. Але зрештою знайшли кращі умови.

Ще один фатальний досвід — запуск при виробництві першої піцерії, яка приймала гостей як повноцінний заклад LA П’ЄЦ. Ми інвестували у локацію $180 000. Успішно працювали півтора року, поки нас не повідомили, що будинок йде під знос. При цьому наш орендодавець знав про це від початку, але нічого не сказав. 

Кожна з цих історій була болісною для нас, але ми не здавалися. Хай наробили багато помилок, зате набрали шалену швидкість, навчилися бути гнучкими, на льоту ухвалювати рішення. І завдяки цьому щоразу ставали сильнішими.

Не змогли б розвиватися без діджитал-інструментів

Лише 10% наших клієнтів приходять до нас в офлайні. Всі інші — ті, з ким ми взаємодіємо через інтернет. Тож вся робота LA П’ЄЦ спирається на діджитал-інструменти. Наприклад, ми використовуємо понад 20 рекламних каналів: усі популярні соцмережі, таргетинг тощо. 

Для нашого бізнесу важливо мати кілька майданчиків, де людина може робити замовлення. У нас їх три: сайт, колцентр і мобільний застосунок. Останній ми запустили чотири роки тому, і це було надзвичайно вдале рішення. Частина клієнтів перейшли з сайту у застосунок — це дало нам більшу диверсифікацію трафіку, а отже й впевненість у завтрашньому дні. А також — додаткову перевагу поміж конкурентів.

Також нещодавно почали користуватися застосунком «Термінал» з технологією Tap to Phone від Visa та ПриватБанк. Він перетворює смартфон на платіжний термінал. Раніше у нас бували випадки, коли кур’єр забував взяти звичайний POS-термінал або ж у нас їх просто не вистачало на всіх кур’єрів. Через це клієнти не могли розрахуватися карткою при отриманні замовлення і залишали погані відгуки.

Після того як кожен кур’єр встановив на свій смартфон «Термінал», проблема зникла. Ми закрили «біль» клієнтів: тепер їм завжди доступна безготівкова оплата.

Люди дуже швидко звикають до інновацій, тому завдання бізнесу — йти у ногу з сучасними рішеннями. Якщо забаритися, є ризик втратити свою аудиторію. А от вау-ефект від проривних технологій та інструментів допомагає збільшити лояльність клієнтів.

Поради підприємцям, які тільки починають свій шлях

• Витрачайте 50% свого часу на самовдосконалення і самонавчання.
• Оточуйте себе людьми, які сильніші за вас, і тягніться до них. Це можуть бути, наприклад, різні бізнес-спільноти та спільноти однодумців. 
• Вірте у свою ідею. Не зважайте, якщо вам кажуть, що проєкт приречений на невдачу, бо на ринку вже є аналоги. Це не правда, і ринок це неодноразово доводив. Не бійтеся помилятися та наступати на «граблі», адже так здобувається досвід. Якщо у вас є ціль — побудувати потужну компанію, ваша енергія здатна подолати всі можливі перешкоди на шляху до успіху. 

У листі, який вони надіслали працівникам компанії, йшлося про те, що Rocket «не має можливості відновити операційну діяльність і продовжити роботу, а також не може гарантувати виконання обов’язків щодо заробітних плат». Після цього комунікація зі співзасновниками бренду зникла, а стартап до сьогодні винен заборгованості за зарплатами своїм співробітникам та партнерам.

Нагадуємо, як успішна логістична компанія Rocket дійшла до банкрутства, що сталося з торговою маркою та які плани YARD Delivery на співпрацю з колишніми власниками цього бізнесу.

Шлях від злету до банкрутства 

Компанію з доставки їжі Rocket Delivery започаткували у Дніпрі кияни Олексій Юхимчук та Станіслав Дмитрик на базі компанії Pokupon – маркетплейсі послуг з промокодами на знижки, де вони пропонували послугу з доставки їжі. Проєкт стартував 5 березня 2018-го під брендом Raketa. У жовтні того ж року в Україну зайшов іспанський сервіс швидкої доставки Glovo, у лютому 2019‑го запустився Uber Eats, а в липні на українському ринка з’явилась вірменська група Menu Group.

Інвестори не розуміли, в чому перевага Raketa, порівняно з іншими службами доставки, і сервіс опинився у складному становищі. Тоді інвестором став Тимур Рохлін, викупивши проєкт у Pokupon наприкінці літа 2019 року. Угоду оцінили у $50 мільйонів. У кіпрській компанії Tisea Fresh Food Limited, яка контролювала бізнес і виступила засновницею української ТОВ «Рокет Делівері», у Юхимчука і Дмитрика був менеджерський пакет, по 7% акцій. Рештою володів Ігор Рохлін – батько їхнього третього партнера.

За 2020-й та 2021 роки компанія активно розширилася та вийшла на ринки Нідерландів, Франції, Португалії, Іспанії, Угорщині та Кіпру. У березні 2021‑го до сервісу долучили понад 4000 ресторанів, а застосунок завантажили понад 3 мільйонів разів. Масштабування компанії відбувалося коштом інвестора Ігоря Рохліна. Однак наприкінці весни 2021 року відбулося скорочення фінансування проєкту та затримання Рохліна-молодшого в Ізраїлі, яке пов’язують з участю інвестора у шахрайських схемах.

За версією німецького слідства, Тимур Рохлін був частиною шахрайської схеми, де іноземних громадян переконували інвестувати через спеціальні сайти в купівлю-продаж банківських металів, іноземної валюти, криптовалюти, цінних паперів та інших активів. З 2018-го по 2020 рік кол-центри, через які переконували інвесторів, працювали у Софії (Болгарія) та Белграді. Колишні співробітники Rocket в коментарі AIN.UA наголосили, що затримання Рохліна в компанії не обговорювалося, а менеджмент вдав, що він не в курсі проблем інвестора.

Зменшення інвестування та новина про затримання Рохліна збігаються з початком звільнень і скорочень у Rocket. Компанія звільнила пів сотні маркетологів та розробників, закрила проєкт із розробки формату dark kitchen. Також під скорочення потрапили бюджети на маркетинг та плани на експансію за кордон. Вже тоді кілька українських співробітників повідомили про невиплату відпускних, компенсацій та затримку із заробітною платою.

Ексспівробітники у розмові з редакцією підкреслюють, що проблеми з фінансуванням почались ще на початку 2021 року: заробітну плату видавали готівкою, а потім затримували майже усій основній українській команді — це понад 400 людей, серед яких розробники, маркетологи, HR, працівники контакт-центру. Частину команди скоротили, а інших, хто співпрацював з Rocket як ФОП, попросили перепідписати договори на іноземну юридичну особу Рохліна Tisea Fresh Food Limited. 

23 лютого 2022 року менеджмент оголосив, що компанія Rocket має недостатньо коштів та згортає діяльність у країнах ЄС, але в Україні сервіс продовжуватиме працювати. Втім, заборгованість співробітникам так і не виплатили.

В коментарі AIN.UA Олена Вайнтрауб, колишня Communication Lead у компанії Rocket, поділилася, що звільнилася під час скорочень у січні, але «підтримувала проєкт» до кінця лютого. «Оскільки в мене були невиплачені відпускні, то дозволили забрати техніку, як і усім. Ще столи й стільці пропонували. Я думаю що з багатьма так і не розрахувались, бо моєму колишньому колезі точно ще винні понад $10 000. І я думаю, таких людей багато. Казали, що «треба трохи потерпіти», — а люди вірили», — говорить вона.

18 березня один із засновників компанії Олексій Юхимчук у спеціальному листі співробітникам повідомив, що Rocket зупиняє свою операційну діяльність у країні. Він також констатував неспроможність компанії виплатити зарплати та рекомендував колегам шукати нову роботу. Більшість працівників на той момент вже не отримували заробітну плату кілька місяців. Люди, працевлаштовані офіційно, не могли звільнитись і забрати документи, тому що їм не відповідали бухгалтери та юристи, стверджують колишні співробітники стартапу.

Що сталося з торговою маркою Rocket

Компанія була винна гроші не тільки працівникам, а й власникам закладів, з якими співпрацювала. Так, борг перед мережею віртуальних ресторанів Дениса Мамонова та Олега Скрипниченка (БагатоЛосося) становив 382 000 грн. А перед мережею Дмитра Борисова GastroFamily борг компанії за частину січня та лютий 2022 року складав близько 167 000 грн. 

У липні 2022 року в Єдиному державному реєстрі судових рішень з’явилась ухвала Господарського суду міста Києва про відмову ТОВ «Рокет Делівері» у відкритті провадження у справі про банкрутство. Відмова була мотивована відсутністю доказів, що виплативши борги перед кредиторами, «Рокет Делівері» стануть неплатоспроможними. 

Загалом компанія заборгувала близько 145 мільйонів гривень. Після відмови суду «Рокет Делівері» змінила місце реєстрації з Києва на Луцьк та отримала позов на банкрутство від «Хоумленд Юкрейн». Кінцевий бенефіціар і «Рокет Делівері», і «Хоумленд Юкрейн» – Ігор Рохлін, батько Тімура Рохліна – першого інвестора Rocket.

Вже у вересні 2023 року в межах аукціону з продажу майна збанкрутілої «Рокет Делівері» реалізували дев’ять торговельних марок компанії, зокрема Rocket. Права придбали лише за 87 000 гривень. Покупцем ТМ став Андрій Костін, який є власником товариств з обмеженою відповідальністю «Курорти Закарпаття», «Андалусія Груп», «Текстиль-Еко» та ГО «МПС Рейсинг Тім». 

Арбітражним керуючим у справі про банкрутство є луцький адвокат Валерій Григор’єв, на момент виходу тексту він не дав відповіді на наші запитання щодо заборгованості компанії Rocket та подальші судові засідання.

Що відомо про співпрацю з YARD Delivery та які плани на майбутнє

YARD Delivery – це служба експрес-доставки між мережею поштоматів, яка не наймає кур’єрів, а просто залучає їх до роботи за моделлю краудсорсингу. Тобто кур’єри працюють за вільним графіком і можуть співпрацювати з іншими службами доставки. Також YARD Delivery позиціюють себе як сервіс, який дає можливість користувачам надсилати посилку з поштомата однієї мережі до будь-якої іншої пошти. Співзасновниками команди є Олександр Корнійчук, має 10-річний досвід у B2B-продажах у сфері логістики та розвитку поштоматного бізнесу (до цього працював у Modern Expo), та Олександр Кузміч з дев’ятирічним досвідом у маркетингу та бізнес-стратегіях (зокрема, є засновником діджитал-агенції MOLOKO).

У коментарі AIN.UA співзасновник YARD Delivery Олександр Кузьмич пояснив, що Олексій Юхимчук та Станіслав Дмитрик залучені до проєкту як радники. Деталі умов не розголошуються, однак компанія планує залучити їх на постійній основі на посади CBDO та COO.

Наразі YARD сподівається «завдяки експертизі колишніх співзасновників «Рокет Делівері» у напрямку логістики останньої милі» вдосконалити операційні процеси та побудувати фронт-офіси у містах запуску компанії, яких наразі три: Редвуд-Сіті (США), Луцьк (Україна), Рига (Латвія).

«Ми переконані, що підсиливши команду YARD Delivery досвідченими операціоністами зі сфери логістики, ми ефективніше реалізуємо унікальну концепцію служби експрес-доставки у великих містах Європи, інтегруючи свій сервіс з різними мережами поштоматів у місті. Цей підхід дозволяє компанії забезпечувати швидку, лише двогодинну доставку, пропонуючи клієнтам зручність отримання посилок у будь-якому доступному поштоматі», — заявляє Кузьмич.

Як стало відомо редакції, до стартапу YARD Delivery колишніх власників Rocket долучили за порадою незалежного фінансового консультанта Артема Миргородського. У коментарі AIN.UA той наголосив, що його завданням стало «підсилення команди YARD Delivery», та додав, що у реєстрах власників Rocket Олексій Юхимчук та Станіслав Дмитрик буцімто не значаться: «Те, що їх називали співзасновниками, — маркетинговий трюк». Вочевидь, це не так, адже Rocket ще на етапі співпраці з Pokupon вдвох заснували саме Юхимчук і Дмитрик, а в реєстрах вони значились кінцевими бенефіціарами. 

Ми поставили уточнювальні запитання співзасновникам Rocket Станіславу Дмитрику та Олексію Юхимчуку, але не отримали відповідей на момент публікації матеріалу. Якщо вони з’являться, їхні коментарі будуть опубліковані пізніше.

Відповідаючи на питання щодо заборгованостей співзасновників Rocket, Олександр Кузьмич заявив, що його компанія «негативно ставиться до невиконання зарплатних зобов’язань перед працівниками», але рішення про виплату зарплат в тому числі і засновникам ухвалював основний інвестор і бенефеціар ТОВ «Рокет Делівері» Рохлін, а «Юхимчук та Дмитрик виступали більше медійними засновниками».

«Пропоную подивитися на ситуацію не «під лупою», розглядаючи коментарі кожного працівника, а більш глобально, і говорити не про втрачені кошти, а про втрачені можливості. Олексій та Станіслав, на мою думку, втратили набагато більше, ніж гроші (хоча і гроші також), — вони втратили компанію, якій віддали п’ять років свого життя, та розвинули її до гіганта фуд-доставки в Україні та Європі, втратили можливість побудувати світового єдинорога у сфері логістики», — сказав Олександр Кузьмич.

Наразі до основної команди YARD Delivery, крім співзасновників, входять четверо людей: Сергій Тарасюк, інженер і Full Stack розробник; Денис Ковальчук, графічний дизайнер зі спеціалізацією в бренд-дизайні, UI/UX та анімації; Ігор Крищук, Data Analyst, та PR-менеджерка Інна Корецка. Крім цього існує окрема команда розробників, які вдосконалюють застосунок та адмін панель.

Для фінансування проєкту засновники YARD Delivery вклали свої особисті кошти та нещодавно залучили декількох ангельських інвесторів з країн Балтії з чеками на загальну суму понад $250 000, та відкрили seed-раунд інвестицій на $1 мільйон. Співзасновник Олександр Кузьмич пояснив у коментарі AIN.UA, що аби диверсифікувати ризики інвестиційного портфеля, YARD Delivery приймає максимальний чек від одного інвестора у розмірі $200 000. 

«Таким чином, компанія розподіляє залучений капітал між активами різних інвесторів, що зменшить ризики залежності від однієї людини чи фонду, як це було в Rocket. Інакше кажучи, ми не плануємо зберігати всі яйця в одному кошику», – сказав Кузьмич.

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. На цей раз поговорили з Вікторією Коломієць, операційною директоркою мережі закладів Honey та «Завертайло», про кондитерське мистецтво, різні типи його споживачів та амбітні майбутні плани бізнесу. 

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

За час війни ми пережили всі можливі потрясіння, як і кожен український бізнес

Якщо відмотати до 24 лютого 2022 року, то нам, як і всім українцям, було страшно. Але ми всі були налаштовані на те, щоб щось робити, якось допомагати, рухатися вперед. Тому усі ті, хто залишився в Києві, вийшли у той же день на роботу, аби законсервувати заклад, прибрати, все там до ладу привести. Ми навіть готували деяким гостям каву, які вийшли зі свого дому, ніби нічого не сталося.

Вже з першого тижня ми вирішили, що будемо годувати військових, а також людей, які з якоїсь причини не можуть себе забезпечити їжею. Наприклад, не можуть вийти з укриття, чи щось таке. Ми своїми машинами, продуктами, які залишались на локації, готували й розвозили їм їжу. Потім волонтерство почало набирати обертів, збільшилась кількість людей, яким потрібна допомога — додалися ще військові, поліція, яка, наприклад, чергувала в Києві. Потім приєдналися наші постачальники, що мали в запасі продукти, які вони не могли нікуди реалізувати, і просто нам їх повіддавали.

Поступово команда волонтерів росла, як і об’єми — у нас могло бути там 400-500 порцій на день, могло б і 600 бути, по-різному бувало. У той час до нас прийшов Uklon, і вони нам написали, що можуть своїми машинами, своїм коштом возити їжу. Це було суперкруто. Ми мали можливість зосередитися на процесах приготування їжі, у нас також трошки знизився градус того, що ми маємо постійно шукати бензин та машину. Uklon теж давав нам можливість перевозити персонал, тобто волонтерів, які працювали цілий день.

Загалом ми користуємося послугами Uklon Delivery давно, понад три роки

Ми насправді одні з перших, хто почав з ними співпрацювати. Не знаю, чи в Україні, але у Києві точно. У нас була проблема, що наша внутрішня логістична група водіїв була зайнята розвезенням товарів з виробництва до наших закладів. І у них був певний проміжок часу, в який вони не могли поєднувати доставку сніданку гостю і доставку десертів до кондитерських. В якийсь момент масштаби замовлень почали різко зростати. Ми розглядали варіант наймати водіїв на власному авто, робити свою кур’єрську службу. Але потім дізналися про Uklon Delivery.

Уже на той час для нас, як для компанії, у них була ідеальна послуга — це доставка замовлення «до дверей». Тобто вони надали нам можливість від початку доставляти гостю його сніданок з 8 ранку додому — гість отримував замовлення свіжим, гарячим і головне — дуже швидко. Виклик водіїв теж був суперзручним. 

Для нас, як для компанії, для наших адміністраторів доставки робота з Uklon Delivery є зрозумілою і простою. Окрім цього, нам дуже подобається, що Uklon відкритий до всього нового та інноваційного. Вони дуже швидко розробляють нові рішення, впроваджують їх, слухають своїх клієнтів, та завжди просять про зворотний зв’язок, аби себе вдосконалювати.

Перший з трьох Honey ми відкрили через місяць, 24 березня 2022 року

Звісно, у нас максимально сильно просіли продажі. По-перше, майже не було людей безпосередньо в Києві. По-друге, люди боялися витрачати такого роду кошти. До більш-менш нормальної роботи ми повернулися у травні. Вже на початку літа ми були на такому рівні, коли могли функціонувати, давати змогу гостям замовляти майже все меню і забезпечувати персонал такою зарплатою, яка була до лютого 2022 року.

На довоєнні показники ми вийшли вже перед Новим роком. Чому перед Новим роком? Тому що активізувалося відчуття свята у людей, і всі дуже хотіли вже хоч якимось чином себе трошки ощасливити, дозволити собі щось смачненьке, а також багато хто повернувся до Києва.

Раніше ми робили еклери, потім десерти, а тепер ми робимо мистецтво

Повномасштабна війна для Honey стала також часом кардинальних змін. Наш бізнес — це про безупинне здивування та кондитерське мистецтво. Наші заклади мають на меті дарувати людям здивування в смаках, у напоях, у стравах кухні, у незвичних поєднаннях, а найголовніше, в десертах. Honey — одна з найпередовіших кондитерських компаній в Україні: ми застосовуємо інноваційне обладнання, щоб зробити продукт якомога якіснішим та незвичним. Саме тому ми займаємося у першу чергу мистецтвом. 

Наступного року Honey виповниться 10 років. За це час бізнес пройшов багато змін: продуктових, технологічних, ідейних. Тепер настав час пройти велику стратегічну і візуальну трансформацію. Війна змусила нас думати по-іншому, а також не відкладати ідеї на майбутнє — цього року ми зробили ребрендинг, переосмислили весь бізнес.

Найбільше, що ми з цього дослідження виявили — наші гості діляться на три ключові типи відповідно до того, що вони шукають та очікують від Honey:

• Гедонізм без ризику. Це люди, які щось таке суперзрозуміле для себе обирають. Для того, щоб така людина змінила свій вибір, має щось там статися в неї у житті, виняткове.
• Колекціонери смаків. Це люди у пошуках: «А що б мені ще такого спробувати, чого я більше не їв чи їла, що мені сподобається, з яким цікавим інгредієнтом я можу познайомитися?» 
• Люди, які полюють на новинки. Цій категорії умовно все одно що це буде, аби щось нове і цікаве.

І от ми своєю місією вважали завжди саме беззупинно дивувати гостей та розвивати їхній смак. Це вже така планка, яку ми поставили для себе, і зараз намагаємося дійти до неї по всіх параметрах. Глобальна місія Honey як бренду — це допомагати гостям колекціонувати ці нові смаки, розвивати смаковий інтелект та відчувати кондитерське мистецтво. 

Глобальна місія Honey як бренду — це допомагати гостям колекціонувати ці нові смаки, розвивати смаковий інтелект та відчувати кондитерське мистецтво.

Вікторія Коломієць, операційна директорка мережі закладів Honey

У перспективі ми хочемо відкривати нові заклади Honey. Не тільки у Києві. Ми дуже хочемо теж виходити на міжнародний ринок. Коли саме — покаже час. Зараз ми поетапно будуємо нашу стратегію експансії. Точно хочемо ще відкрити заклад у Києві найближчим часом. Ну і звісно Uklon Delivery весь цей час буде з нами, бо куди ж ми без доставки?

Що відомо

• Про наміри Uklon запустити новий бізнес-напрям стало відомо у жовтні 2023 року.
• Uklon Delivery є логістичним партнером для понад 300 інших бізнесів. Зокрема йдеться про «Сільпо», «Фокстрот», MasterZoo, мережу ресторанів «Привіти» та інший малий та середній бізнес.

«У нас гарна експертиза в райдхелінгу та, зокрема, в B2B-сегменті. Тепер ми її розширили. Команда Uklon Delivery допомагає з доставкою бізнесам, у яких немає або не вистачає власних кур’єрів. Раніше ми доставляли на авто, тепер пропонуємо і послуги кур’єрів», – каже Вадим Іщенко.

• На разі Uklon залучають кур’єрів на поточні замовлення, бо за словами СОО Вадима Іщенка, «операційна модель керування досить складна, тож хочемо мати впевненість в її функціонуванні».

Як працює кур’єрська доставка

Наразі сервіс доступний виключно для B2B-партнерів, тобто ресторанів і ритейлу. Проте у компанії планують зробити його доступним для користувачів пасажирського застосунку Uklon. Зараз до послуги підключаються перші партнери, які вже тестують новий функціонал.

У Києві на кур’єрську доставку планують спочатку перевести 10% обсягу замовлень, а за два-три місяці – 50%. Після цього послугу поширять і на інші міста-мільйонники – Львів, Одесу, Дніпро та Харків.

• Кур’єри на мототранспорті та з брендованими сумками (як у Bolt та Glovo) доставлятимуть їжу, продукти, документи, дрібну техніку та інші товари від партнерів.
• Раніше замовлення возили лише водії таксі.
• Доставка замовлень здійснюватиметься за адресою та до «дверей», орієнтовно упродовж години з моменту оформлення та прийняття замовлення.
• Вага замовлення не повинна перевищувати 10 кг.

Коли запрацює послуга для всіх користувачів

• До кінця 2023 року кур’єрська доставка буде доступна у застосунку Uklon для всіх користувачів.
• Можна буде відправляти одне одному невеликі пакунки, наприклад, ключі. Часто таксі використовують за іншим призначенням.
• Послуга кур’єрів допоможе здешевити доставку на коротких відстанях.

«Наша ціннісна пропозиція інша та відрізняється від Bolt та Glovo. У нас дуже багато водіїв машин і це дає нам перевагу у швидкості доставки. За рахунок авто ми можемо сильно розширити радіус послуг», — розповідає Вадим Іщенко.

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. Цього разу говоримо з Вадимом Наумовим, комерційним директором та співвласником компанії «АвтоНова-Д», що займається дистрибуцією автозапчастин,проунікальність маркетплейсу та успішні стратегії масштабування в умовах війни. 

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

«АвтоНова-Д» — 12 років. Починали з фокусом на автомобілях концерну Volkswagen

Ми B2B-компанія, переважно працюємо з СТО і корпоративними клієнтами — організаціями, у яких на балансі є автомобілі для доставки чи інших цілей бізнесу. Вийшли на український ринок у 2012 році зі специфічною моделлю — пропонували весь спектр запчастин для автомобілів брендів Skoda, Audi, Seat, та інших з концерну Volkswagen: як оригінальні, так і не оригінальні. Всі деталі на автомобілі концерну Volkswagen в одному місці.

Важливо сказати, що оригінальні чи не оригінальні запчастини не ділять їх на погані чи хороші. Це лише означає, що оригінальні запчастини виготовляються за технічними вимогами самого автовиробника (тому мають і пакування, і маркування автовиробника), наприклад того ж Volkswagen, а не оригінальні — це деталі, які виготовлені за вимогами та замовленнями різних компаній під власними торговими марками. В оригіналі можна знайти будь-яку деталь, яка була встановлена на автомобілі з заводу, але не всі ці деталі будуть доступними і виправданими для клієнта за ціною, а в неоригіналі існують тільки деталі з високою частотою споживання, але вже за більш прийнятною ціновою пропозицією. І от ми обидва ці види поєднали на нашому маркетплейсі, щоб надати клієнту вибір в залежності від його можливостей і потреб.

На сьогодні у нас по Україні 24 філії зі складами та окремо три центральні склади у Києві, на які приходить товар. Також у нас своя логістика, власним автотранспортом. Рішення мати власну незалежну логістику ми прийняли ще до початку епідемії COVID-19, і воно нам сильно допомогло тоді та стало суттєвою опорою після 24 лютого — ми були і є незалежними від перевізників та поштових операторів.

З початком війни логістичні процеси всі порушилися, все повалилося  

Безпосередньо 24 лютого ми працювали, робили доставки. Ми прекрасно розуміли, що все, що ми відвантажимо у цей день, воно, скоріш за все навіть ніколи не буде оплачено,  але також ми розуміли, що це саме ті запчастини, які комусь мають принести велику користь, і навіть можуть допомогти врятувати життя. Наступного дня було прийняте рішення, що все-таки кожен співробітник має діяти виключно з питань своєї особистої безпеки — до 3 березня ми припинили діяльність на центральному складі в Києві, хоча більшість філій однаково працювали.  

Ми прекрасно розуміли, що все, що ми відвантажимо у цей день, воно, скоріш за все, навіть ніколи не буде оплачено, але також ми розуміли, що це саме ті запчастини, які комусь мають принести велику користь, і навіть можуть допомогти врятувати життя.

Вадим Наумов, комерційний директор та співвласник компанії «АвтоНова-Д»

До кінця квітня ми вже навіть розрахувалися з нашими постачальниками, хоча це був один із найскладніших викликів — в один день абсолютно всі постачальники, а в нас їх на той момент було понад 500, перевели нас на передплату. І це не просто передплата, а необхідність закрити всі борги й тільки після цього зробити саму передплату. У нас були значні залишки запчастин, але ми розуміли, що цього недостатньо, тому що це все, по-перше, закінчується, по-друге, автомобілі мають дуже різноманітні несправності, і не завжди все є в наявності. Тобто потрібно було відновлювати поставки з-за кордону — з Німеччини та Китаю, зокрема.

Також ми були вимушені закрити наше представництво в Херсоні.  Це по суті єдина філія, яку ми повністю закрили. Пошкодження наших складів були у Кривому Розі, де ми на той час тільки відкрилися, але ми дуже швидко це все відновлювали: і приміщення, і діяльність. Слава Богу, ніхто не постраждав. Були прильоти поруч, були пошкодження певні, але без суттєвих руйнувань. І найважливіше, що люди всі цілі.

У березні 2022 наші продажі впали більше, ніж утричі. У вересні ми відновили довоєнні показники

З початком війни задачі були зовсім інші — не результат був важливий, а потреба хоча б якісь кошти накопичити для того, аби розрахуватися і з людьми, і з постачальниками. Але тоді крок за кроком ми додавали нові напрямки й побачили, що наша бізнес-модель працює — усі запчастини певного автомобільного бренду можна було придбати на одному складі або замовити на одній платформі. 

Це було і є нашою перевагою. І ми прийняли рішення, що для того, аби відновлювати обороти, досягати довоєнних показників, нам треба ще щось нове шукати — ми стали офіційним дистриб’ютором брендів Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Lancia. Тобто розширилися на італійські, французькі автомобілі, використовуючи саме ту модель, яка була і на німецьких. Це спрацювало, і протягом літа ми поступово відновлювалися. До осені ми плюс-мінус відновилися до довоєнних показників обороту. 

Унікальна складова нашої бізнес-моделі — екстрадоставка

Уявімо: ваш автомобіль на сервісі, його загнали, зробили дефектування і почали робити ремонт. У якийсь момент ви розумієте, що якась запчастина потрібна терміново і без неї неможливо завершити ремонт. У таких ситуаціях замовити на звичайну планову доставку «АвтоНова-Д» — це може бути тривале очікування, тому що у нас є певні графіки відвантаження. А станції треба терміново, тому в нас з’явилася додаткова послуга — відправка на авто, екстрадоставка, зокрема з Uklon Delivery. Це набрало шалених обертів — за день відправляємо десь близько ста замовлень. Ця послуга вже розширилася за межі Києва і зараз теж доступна в інших великих містах, наприклад, у Харкові, Дніпрі.

Безпосередньо робота просто зі службами таксі — телефонувати й так далі, це незручно і займає багато часу. Так доставляти ми почали ще років 5 тому. Розуміючи складнощі процесу, у нас виникла потреба, щоб все було швидко і прозоро, аби клієнт міг слідкувати за тим, де знаходиться цей автомобіль. Тоді з’явилася думка почати працювати більш системно зі службами доставки на авто, і зараз ми стали партнерами з Uklon Delivery. Тобто сьогодні, коли ми відправляємо замовлення за допомогою сервісу доставки Uklon, клієнти «АвтоНова-Д» мають можливість відстежувати своє замовлення щохвилини за допомогою онлайн-трекера. Відтак клієнту надходить повідомлення, у якому він може слідкувати за тим, де цей автомобіль, о котрій він буде, аби клієнт міг розраховувати свій час і не робити оці зайві дзвінки до операторів. Це максимально зручно для нас як для компанії, а також і для наших клієнтів. 

Протягом року ми розширювали й філіальну мережу — вирішили рухатися на схід, бо там потреба є в запчастинах

Ми відкрили філії у Конотопі, Кривому Розі, були плани й у Краматорську, але тут ми ще у пошуках людей, які все по місцю організують і будуть працювати. Тому зараз наш пріоритет — відкриття нових філій та нових напрямків. Загалом, сьогодні вже немає якихось обмежень по конкретному автомобільному бренду, за виключенням російського автопрому, яким ми ніколи не займалися і займатися не будемо.

Минулого року ми підписали контракт з концерном Rheinmetall, з яким також наша країна розпочала співпрацю в рамках поставок військової техніки. Це основний виробник деталей двигунів у світі. Це була досить визначна подія, тому що у деталях двигуна особливу потребу мали як наші поточні клієнти, так і військові.

Якщо казати про клієнтів, для нас, як для B2B-компанії дуже важливим показником є кількість клієнтів і тому важливий кожен. У цьому напрямку ми за рік виросли на 40%. На сьогодні ми обслуговуємо понад 7000 станцій техобслуговування по всій території України. До війни було десь приблизно 5000 таких клієнтів. Це не означає, що кількість СТО в Україні збільшилася. Просто завдяки тому, що ми розширили асортимент запчастин, маємо тепер змогу працювати зі станціями, які працюють, наприклад, у більшості з корейськими чи японськими автомобілями.  

Що відомо

• Для мешканців Волинської області запустили послугу дальньої доставки до 100 км.
• Дальню доставку можна замовити у 12 містах та селищах Волині: Ковель, Володимир, Голоби, Рожище, Турійськ, Люблинець, Вербка, Блаженик, Нововолинськ, Затурці, Княгининок та Ківерці.
• Кур’єр від «Сільпо» доставлятиме продукти на спеціальному авто. Воно обладнане морозильними камерами, тому дозволяє доставляти свіже м’ясо, рибу і заморожені продукти.
• Доставка продуктів здійснюється у понеділок, середу, п’ятницю та неділю.
• Також можна замовити доставку продуктів та непродовольчих товарів для бізнесу гуртом.

Як оформити доставку

1. Оформити замовлення можна онлайн за посиланням або в мобільному застосунку «Сільпо».
2. Зазначте дату, коли вам буде зручно його отримати.
3. Додайте в кошик бажані продукти та товари.
4. Виберіть спосіб оплати (карткою онлайн або терміналом чи готівкою кур’єру). Або безготівкова оплата для юридичних осіб та фізичних осіб підприємців.
5. Вкажіть свою адресу, щоб ми знали, куди відвезти ваше замовлення.
6. Для оформлення доставки необхідно зробити замовлення від 499 грн.  

До 30 листопада 2023 року вартість доставки складатиме 1 грн.

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. У цього матеріали поговорили з Тетяною Мулик, операційною директоркою мережі Pronto Pizza, та Ростиславом Бандуровичем, її маркетинг-директором, про гастрономічний бізнес, заклади якого є у всіх куточках України, та виклики, з якими він стикнувся за останні декілька років. 

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

Ми активно масштабувалися і росли до початку повномасштабного вторгнення

Мережі Pronto Pizza 10 років.Ми відкривалися як доставка піци в Івано-Франківську, починали з одного кіоска. Поступово росли — з’явилося три заклади, потім відкривалися в інших містах і Pronto Pizza перетворилась на мережу. Зараз у нас 17 закладів у 12 містах. Ресторани в основному зосереджені на заході України, але є також у Білій Церкві та Вінниці.

З початком війни наш бізнес призупинився. Так, центральний офіс у нас зосереджений в Івано-Франківську, і, наприклад, він може працювати віддалено. Але заклад — це завжди фізична присутність людей, інакше він працювати не буде. Друга складова нашого бізнесу — це доставка. Завдяки їй ми могли відкриватися під час пандемії. У перші дні війни у нас просто не було кому працювати — у людей були свої проблеми, переїзди, виїзди, всі переживають за себе в першу чергу. 

Швидко ми організовувалися як волонтери. Так, на 3 день майже на всіх піцеріях працівники вийшли на кухні й готували для військових, ТРО, переселенців. За 4 місяці ми приготували понад 20 000 порцій їжі на суму 682 207 грн, паралельно допомагали з закупкою рацій, дронів та авто.

Водночас до нас поступово почали приходити люди в заклади і просити, щоб ми їм продали піцу. Тоді ми зрозуміли, що у когось є така потреба, є можливість заплатити, бо наші ресурси на той момент закінчились. 

Фактично на четвертий день повномасштабної війни ми вже почали працювати

Відновлювали роботу поступово — спочатку в Ужгороді, де було менш небезпечно. Після — Чернівці, Івано-Франківськ, Хмельницький, і далі почали приєднуватись інші заклади. Однак, звісно, тоді ми не працювали на повну потужність. Йдеться у першу чергу про доставку. У нас були кур’єри зі своїми машинами й багато хто не виходив на роботу з міркувань безпеки, частина хлопців-кур’єрів пішли воювати. 

З часом ми починали шукати якісь альтернативні способи доставки. З початком повномасштабної війни розвозили і на велосипедах, і на скутерах, та все ж для наших продуктів краще, аби вони доставлялися машиною — так швидше і їхній зовнішній вигляд не псується. Аби закрити цю недостачу в працівниках, ми почали працювати з іншими агрегаторами та службами доставки, зокрема і з Uklon Delivery.

З Uklon ми партнери за іншими напрямками вже довгий час, майже 2 роки. Працюємо у спільній комунікації з нашими гостями, і щойно компанія запустила сервіс доставки, ми охоче погодилися спробувати його. Тому Pronto Pizza була практично одним із перших бізнесів, хто почав працювати з Uklon Delivery майже по всій країні. Що нам подобається у роботі з Uklon Delivery, так це зручність розрахунків. Система із власним кабінетом дуже зручна — можна відстежувати хто, коли й куди їздив.

Окрім цього, Uklon нам близький ціннісно. Загалом на волонтерські справи станом на кінець вересня Pronto Pizza витратила понад 2,3 млн грн. 

За ці понад півтора року обсяги доставки у нас виросли 

Кількість замовлень теж зросла. Окрім того, що ми активно почали користуватися Uklon Delivery, думаю, це теж про психологічний фактор — люди не знали, чи працюють заклади і чи йти в заклад. До того ж простіше замовити, а не готувати, бо у всіх стрес. І якщо порівнювати з довоєнним часом, то доставка зросла у першу чергу, на 20%. Зараз 50%-60% усіх замовлень — це доставка.

На сьогодні усі наші ресторани працюють. Зараз ми поступово повертаємося до своєї такої нормальності. За час війни ми дуже багато що змінили та оптимізували у своєму бізнесі, зробили багато оновлень: дизайн пакування, інтер’єри закладів. Тобто, пропрацювали й освіжили бренд Pronto Pizzа. Також запустили новий напрямок — паназійську кухню. Це з такого хорошого.

Але є і проблема — боротьба за працівників. У гастрономічному бізнесі ти не можеш працювати віддалено, найважливіший елемент його розвитку — це фізична присутність людини. Зараз найважче насправді з працівниками, як у закладах, так і з кур’єрами. Проте, ця проблема є відчутною для всіх сервісних бізнесів на українському ринку.

YARD Delivery – це служба експрес-доставки між поштоматами за краудсорсинговою моделлю.

Засновники та команда стартапу

У нашій команді шестеро осіб, всі грають важливу роль у розвитку компанії:

• Олександр Корнійчук – засновник, має 10-річний досвід у B2B-продажах у сфері логістики та розвитку поштоматного бізнесу.
• Олександр Кузміч – співзасновник компанії з 9-річним досвідом у маркетингу та бізнес-стратегіях.
• Сергій Тарасюк – інженер і Full Stack розробник з досвідом в розробці вебдодатків.
• Денис Ковальчук – графічний дизайнер зі спеціалізацією в бренд-дизайні, UI/UX та анімації.
• Ігор Крищук – Data Analyst з 5-річним досвідом генерації трафіку та аналізу даних.
• Інна Корецька – PR manager, відповідальна за рекламу та впізнаваність бренду.

Також ми залучили окрему готову команду розробників, яка працює над розробкою мобільного застосунку та адмінпанелі: Роман – PM, Юрій – архітектор та DevOps, Владислав – UI/UX дизайнер, Олена – QA, Василь – PHP-розробник, React Native-розробники Богдан та Роман, а також Web developer Олександр. Вони понад чотирьох років працюють разом, успішно запустили не один десяток проєктів, серед яких: сервіс для парковки, портал для автомобілістів, CRM-системи, система 3D-дизайну для проєктування меблів, e-commerce проєкти, освітній портал тощо.

Про що стартап

Коли ми проаналізували ринок експрес-доставки, для нас стало очевидним, що багато людей стикаються з високою вартістю та браком зручності у цій галузі. Проєкт ми розробляли, виходячи з ідеї розвʼязання цих проблем, зокрема, проблеми взаємодії між кур’єрами і клієнтами.

Зазвичай вона полягає в тому, що кур’єр приїжджає в найнезручніший для вас час, адже іноді досить проблематично узгодити зручну годину як для кур’єра, так і для клієнта. Проте ми знайшли рішення – це інтеграція нашої платформи з наявними мережами поштоматів.

Це дасть можливість користувачам обирати найближчий поштомат для отримання та доставки посилок, а також відправляти посилку з поштомата однієї мережі в поштомат будь-якої іншої. Наступним нашим кроком є використання краудсорсингових кур’єрів. Це досить вигідне рішення, адже кур’єри працюватимуть за вільним графіком, і навіть співпрацюючи з іншою службою доставки, вони паралельно можуть розвозити наші посилки, забезпечуючи собі додатковий заробіток.

Для отримувача це вигідно через нижчу ціну доставки, адже ми платимо кур’єрам не за години, а за виконану роботу. Таким чином ми розвʼязуємо питання вартості доставки та її доступності.

Також ми пропонуємо інтеграцію через відкрите API та плагіни для онлайн-магазинів, щоб забезпечити зручність для наших бізнес-клієнтів.

Яка модель монетизації

Ми використовуємо комісійну модель монетизації, де наш прибуток – це кошти, котрі користувач платить за доставку. Частину ми віддаємо власникам поштоматів, частину кур’єрам, а частину залишаємо в компанії.

Скільки часу пішло на MVP? Яких помилок припустилися?

Загалом на створення MVP пішло 8 місяців. Цей час витратили на створення концепції сервісу, вибір локації для тестування, інтеграцію з поштовими мережами та початок роботи над мобільним застосунком. Основна помилка, якої ми припустилися, – позиціювання виключно на C2C-ринок. Проте, після проведення низки досліджень та переговорів з представниками e-commerce галузі, ми зрозуміли, що сектор В2C має набагато більший потенціал та перспективи для нашого сервісу. Тому ми будемо надавати послуги експрес-доставки як для С2С, так і для В2С.

Як виникла ідея створити стартап?

Ідея створення YARD Delivery виникла у Олександра Корнійчука, який має багаторічний досвід у сфері логістики останньої милі.

Одна з основних мотивацій до створення стартапу – бажання представити новий підхід до доставки, який був би швидшим за поточні продукти, економічно вигідним та зручним для клієнтів. Ми визначили, що чинні служби експрес-доставки мають низку недоліків, зокрема проблему з узгодженням годин доставки між курʼєром та клієнтом, а підлаштовування свого графіку під іншу сторону не є привабливим.

Ще однією проблемою є висока вартість, оскільки сервіси експрес-доставки зазвичай підтримують власні команди кур’єрів, що приносить значні витрати компаніям. Для втілення своєї ідеї ми вирішили використовувати наявні мережі поштоматів та кур’єрів, які працюють на основі краудсорсингу. Використання поштоматів дозволить здійснювати доставку замовлень у будь-який час доби та уникати прямого контакту отримувача з кур’єром. Краудсорсингові кур’єри забезпечують швидку (до 2 годин) та бюджетну експрес-доставку в межах міста.

Хто ваші конкуренти, які в них досягнення?

Наших конкурентів на ринку експрес-доставки можна поділити на такі категорії:

• Сервіси доставки їжі. Вони мають іншу бізнес-модель, створюють свій маркетплейс. Не обслуговують звичайних користувачів та магазини, на відміну від нас.
• Поштові оператори. Основні гравці на ринку. Зазвичай терміни доставки складають від одного до чотирьох днів, послуга швидкої доставки або відсутня, або в рази дорожча за звичайну. Ми ж пропонуємо значно швидшу доставку за ціною, наближеною до вартості звичайної доставки.
• Малі локальні служби експрес-доставки. Там працюють вело- та мотокур’єри. Такі сервіси часто не мають мобільного застосунку, а їхні сайти незручні. Водночас вони теж дорожчі за наш сервіс. Аналіз показав, що значна частина замовлень таких доставок відбувається лише у телефонному режимі. В сучасному світі, коли майже все робиться за допомогою смартфонів, такий підхід ми вважаємо неприпустимим.

Як ви оцінюєте ринок для вашого продукту?

За даними Європейської комісії, у 2022 році в Європі відправили близько 10 мільярдів посилок, з яких близько 6 мільярдів – в межах міста. Це означає, що близько 60% всіх посилок у Європі є міськими. З цих 6 мільярдів наш сервіс може покрити мінімум 1%, це 60 млн посилок на рік. 60 млн посилок – це приблизно $400 млн обороту на рік. Цих показників ми плануємо досягнути до кінця 2028 року.

Чому зараз:

• Збільшується кількість населення в містах, як наслідок – все більше доставок відбувається в межах міста.
• Зростає кількість онлайн-покупок.
• Росте кількість поштоматів та поштоматних мереж. Зараз «бум» на поштомати, за наступні декілька років їхня кількість зросте в рази.
• Краудсорсинг – люди навчились працювати за такою моделлю (Uber, Bolt, Glovo тощо).
• Ринкова потреба – дешева експрес-доставка практично відсутня. Покритий лише сегмент їжі, а інші товари так не доставляються.

Скільки грошей/часу інвестовано?

Активна фаза роботи над проєктом триває понад 10 місяців, а взагалі ідея сформовна більше як рік тому. У нас уже був ангельський раунд інвестування. Фаундер та два ангельські інвестори разом інвестували $160 000 у проєкт. Зараз відкритий раунд інвестування pre-seed, під час якого ми плануємо зібрати $600 000.

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. У новому матеріалі говоримо з Алексіс Анцюнас, співзасновницею бренду Spell, про переосмислення бренду під час повномасштабної війни та wow-ефект від партнерських проєктів.

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

Ми виробляємо продукт, який завжди приносить задоволення та насолоду

Spell почався сім років тому як крафтова, корпоративно-нішева компанія. Зараз ми — малий бізнес, який зростає — на сьогодні шоколад, цукерки, солона карамель та інша продукція Spell має сильні позиції у B2B-сегменті, присутня на маркетплейсах, таких як Rozetka, а також у мережах супермаркетів «Сільпо», Wine Time, OK WINE і заправних станцій Socar, OKKO, WOG. Окрім цього, ми надаємо подарункові сервіси, і це те, що ми розвиваємо разом з Uklon Delivery. 

Ми є бізнесом для людей, які насолоджуються життям, які вміють цінувати життя тут і зараз. Наші клієнти — це ті, у кого зазвичай менше вільного часу, адже їхній пріоритет — робота, діти, саморозвиток чи ще якісь творчі задачі, якими вони займаються, і водночас більше вимог до того, як мають виглядати подарунки. І тут в нас ідеальний збіг з Uklon Delivery, завдяки якому клієнти можуть замовити швидку та зручну доставку. 

80% продажів — це подарунки. З доставкою «на зараз»

Наші клієнти знають, що у Spell можна обрати будь-що для будь-якого приводу: привітати з підвищенням, з виходом на роботу, з народженням дитини або з будь-яким іншим святом. 

До нас звертаються, тому що солодощі — подарунок досить універсальний. Якщо треба, ми можемо його швидко персоналізувати й доставити. Для Києва — це часта історія, тому що тут швидший темп життя. Є частий запит: «Ми хочемо дуже швидко, доставте нам, будь ласка, тут і зараз. Мені байдуже, скільки це буде коштувати, але привезіть». І от тому, оскільки цей запит вже органічно існує у клієнтів, нам просто залишається дати їм цю можливість. Ми це робимо разом з Uklon Delivery.

З Uklon ми співпрацюємо з 2021 року. Тоді ми почали робити разом спільні проекти. Одним із перших були подарунки від Spell, які Uklon дарував своїм пасажирам, що користувалися послугами сервісу категорії бізнес-класу. Цієї осені ми зробили спільну активність — клієнти могли безкоштовно доставити собі подарунок Spell. Це додало нам замовлень — умовно три тижні до того доставок було вісім, а потім за наступні два тижні ми зробили сто доставок з Uklon Delivery. Тут потрібно розуміти, що у нас досить дорогий продукт і не весь Київ одночасно замовляє. Тому останній кейс співпраці дуже класний, клієнти дуже задоволені.  

Є доставка від інших сервісів, але найшвидший і найбільш надійний варіант — Uklon Delivery. Що нам подобається у сервісі доставки Uklon — це максимальна персоналізація. Замовлення приїде туди, куди тобі зручно, тоді, коли тобі зручно, і ти можеш ще й скористатися додатковою послугою «до дверей» — аби водій заніс тобі замовлення на поверх. І це прямо дуже класно. У нашому випадку працює максимально добре.

До передвоєнних показників роботи ми повертаємося зараз

У першому півріччі минулого року ми втратили 75% наших продажів. Корпоративні продажі зупинились повністю — по факту випали два великих свята: березневі й Великдень. Крім того, на 30-40%, в залежності від каналу, опустили ціни аби хоч щось продавати, адже ми у дорогому сегменті працюємо, у подарунковому. Команда скоротилася на той момент у п’ять разів. Ми почали працювати, відновлюватися наприкінці березня. Приблизно до серпня працювали на своїх запасах, товару було багато, ми готувалися до свят. У цілому за минулий рік ми зробили 70% продажів від продажів 2021-го року. Для нас це був гарний показник, тому що він нам дозволив вийти в операційний нуль. 

2023 рік за обсягами має стати для нас таким, як 2021. Цьому сприяли також зміни, які ми запровадили. Минулого року ми придумали, що хочемо для своїх партнерів — мереж супермаркетів, заправок — змінити трошки продукт. Коли почалося повномасштабне вторгнення, у нас всіх почали переоцінюватися цінності: ми почали більше фокусуватися на собі справжніх, на тому, що насправді важливо. 

Наш продукт існував у чорно-золотому пакуванні, і ми сміялись над собою, що ми трохи пафосні. Тоді ми почали це змінювати й говорити про те, що давайте відверто — зараз ми не ходимо в костюмах на роботу, ходимо в кросівках, у спортивних костюмах, у нас по всій країні обстріли, наші пріоритети змінилися. Наші шоколадки у чорно-золотому пакуванні просто не лягають до образу життя. І ми почали полегшувати стилістично це все. У жовтні ми запустили проєкт по зміні пакування для дистрибуції, у березні почали перезапускати продукт у супермаркетах. Окрім пакування для шоколаду, ми випустили ще оновлене пакування для карамелі — дойпаки. Ці кроки вплинули на наше зростання, а також той факт, що деякі наші конкуренти не вийшли з ринку росії.

Другий момент — це добра робота з продуктом. Ми три роки поспіль намагалися адекватно пропрацювати морозиво, тому що для нас літо — це завжди низький сезон був. Починали у 2020 році, але була проблема з підрядником, з якістю продукту. І тільки цього року ми зустріли дуже круту команду з Херсону, що перевезли своє виробництво повністю до Вінниці. З ними пропрацювали літній сезон, вийшли дуже прикольні результати по вторинних продажах морозива. 

За цей час ми зрозуміли, що для того, щоб вийти на іноземний ринок, тобі потрібно завжди гарантувати, що у тебе все стабільно. І тому ми перебудовували певні процеси всередині себе, і постачальників міняли, і інгредієнти, і пакування. Протягом останніх чотирьох місяців взяли людину, яка займається суто експортом, сфокусовано відкриває Європі Spell. Тобто, у нас є великі плани рухатись далі. 

Тактичний план – це виконати цілі з продажів. Стратегічний на наступний рік — експорт.

Алексіс Анцюнас, співзасновниця бренду Spell

Зараз ми ще досліджуємо партизанськими методами, кому ми можемо бути цікаві. На наступний рік у нас план все-таки розробити стратегію, рухатись вже більш планомірно. З приводу масштабування, є плани з автоматизації. Також будемо оновлювати свій інтернет-магазин, це вже ми зробимо до кінця цього року, працюємо над цією задачею останні 6 місяців. Загалом, з наступного року буде великий фокус на сервіс, тому що розуміємо, що зараз ми більше працюємо як інтернет-магазин з якимись бенефітами, а хочемо працювати як сервісна історія.

• 9 кур’єрів-тестувальників відібрали на початку осені. Кожен з них заробляє в інших сервісах доставки від 30 000 грн на місяць.
• За словами одного з тестувальників, застосунок за функціями буде схожий на Glovo, за дизайном – на Bolt Food.  
• В пресслужбі Uklon повідомили, що проєкт перебуває на стадії розробки. Деталей не розкривають, як і строків запуску. Однак курʼєри вважають, що це може статися вже в середині листопада в Києві.
• Після запуску, за словами одного з тестерів, Uklon планує найняти близько 200 кур’єрів.
• Доставка – не нова послуга для Uklon. З 2020 року сервіс дозволяє замовити авто для перевезення по місту пакунків, документів тощо. Послуга доступна як для пасажирів, так і для корпоративних клієнтів у 27 містах України. Автоматизацію логістики бізнесу з доставки B2B замовлень Uklon пропонує для ритейлу, кафе, ресторанів, аптек та інших сегментів бізнесу.

• На українському ринку доставки їжі лідирують Glovo та Bolt Food. Разом з тим, цей ринок в Україні все ще не перенасичений – про це говорять темпи зростання вищеперелічених сервісів.
• За оцінкою генеральної менеджерки Glovo в Україні Марини Павлюк, за умови деокупації територій, поступового повернення економічно активних громадян і відновлення економічного добробуту ринок швидкої доставки в Україні може сягнути 1,7 млрд євро.

AIN.Business відвідав івент, присвячений річниці. Зібрали основні цифри та факти, пов‘язані з присутністю Glovo Україні.

Glovo в Україні

• Glovo залишається лідером ринку доставкив Україні.
• Станом на жовтень 2023 року, сервіс працює у 37 містах і має понад 8 000 партнерів.
• Попри війну й те, що багато українців виїхали за кордон, середня кількість замовлень на 1 користувача в застосунку Glovo зросла за останні 12 місяців на 56% і становить 10,3 замовлення на рік. Це більше, ніж було до повномасштабного вторгнення, повідомили в компанії.
• У 2022 році цей показник дорівнював 6,6 замовленням. Тим часом у Європі, залежно від країн, середня кількість замовлень у 2022 році – від 14 до 19.
• З моменту виходу на ринок у жовтні 2018 року, Glovo заплатила понад €20 млн податків до державного бюджету.
• Інвестиції в соціальні ініціативи за 2022-2023 роки — €800 000.

Поведінка споживачів

• Найбільше замовлень у п’ятницю. А праймтайм щодня з 12:00-13:00 та з 19:00-21:00.
• Українська кухня увійшла до п‘ятірки улюблених серед користувачів сервісу.
• Останній рік Glovo стрімко розвиває розділ Q-commerce. Наприклад у 3 рази зросла кількість замовлень дитячих іграшок; кожне третє замовлення — з категорії «Зоотовари»; росте також попит на товари, що закінчуються в недоречний момент.

Розвиток суміжних проектів

З 2018 року Glovo розвиває в Україні формат «хмарних кухонь» Cook Room. Така «кухня» закрита для відвідувачів і створена виключно для приготування страв для користувачів сервісу доставки.

• Станом на 2023 рік вже відкрито 7 Glovo CookRoom: шість у Києві й одна в Дніпрі.
• Інвестиції в одну локацію складають €200 000.
• Кухні здають в оренду ресторанам-партнерам. Наразі на них працюють 25 партнерів, що представляють 221 бренд.

Також розвивається проект Glovo Concepts.

• Це віртуальні ресторанні бренди, які готують їжу виключно на доставку і не мають місць для посадки клієнтів.
• Компанія має 7 віртуальних брендів, які  можна замовити на доставку в 13 містах України.

Окрім закладів і кухонь компанія має даркстори Glovo Express.

• Це супермаркети без відвідувачів, що працює виключно на доставку.
  На одній локації Glovo Express є приблизно 3000 позицій.
• В Україні вже відкрилося 12 Glovo Express.
• Інвестиції в одну локацію €100 000.

• Перше відділення Nova Post в Братиславі працює за адресою Dunajská 7495/14, 82108. У ньому приватні клієнти та бізнес можуть отримувати з України та відправляти в Україну документи, посилки та вантажі до 100 кг. Відділення працює щодня.
• Також для українців доступна кур’єрська доставка Nova Post на будь-яку адресу по всій Словаччині. Викликати кур’єра можна через сайт та мобільний додаток Nova Post. Доставка зі Словаччини в Україну – від 5 діб.
• За словами CEO Nova Post Europe Олександра Лисовця, компанія вже інвестувала понад 100 000 євро у вихід на ринок Словаччини та планує продовжувати розвивати місцеву мережу. Зокрема, у майбутньому запустити також можливість доставки у партнерські поштомати по всій країні.

«Наше основне завдання – логістично з’єднати європейські країни з Україною. Ми хочемо, щоб українці у Словаччині отримали сервіс, до якого звикли вдома, в Україні. А словацький бізнес отримав можливість вийти на український ринок, де є 30 млн активних споживачів», – говорить Олександр Лисовець, CEO Nova Post Europe.

Які тарифи

Вартість доставки зі Словаччини в Україну складає:

• документи – 12 євро;
• посилки до 2 кг – 15 євро;
• посилки до 10 кг – 20 євро;
• посилки до 30 кг – 35 євро;
• посилки від 30 до 100 кг – 1,2 євро за кожен кг.
• Доставка або забір кур’єром сплачується додатково +3 євро для відправлень до 30 кг або + 8 євро за кожен кг для відправлень від 31 до 100 кг. 

До кінця жовтня кожен клієнт може отримати промокод зі знижкою -15% на послуги з доставки зі Словаччини в Україну, зареєструвавшись за посиланням.

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. У другому матеріалі говоримо з Владом Голубєвим, керівником з розвитку Доставки Привітів, про виклики у роботі ресторанного бізнесу під час війни та важливість однакових цінностей для співпраці.

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

Власну доставку на авто ми запустили 2021 року

Тоді у нас були власні автокур’єри, які доставляли замовлення з наших ресторанів у радіусі 3 кілометрів. Уявімо собі вечір, коли усі повертаються з роботи, центр, або на додачу ще й дощ або сніг — це дуже непроста задача. Замовлення могло проїжджати десь 20-30 хвилин один кілометр. Тобто тоді ми стикнулися з проблемою швидкості доставки та почали дивитися, що є на ринку в принципі. 

Потім звернули увагу на «Сільпо» та їхні електроскутери. Провели дослідження, все прорахували, закупили скутери й запустилися наприкінці осені, припинивши співпрацю з автокур’єрами.

Взимку з команди із 6 кур’єрів у нас залишилося 2-3, бо робота непроста і погодні умови роблять своєрідну перевірку на міцність. Потім поступово почало наростати хвилювання і напруга в країні стосовно можливої повномасштабної війни.

Влад Голубєв, керівник з розвитку Доставки Привітів

І ось 24 лютого, той самий день, я прокидаюся, у мене розриваються телеграм-канали: чати з новинами, наші робочі чати, — що робимо, виходимо, не виходимо, обстріли, не обстріли, що відбувається. Звісно, тоді ресторани зачинилися, ми розрахувалися з усіма та кожен мав можливість попіклуватися про свою безпеку. 

Через деякий час почали проект «Волонтерський Привіт»

Поряд із нашими ресторанами знаходився умовний заготівельний цех і там є бомбосховище. У нас лишилося багато продуктів і були ті, кому вони були необхідні. Тому наше керівництво прийняло рішення організовувати волонтерський центр, «Волонтерський Привіт». Все спорядження кур’єрів, зимовий одяг віддали ТрО та тим, хто цього потребував, скутерами розвозили обіди. Лише наприкінці весни почали думати, що робити далі, і почали з відкриття «Китайського Привіту», відновивши роботу з Glovo i Bolt. 

Тоді зі зрозумілих причин вони дуже погано працювали, було мало кур’єрів. Показники по цих двох сервісах доставки впали на 40% — ця тенденція була по доставці в принципі. Не дивлячись на всі труднощі, з якими зіштовхнулись через повномасштабну війну, ми продовжували розвивати власну доставку, поступово набираючи оберти. Але навантаження на кур’єрів також зростало: якщо спочатку працював 1 на цілий день, а другий приходив на допомогу на вечір, то невдовзі нагрузки стало більше і вже працювало повноцінно 2 кур’єри.

Вже у березні 2023 року почали виходити на довоєнні показники. Тобто, для цього нам знадобився рік. Якщо говорити про доставку та кількість замовлень в межах доставки, тут показники впали. Через повномасштабну війну за цей період ми втратили незначну кількість гостей, 15-20%, але ми продовжуємо розвиватися та знайомити все більше киян з автентичною кухнею Азії.

На сьогодні у нас є свої кур’єри та доставка Uklon Delivery

Ми продовжуємо рости, якщо йдеться про доставку. Наша власна кур’єрська доставка покриває радіус 3 кілометрів центру: район КПІ, Поділ, Палац «Україна» і трохи район Арсенальної, щоб географічно зрозуміти. Доставка по всьому Києву відбувається завдяки нашим партнерам Uklon Delivery. Раніше ми тестували доставку Bolt, 838, також менших бізнесів. Починаючи з осені 2022 року, ми зупинилися на Uklon.

Чому саме на цій компанії? Бо це великий гравець на ринку, був і лишається. Окрім цього, компанія не лише доставляє, вона надає вау-сервіс. Таким чином за рахунок партнерства з Uklon Delivery, в нас є змога надавати вау-сервіс гостю в будь-якій точці Києва. Серед переваг також і те, що ця компанія робить інтеграції і йде назустріч бізнесу, з яким разом втілює сміливі маркетингові ідеї.

Ще у нас схожі цінності: зокрема варто лише згадати безплатні поїздки для волонтерів та їх підтримку. Це про емпатію та відкритість. Особливо зараз, коли у країні війна, культура волонтерства і допомоги один одному — неймовірно важливі. 

AIN.UA разом з Uklon Delivery підготували серію інтерв’ю з українськими бізнесами, що активно користуються сервісом доставки від Uklon, про те, як компанії пройшли ці півтора року та почуваються на ринку сьогодні. У першому матеріалі говоримо з Михайлом Судорженком, директором мережі 24print, про масштабування та win-win від співпраці українських бізнесів.

Матеріал підготовлено за підтримки Uklon Delivery
Що це означає?

У перші три місяці війни бізнесу в принципі не було

Перші кілька днів повномасштабної війни ми не працювали, закрилися — ніхто не знав, що робити. Я однозначно побоявся хлопців виводити на роботу, сказав усім сидіти вдома. Буквально десь за тиждень до нас із різними запитами почали звертатися волонтерські організації, потім військові. Тоді ми вирішили відкрити перший сервіс-центр, на Івана Франка. Перші два місяці отримували замовлення лише від волонтерів і військових, віддавали їх зі знижкою 70%, тому, в принципі, працювали, аби допомагати.

Коли росіян відігнали від Києва, ми вирішили спробувати повернутися до роботи — у тому ж таки сервісному центрі на Франка з великим гарним підвалом. Замовлень, звісно, було дуже мало, але чесно скажу — ринок в цілому відновлювався значно швидше, ніж ми сподівалися. Відпало дуже багато замовлень від наших традиційних клієнтів: івент-агенцій, кінокомпаній, архітектурних компаній, але з’явилося дуже багато нових клієнтів. Зокрема, різні волонтерські та міжнародні організації — як от ЮНІСЕФ, ВООЗ та інші.

Наша компанія — це не виробництво, це не обладнання, це люди

Михайло Судорженко, директор мережі 24рrint

Колектив — наша найбільша цінність. Після 24 лютого частина команди виїхала з України, а ті, хто залишилися, із задоволенням вийшли на роботу, вони були дуже раді цьому. Згодом ми почали розширювати команду, шукали нових співробітників, навчали їх. Це процес, який з нами від початку існування 24print, тому найбільший виклик, з яким ми стикнулися – це пошук і боротьба за кваліфікованих працівників.

Основа нашого бізнесу – це маленькі та середні чеки, до 500 грн, не враховуючи корпоративні замовлення. Це те, чого не роблять великі поліграфії — зазвичай вони не беруться за невеликі обсяги продукції. Тому 24print — це не лише поліграфія, це у першу чергу про сервіс. Адже ставлення має бути не до замовлення, а до замовника. На відміну від великих компаній, ми беремо в роботу побажання клієнта, переробляємо його у макет і технічне завдання. 30% наших замовлень від початку і до вручення клієнту в руки займає 3 години.

Для тих, хто замовляє доставку по Києву, у нас є декілька однаково надійних і швидких опцій. Перша — це доставка кур’єром, яких у нас у команді двоє. Вони обслуговують лише зону, яка є у пішій доступності, або, наприклад, якщо замовник знаходиться на одній лінії метро із нами. У такому випадку — це дійсно швидше, ніж автомобілем.

Та все ж найшвидший варіант для нас — відправити на авто. Ми пробували організувати свою кур’єрську службу — автомобільну, проте швидко зрозуміли, що це не працює. Ти втрачаєш мобільність, швидкість виконання замовлення, адже твій автомобіль має їздити туди-сюди, а авто, яке ти викликаєш, їде тільки в одну сторону.

Робіть те, що ви найкраще вмієте, а решту віддайте на аутсорс

Проста калькуляція показала, що своя кур’єрська служба, по-перше, не рентабельна, по-друге, як я колись почув від менеджменту «Нової Пошти», «не займайтеся не своєю профільною справою. Робіть те, що ви найкраще вмієте, а решту віддайте на аутсорс».

Я вирішив дослухатися до цієї поради і спробувати доставляти замовлення 24print за допомогою Uklon Delivery, сервісу доставки від Uklon. Чому? Це українська компанія для початку. Сам віддавна є її клієнтом. Тоді нам сподобалося, як все зручно працює, і от вже три роки користуємося цією послугою.

Спочатку ми просто розраховувалися за доставку готівкою, потім, коли кількість замовлень виросла, я зрозумів, що цей процес потрібно систематизувати. Однією з переваг роботи з Uklon Delivery є можливість це зробити — у нас є особистий корпоративний кабінет з акаунтом, який можна поповнювати і де можна чітко відстежувати, дивитися, перевіряти, хто і куди їздив, за чим.

Крім цього, ми маємо особистого менеджера. Це дуже зручно. На сьогодні ми поставили процес доставки на системні рейки, близько 15%-20% наших замовлень доставляє Uklon Delivery.

До 24 лютого ми досягали десь 500-600 замовлень на день. Проте, тоді у нас працювали чотири сервісних центри. Один з них, найбільший, який на Антоновича, 50, з початком війни нам, на жаль, довелося закрити. Якби він працював, то й у чеках, і у кількості замовлень ми вже б досягли довоєнних показників.

Станом на початок вересня ми вийшли на 350-450 замовлень щодня

Та у нас з’явилась нова локація — на початку лютого ми запустилися у Польщі. Ця ідея була у нас ще до війни.Нам хотілося себе там спробувати, тому що ми бачимо, що, по-перше, ринок Польщі набагато більший за український, окрім того є можливість доставляти по всій Європі, і вже є такі кейси. По-друге, ми чітко розуміємо свої переваги: швидкість виконання замовлень, рівень нашого сервісу, робота з клієнтом. Війна тільки пришвидшила цей процес. Зараз у нас відкритий один принт-центр у Варшаві, який ми запустили з лютого. Місяць тому це рішення почало виправдовувати наші очікування — у серпні почалось зростання кількості замовлень, до нас почали приходити нові клієнти. Ми задоволені динамікою й оптимістично налаштовані на осінньо-зимовий період.

Для видання Posteat він розповів чому обрав саме такий формат, як організував швидку доставку та про перевали співпраці зі сторонніми сервісами доставки. AIN.Business вибрав основне.

«Доставка нам зрозуміліша»

• 5 років назад у США вже відкривались перші cloud kitchens, а в Україну почали заходити сервіси доставки їжі. Денис зазначає, що тоді це була крута можливість вийти на ринок.
• Virtual kitchen – це кухня, яка готує їжу лише для доставки. Послугу замовляють ті, хто хоче замовити смачну їжу з ресторану та насолодитися нею вдома, і до того ж заощадити час на дорогу або збори. На такій концепції і будується бізнес ресторатора Дениса Мамонова.
• Як розповідає Мамонов, найважче було шукати клієнтів. Попри те, що ринок доставки готових страв був ще молодим, київський споживач уже став вибагливим.

«Як я вже говорив, ми з e-commerce, тож доставка нам була зрозуміліша. Ось маємо сайт – сюди слід спрямувати клієнтів, а далі – магія приготування, логістика, доставка їжі до споживача. Також вихід на ринок агрегаторів доставки, таких як Bolt Food, стимулював всю індустрію, і вже було зрозуміло, що в цьому сегменті назріває справжній бум».

Раніше доставка асоціювалася з марудним та малоцікавим процесом. Проте згодом цей формат еволіцонував, потім революціонував і, як додає Денис, їхній заклад став одним з трендсеттерів цього процесу: швидка доставка замовлень, термосумки, пакування саме для доставки і під конкретні страви й, передусім, смачна їжа ресторанного рівня.

Пікові години роботи

• Понеділок – найгірший день, за словами Дениса. Далі йде на зростання.
• Пік – четвер, п‘ятниця та субота.
• По годинах – обід і вечір. З 18.00 до 20.00 – суперпік.
• Хейдлайнер «БагатоЛосося» – класична «філадельфія». Зараз клієнти також починають частіше дивитись на ексклюзивні та унікальні сезонні пропозиції.

Прибуток збільшився десь на 10–20% завдяки співпраці зі стороннім сервісом доставки

• Денис розповідає, що як тільки вони поставили на конвеєр операційні процеси, одразу почали підключати сервіси доставки.
• Така співпраця дає додаткові можливості й значно множить потенційних замовників.
• Платформи, на кшталт того ж Bolt Food, – це додаткові замовлення, які допомагають довантажити виробництво.
• Від агрегатора ти очікуєш адекватної комунікації з позиції win-win, коли обидві сторони зацікавлені в зростанні кількості замовлень.
• Також за словами ресторатора, сторонні сервіси доставки допомагають контролювати якість роботи кур’єрів.
• Одразу після початку співпраці з сервісом доставки прибуток «БагатоЛосося» збільшився приблизно на 10–20%. А в загальному від початку співпраці з Bolt Food заклад виріс в 15 разів.

Плани на майбутнє

• Денис Мамонов планує відкривати «БагатоЛосося» в інших містах, крім Києва.
• Є також проект про вихід в інший сегмент, і навіть думки про вихід в офлайн. 

• Обмеження на пересилання певних видів товарів діяли і раніше. За ст. 14 Закону України «Про поштовий зв’язок» заборонено пересилати товари, які можуть становити загрозу життю та здоров’ю людей, призводити до знищення чи псування інших поштових відправлень та поштового обладнання. Перелік таких товарів визначає Кабмін. Власне, днями уряд і прийняв відповідну постанову.
• Наприклад, за правилами «Нової пошти», заборонено пересилати продукти харчування із терміном придатності до 5 днів. Товари, заборонені до пересилання «Укрпоштою», можна перевіряти на спеціальному сайті.
• За новою постановою, забороняється пересилати поштою всередині України:
  • вогнепальну зброю усіх видів та її частини;
  • наркотики;
  • токсичні та радіоактивні речовини;
  • національну валюту (окрім монет для колекціонерів);
  • харчові продукти, строк придатності яких не перевищує 10 днів;
  • алкогольні напої з вмістом спирту етилового понад 8,5 відсотка об’ємних одиниць;
  • а також тютюнові вироби, рідини, що використовуються в електронних сигаретах, на яких відсутні марки акцизного податку встановленого зразка та інше.
• У міжнародних посилках забороняється пересилати:
  • вогнепальну зброю та наркотики;
  • дозволи на носіння зброї, трудові книжки, військові квитки, документи, що посвідчують особу;
  • спецзасоби негласного отримання інформації (йдеться, зокрема, про пристрої, за допомогою яких можна таємно вести запис, наприклад, пристрої з прихованим диктофоном абощо);
  • радіообладнання, заборонене в Україні;
  • токсичні речовини та інше.

Що відомо

Серед нових напрямків є такі країни:

• Аргентина
• Австралія
• Бразилія
• Китай
• Гонконг
• Індія
• Японія
• Мексика
• Нова Зеландія
• Саудівська Аравія
• Сінгапур
• ОАЕ

Повний список за посиланням.

Посилки повинні бути вагою до 20 кілограмів. Терміни доставки становить від 10 діб, вартість стартує від 1075 гривень, без урахування мита.

Як оформити доставку?

1. Описуємо ваше відправлення. Потрібно заповнити форму про посилку, де вказується інформація про відправника, отримувача і вміст посилки.
2. Створюємо відправлення у застосунку або на сайті Meest. Обираємо розмір М посилки, а в розділі «Платник за доставку» вказуємо одержувача.
3. Далі вводимо дані про відправника, потім про одержувача.
4. Вказуємо адресу і спосіб одержання посилки.
5. Натискаємо «Розрахувати», так ви дізнаєтеся вартість доставки.
6. Після створення посилки у застосунку або на сайті, відносимо посилку у відділення або чекаємо кур’єра, який її забере.

Що зміниться для клієнтів

Закон зокрема легалізує поштомати для «Укрпошти» та дозволяє використовувати електронні марки. Завдяки цьому, компанія зможе впровадити сучасні послуги та методи оплати відправлень.

• Відтак, з 1 липня 2023 «Укрпошта» більше не прийматиме та не доставлятиме бандеролі. Альтернативою бандеролям стануть листи, дрібні пакети та посилки. Реєстрація такого відправлення займатиме менше часу, оскільки не потрібно наклеювати марки для оплати. На відміну від бандеролей, їх можна оформити у будь-який зручний час в «Особистому кабінеті» і там же оплатити онлайн. Вартість доставки залишиться незмінною.
  • Доставка по Україні бандеролі вагою до 0,25 кг коштуватиме стільки ж, скільки і доставка листа аналогічної маси, тобто 18 грн для непріоритетного та 22,5 грн для пріоритетного відправлення.
  • Вартість листа та бандеролі вагою до 1 кг коштує 36 грн та 45 грн, а вагою до 2 кг – 48 та 60 грн відповідно. 
• Скасування бандеролей буде стосуватися і міжнародної доставки. «Укрпошта» підготувала альтернативний продукт «Дрібний пакет PRIME», який з 1 червня стане доступний і для США. 
  • «Дрібний пакет PRIME» – поштова послуга розроблена спеціально для формату продажів в інтернеті і діє в 67 країнах, зокрема в Канаді, Великій Британії, Німеччині, Австралії, а з 01 червня в США.
  • «Дрібний пакет PRIME» доставляється в поштову скриньку, обробляється в країні призначення в пріоритетному порядку та відстежується в усіх країнах мережі PRIME. Оформити поштову послугу можна в усіх онлайн-сервісах «Укрпошти», «Особистому кабінеті» та мобільному застосунку або в системі АРІ.
  • Вартість послуги дешевша на 8% порівняно з «Дрібний пакет рекомендований», який є дуже популярним серед українських користувачів поштових послуг. За даними компанії, послугою користується майже 80% відправників з України.
  • Послуга включена в програму лояльності. У залежності від обсягів відправлень відправники фізичні особи можуть додатково заощадити ще до 10% від вартості доставки, корпоративні клієнти – до 15=% .
• Також тепер не треба йти у відділення, щоб замовити марки, конверти і т.п. Все це можна замовити онлайн, сплатити карткою або по безготівковому рахунку і забрати у найближчому відділенні після отримання SMS. З 1 червня ця послуга буде працювати у звичайному режимі.

Деталі про запуск дешевшої доставки в США з «Укрпоштою»

Як повідомили в компанії, перемовини з національним поштовим оператором США – USPS тривали 8 місяців і завершилися успішним підписанням договору про співпрацю. Таким чином, Сполучені Штати Америки приєдналися до коаліції інших 67 країн, до яких «Укрпошта» здійснює такі види відправлень з 1 квітня.

«Перемовини з USPS дали можливість не лише зафіксувати тариф на міжнародну доставку, незважаючи на зростання витрат при транспортуванні та зміні тарифів в системі розрахунків Всесвітнього поштового союзу, а й закласти основу для дешевого способу відправлень. Важливо, що Укрпошта системно підтримує українських експортерів, зафіксувавши тарифи з початку великої війни. Також ми забезпечуємо безперебійну доставку посилок, попри закрите небо для цивільної авіації», – зазначив генеральний директор «Укрпошти» Ігор Смілянський.

Як повідомив Смілянський, компанія готує багато позитивних змін для клієнтів, включно з суттєвим прискоренням термінів доставки та зручним відслідковуванням.

Як працює доставка

Поки що служба доставки працює лише в Києві. У штаті – по декілька співробітників, які працюють на правому та лівому берегах Києва. Замовлення розвозять на звичайних машинах та електромобілях. Мережа також планує збільшувати кількість власних пікапів.

Щоб оформити кур’єрську доставку, потрібно:

• Додати в кошик товар, який ви хочете замовити;
• Натиснути в кошику «зробити замовлення»;
• Обрати Київ населеним пунктом;
• Кур’єр EVA буде першим у списку способів доставки.

Доставка продукції займає два-три дні від моменту замовлення, кажуть у EVA. Безплатно доставляють замовлення на суму від 149 грн, в іншому випадку доставка коштує 29 грн.

Після тестування в Києві кур’єрську службу компанії планується відкрити й в інших великих українських містах.

Як зазначається, нові тарифи діють з 1 квітня 2023 року. Умови доставки працюють як для фізичних осіб, які відправляють щось близьким, так і для українських підприємців, які продають за кордон. Зокрема:

• відправити посилку в Німеччину до 3 кг можна за $13,7 (≈ 500 грн);
• до 7 кг за $21,6 (≈750 грн).

«У вартість включено доставку кур’єром, а розрахунок ведеться за фактичну вагу пакунка. Оплата здійснюється у гривнях за курсом НБУ на дату прийому відправлення», — додали в «Укрпошті».

UIS Tilt tray sorter – це сортувальник, розроблений українськими інженерами. Понад 90% його складових виготовлено на 10 різних промислових підприємствах України, а сортуванням керує власне ПЗ на базі Oracle.

Завдяки впровадженню 1-го конвеєра на 64 напрями, швидкість обробки дрібних посилок збільшиться до 8000 штук на годину. Лише 1 смуга може сортувати понад 150 000 посилок на добу, що у 8 разів більше, ніж працівники «Укрпошти» обробляли вручну.

«Ми покращили не лише показник швидкості, але й точність сортування. Тому, починаючи відсьогодні (а з липня з новою швидкістю), ви зможете отримати нові враження від користування нашими поштовими послугами, оцінити швидкість та якість доставки. Цього року плануємо встановити ще, як мінімум, 4-5 нових ліній, а план на першу половину 2024 – повністю перейти на автоматизований режим сортування по всій країні», — відзначив генеральний директор «Укрпошти» Ігор Смілянський.

Це лише перший автоматизований конвеєр «Укрпошти» на 64 напрямки. На його виготовлення та впровадження пішло 5 місяців. Скоро кількість конвеєрів збільшиться. Як повідомляють в компанії, на виготовлення та запуск наступних конвеєрів відведено 4-12 тижнів, в залежності від кількості напрямів сортування. Встановлене обладнання вироблено таким способом, що дозволяє в процесі експлуатації додавати модулі, тим самим збільшуючи кількість напрямків сортування при зміні процесів, та кількість необхідних для обробки обсягів.

AIN.Business детальніше розпитав Bolt Food про партнерство, та чому співпрацювати з мережею McDonald’s почали тільки зараз. На питання редакції відповів Іван Гринчук, керівник напряму доставки їжі Bolt Food.

Про співпрацю

У багатьох країнах Bolt Food вже співпрацює з мережею McDonald’s. Україна є для нас дуже важливим ринком, тож ми раді початку співпраці з брендом McDonald’s. Спілкування із українським офісом мережі McDonald’s щодо запуску доставки разом із Bolt Food ми почали ще з 2021 року, але з початком повномасштабного вторгнення, на жаль, процес було поставлено на  паузу. Ресторани мережі були тимчасово закриті, а відновлення роботи почалося лише у вересні 2022 року. 

Коли компанія McDonald’s почала відновлювати роботу мережі, ми повернулися до переговорів щодо співпраці. Потім ми операційно підготувались і вже після цього запустили доставку McDonald’s на платформі Bolt Food. Тепер це можна зробити і за допомогою сервісу Bolt Food.

Про запуск і тестовий період

Ми вважаємо, що така співпраця позитивно вплине на показники обох партнерів, оскільки McDonald’s – це один з найулюбленіших для всіх українців бренд. Ми в свою чергу, зараз, бачимо збільшення кількості замовлень на платформі та працюємо над тим, щоб якість сервісу була найкращою для наших користувачів і вони завжди отримували свої замовлення швидко. 

З 29 березня в Bolt Food представлений 21 ресторан McDonald’s у Києві та 4 ресторани – у Львові. Після закінчення тестового періоду, який необхідний для відпрацювання усіх процедур, у додатку стануть доступними решта ресторанів міста Київ та Львів та запущено місто Вінниця. 

Не конкуренція, а партнерство

Ми вже запустилися в Литві, до кінця червня буде 50 відділень Nova Post у Польщі, тобто у кожному воєводстві, а на черзі у нас – відкриття у Естонії, Латвії, Румунії, Німеччині та Чехії. Ми відкриваємо власні відділення, але й співпрацюємо із місцевими партнерами для надання додаткових послуг. Тому я не можу говорити про конкуренцію на локальних ринках з іншими представниками поштових послуг. Наразі це партнерство й співпраця.

Наприклад, у Литві є компанія Venipak. Вона допомагає нам доставляти українські посилки на адресу у будь-який населений пункт країни, а також робити забір відправлень із адреси наших клієнтів для доставки в Україну. У нас з ними win-win. Ми створюємо для них додатковий об’єм відправлень та разом покращуємо сервіс клієнтів. В Польщі така компанія-партнер – InPost, DPD, GLS.

Зараз за кордоном ми створюємо взагалі новий бізнес, основна мета якого – зв’язати Україну з Європою. Ви приходите до відділення, яке створене спеціально для того, щоб відправляти в Україну документи, посилки, вантажі. Саме тому ринки Європи – це блакитний океан для Nova Post. Другим етапом розвитку будуть доставки всередині Європи. 

На сьогодні в наших планах запустити ще два відділення в Литві. 

100 000 євро на запуск відділення

У литовське вантажне відділення ми вклали 100 000 євро. Одночасно в Польщі ми вже інвестували мільйон євро в усі відділення. Станом на березень 2023 року, наші закордонні відділення не є рентабельними для компанії. Ми сподіваємося вийти на самоокупність якомога швидше. Як план, закладаємо рік на те, щоб одна країна виходила в нуль. Польща також ще не вийшла на рентабельність, але сподіваємося, що це станеться у 2023 році.

«Розумні» інвестиції й ставка на міжнародну франшизу

Але я можу сказати, що в нас дуже «розумні» інвестиції. Наприклад, всі меблі й обладнання, які є у відділеннях Nova Post, виробляються в Україні. Щось тестуємо, щось орендуємо, залучаємо партнерів тощо. У нас немає великих ресурсів, а Європа для нас – це як перший день роботи в Україні. Все задля того, щоб розвиватися. Тому поки що це не фінансова історія. 

Також зараз ми тестуємо міжнародну франшизу. Плануємо активно її розвивати в Європі. Загалом, вихід за кордон – це виклик для нас. Перш за все для того, щоб переконатися, наскільки ми дійсно відповідаємо світовим стандартам, наскільки ми інноваційні. 

Можливості для МСБ

Ми створюємо можливість кожному підприємцю виходити за межі України. Це дуже корисна вправа – працювати на ринках Європи. Поки ти працюєш всередині країни – не можеш зрозуміти, наскільки ти професійний бізнесмен. Представники українського МСБ можуть до нас звертатися, а ми будемо робити все, аби їхній товар доставлявся замовникам у Європі швидко та на вигідних умовах. 

Збільшення інвестицій в розвиток в Україні

Плани грандіозні. Для нас це наш найбільший і найголовніший ринок, наш центр компетенцій. У компанії працюють 40 000 людей. Цього року ми продовжуємо інвестувати. Ми збільшили інвестиції та темп розвитку. Відкриємо 2000 нових відділень у містах та селах, встановимо 1000 нових поштоматів, добудуємо та запустимо два нових великих сортувальних центрів та створимо сотні нових робочих місць. Криза, війна, наша лють – вони додають нам ще більше енергії. Також плануємо зрости на 10% за кількістю посилок у 2023 році.

• Як повідомили AIN.UA в Uklon, компанія виконує для «Сільпо» доставку замовлень, оформлених через сайт мережі. Наразі – лише передплачених заздалегідь, але в майбутньому планується також доставляти замовлення з можливістю оплати через термінал та за готівку.
• Доставка з Uklon можлива не з усіх магазинів «Сільпо», а з тих, що підключені до сервісу. На сьогодні це 110 магазинів у 30 містах України.   
• Сервіс вже доступний в таких містах: Київ, Чернівці, Полтава, Запоріжжя, Дніпро, Боярка, Вінниця, Камʼянець-Подільський, Луцьк, Черкаси, Житомир, Івано-Франківськ, Буча, Бровари, Львів, Кропивницький, Стоянка, Суми, Харків, Хмельницький, Васильків, Одеса, Кривий Ріг, Бориспіль, Чернігів, Вишгород, Рівне, Ужгород, Лиманка, Біла Церква.
• Магазини підключали поступово. В планах додати до вже підключених ще 6 точок, далі – тільки підвищення кількості замовлень, інші точки до доставки «Уклоном» підключати не планується, розповіли AIN.UA в Uklon.

Як скористатися

1. Зайти на сайт «Сільпо»,
2. заповнити кошик,
3. оплатити замовлення онлайн,
4. ввести адресу доставки.

Послуга доставки формується автоматизовано за допомогою API: після оплати система автоматично ініціює передачу даних про замовлення до Uklon.

В компанії не відповіли на питання щодо тарифної політики на доставку.

Доставка – не нова послуга для Uklon. З 2020 року сервіс дозволяє замовити авто для перевезення по місту пакунків, документів тощо. Послуга доступна як для пасажирів, так і для корпоративних клієнтів у 27 містах України. Автоматизацію логістики бізнесу з доставки b2b замовлень Uklon пропонує для ритейлу, кафе, ресторанів, аптек та інших сегментів бізнесу.

В свою чергу, «Сільпо» розвиває власну доставку – сервіс називається Loko і працює не тільки з мережею Fozzy Group (материнська компанія «Сільпо»), але й зі сторонніми партнерами, зокрема ресторанами. Як і з проектом з Uklon, Fozzy Group не робила із запуску Loko значного розголосу.

Нагадаємо, з 2017 року Fozzy Group розвивала також власного оператора з доставки посилок Justin, який закрився через війну.

• У більшості скорочення стосуватимуться офісів Glovo у Барселоні, і являтимуть собою 6,5% від загального штату компанії по всьому світі.
• В основному, скорочуватимуть співробітників, що пов’язані із підтримкою бізнесу, рекрутингом та обробкою даних. Кур’єрів, людей, що збирають замовлення, та інших співробітників, що напряму працюють із клієнтами, скорочувати не будуть.
• Серед причин такого рішення керівництво компанії називає певні операційні проблеми, падіння попиту у IV кварталі 2022 року та макроекономічну ситуацію загалом, із зростанням ставок кредитів та інфляцією.

Редакція AIN.UA також попросила команду Glovo в Україні розповісти, чи стосуватимуться ці скорочення українського офісу. Доповнимо матеріал отримавши коментарі.

Як зазначає голова Мінінфраструктури, з 1 серпня 2023 року на ринку перевезень України має запрацювати е-ТТН. Для цього за півроку до запуску розпочинають його тестування. 

Окрім того, за цей час бізнес має можливість відмовитись від паперових ТТН й у Мінінфраструктури закликають «не зволікати з впровадженням необхідних процедур у транспортних компаніях», щоб до 1 серпня підготуватися до роботи з документами.

Запровадження е-ТТН, за словами Наєма, матиме кілька переваг, зокрема:

• це зробить ринок вантажних перевезень менш корумпованим;
• для бізнесу використання електронних накладних буде дешевшим за паперові;
• також це перший крок до впровадження міжнародних документів – e-CMR.

Як приєднатися

Як зазначають в матеріалі, до проекту залучені 19 провайдерів електронного документообігу, які вже пройшли тестування та можуть взаємодіяти з системою. Для того, щоб приєднатися до тестування, бізнесу потрібно:

1. Обрати одного із провайдерів ЕДО, що пройшли акредитацію.
2. Звернутися до обраного провайдера ЕДО та підписати з ним угоду.
3. Почати використання системи е‑ТТН.

Більше деталей щодо проекту можна дізнатися на порталі проекту «Електронна товарно-транспортна накладна».

Журналістка AIN.Business розпитала ресторатора про мотивацію продовжувати справу в Харкові попри постійні обстріли та про те, завдяки чому закладам вдається виходити в плюс. 

Нагадуємо, AIN.Business продовжує збирати історії малого та середнього бізнесу в Україні. Якщо вам є що розповісти, – заповніть форму:

Розкажіть нам про свій бізнес

10 закладів, 4 сервіси доставки та початок війни

Вілен Даніелян – український підприємець, який займається ресторанним бізнесом з 2011 року. За професією Вілен – лікар, який декілька років працював менеджером в фармацевтичній компанії. Згодом  він перейшов у бізнес, адже, за його словами, завжди мріяв мати свою справу. 

До 24 лютого Вілен керував широкою мережею закладів у Харкові, Дніпрі, Києві та Запоріжжі: за 11 років досвіду в ресторанній сфері відкрив 10 закладів та 4 сервіси доставки.

В можливий напад рф на Україну він та його команда не вірили, відверто ділиться Вілен. Саме тому плану дій на такий розвиток подій не мали. 

«Бо я людина дії, і на той час зовсім не вірив в божевільну поведінку нашого сусіда. Я навіть не замислювався про можливу війну. Тому ми будували, інвестували та з позитивом дивились в майбутнє аж до вечора 23 лютого», – розповідає Вілен.

Коли почалась війна, єдиним питанням для власника закладів було закриття фінансових зобов’язання перед персоналом. Вілен розумів, що людям потрібні були гроші й одразу, разом з бухгалтерією, розпочав роботу над виплатою всіх залишків заробітної плати. 

Другим питанням була організація допомоги всім тим, хто її потребував: людям в сховищах, ТрО та ЗСУ. Разом з командою організували роботу на цехах: готували їжу з продуктів, які залишились на складі.

«Працювали в Харкові більше 11 років, тому плани були саме на це місто»

Роботу закладів зупинили всього на місяць після початку повномасштабної війни. І вже в кінці березня 2022 року в Харкові почали працювати кілька закладів Вілена.

«Спочатку відкрили 1 заклад вуличної їжі. Зараз вже в нас працює 2 заклади dark kitchen та 2 заклади вуличної їжі в Харкові. Плануємо відкривати третій dark», – ділиться ресторатор. 

Вілен каже, що у нього не виникало жодної думки, щоб перевозити бізнес з Харкова. Більше того, через деякий час у нього з’явилася ідея масштабувати Roll Club по Україні і все ж відкрити новий ресторан Vilena’s. Дві ідеї підприємцю вдалося реалізувати: в серпні 2022 року відкрили двері в новий заклад, а до листопада в Одесі та Львові запрацював сервіс доставки Roll Club. 

Намір відкрити Vilena’s Pie and Burgies з американською концепцією виник ще в травні 2021 року. У вересні того ж року знайшли приміщення, а 16 березня 2022 року планували відкриття закладу. 

«Дуже хотілось зробити найсмачнішу піцу та бургер в місті. Я познайомився з відомим київським шеф кухарем Іллею Сьоміним, та домовився, що він допоможе мені в цьому задумі. Весь цей час працювали над відкриттям, але війна внесла свої корективи», – додає підприємець.

До війни 80% закладу вже було готовим. Тому, незважаючи на вторгення рф та відсутність запиту від суспільства на новий ресторан, команда через деякий період продовжила готуватися до відкриття. І вже 31 серпня відчинили двері до Vilena’s.

«Попиту звичайно не було, адже ми відкрились 31 серпня: в Харкові було ще дуже небезпечно. Але я хотів зробити свято, адже під час війни майже не було відкриттів нових закладів в нашому місті. Тому ризикнули».

«Створили альтернативне меню, щоб не підвищувати ціни»

Відповідаючи на питання про вплив війни на ресторанну сферу, підприємець наголошує, що для них нічого не змінилося в плані філософії: «Ресторанна якість, але за адекватні гроші з доставкою додому». 

В операційній системі, звичайно, спостерігають девальвацію гривні. Це суттєво впливає на ріст цін та знижує можливостей гостей купувати. Але до вирішення цього питання команда підприємця підходить творчо:

«Вигадуємо різні поєднання смаків і комбінацій продуктів, щоб не підвищувати ціни пропорційно інфляції. І поки нам вдається це досить успішно. Дуже гарна команда працює разом зі мною», – додає Вілен.

Ресторатор зазначає, що рівень продажів не такий, як до війни: торгівля на рівні 40% від довоєнних показників. Це пояснює тим, що багато людей виїхало з Харкова. З іншого боку, місцеві, які залишилися, звикли до обстрілів та продовжують відвідувати заклади. Тому останнім часом закладам вдається виходити в плюс. Такі позитивні зміни спричинені також оптимізацією штату, зменшенням потужностей та адекватним оновленням меню. Як зазначає Вілен, цей дохід вони реінвестують в розвиток.

«Треба докласти надзусиль, щоб вийти з ситуації сильнішими»

Хоча питання з операційною системою вдається вирішувати, перед бізнесом виникають нові виклики – часті вимкнення електроенергії. Відсутність світла впливає на падіння рівня доходу та ускладнює технологію. Але й тут підприємця не залишає оптимізм.

«Знову знаходимо виходи, купуємо генератори та адаптуємося до нових умов. Можна не сумніватись, що ми вийдемо з ситуації тільки сильнішими, просто докладемо ще зусиль», – розповідає власник Vilena’s.

Відповідаючи на питання щодо проблем з постачанням продуктів, Вілен каже: 

«Харків дивовижне місто, тут супер люди. Ніяких проблем з постачанням продуктів немає. Часом ситуація краща, ніж в інших більш спокійних містах». 

«Люди працюють кожний день, не дивлячись на небезпеку»

Приймаючи на роботу нових співробітників, компанія не змінює трудовий договір на період воєнного часу, — все укладається в стандартному режимі. 

Станом на листопад, в Харкові дуже багато людей, а роботи не так багато, як до війни. Тому люди добровільно працюють кожен день, не дивлячись на небезпеку.

«Харків’яни — це супер люди. Кожен, хто приїздить в наше місто, розуміє це з перших годин перебування тут».

Нагадуємо, раніше AIN.Business розповідав про те, як у Києві запускали«Міністерство Шаурми» під час війни:

Як зазначають на сайті компанії, товари можна замовити через сервіс NP Shopping, а термін доставки складе від 8 робочих днів. Доставку з Чехії можна замовити на адресу будь-якого відділення або поштомату «Нової пошти» в Україні. 

Вартість доставки можна розрахувати самостійно за допомогою спеціального калькулятора на сайті NP Shopping. Проте як повідомляють, ціна доставки залежить від ваги посилки:

• 0,5 кг за $5;
• 1 кг – $8,50;
• 1,5 кг – $10;
• 2 кг – $13,50.

Як працює сервіс NP Shopping

1. Потрібно зареєструватися на сайті у NP Shopping. В особистому кабінеті ви отримаєте адресу для шопінгу, яку використовуватимете при покупках.
2. Обрати інтернет-магазин, замовити товар онлайн, а в рядку доставки вказати отриману через NP Shopping адресу
3. Після замовлення в особистому кабінеті NP Shopping зареєструвати трекінг номер, отриманий в інтернет-магазині. 
4. Обрати будь-яке відділення, поштомат або адресну доставку кур’єром.

Можна замовити Starlink

Окрім звичайних товарів, через сервіс з Чехії можна замовити Starlink за ціною від 14 300 грн. Вартість доставки товару вагою 8,5 кг в Україну складатиме від 1900 грн, а термін доставки 1-2 тижні. Щоб замовити Starlink, вам потрібно:

• зареєструватися на NP Shopping та отримати власні адреси для доставки замовлень з Європі та США;
• зайти на офіційний сайт Starlink. На головній сторінці обрати місце, куди доставити пристрій. В Чехії – місто Tanvald;
• натиснути «Order Now», після цього відкриється сторінка замовлення Starlink;
• ввести дані, які знаходяться в вашому особистому кабінеті NP Shopping (вкладка «мої адреси для шопінгу»): додати свої дані та свій особистий ідентифікатор NP;
• натиснути кнопку «Update Shipping address». Вас буде переведено на сторінку оплати онлайн-замовлення;
• ввести платіжні дані та натиснути кнопку «Order Now».

Оператори доставки пропонують придбати термінали за цінами, які діють в Америці та Європі, що майже вдвічі нижчі за роздрібну ціну в Україні. Згідно з розрахунками «Нової пошти», середня ціна Starlink в Україні становить 45 000 грн. Між тим:

• США $599 ≈ 22 426 грн;
• Німеччина €460 ≈ 17 222 грн;
• Чехія 9 100 Kč. ≈ 14 303 грн;
• Іспанія €390 ≈ 15 171 грн;
• Франція  €480 ≈18 672 грн;
• Італія €410 ≈ 15 949 грн;
• Польща  2 200 zł ≈ 18 700 грн;
• Велика Британія £460 ≈ 20 477 грн.

Додатково сплачуються митні платежі та міжнародна доставка сервісом. У NP Shopping ви можете скористатися калькулятором для прорахунку вартості. Вага пристрою становить = 8,5 кг.

Як купити з Nova Poshta Shopping 

• Заходимо на офіційний сайт starlink.com.
• На головній сторінці обираємо місце куди доставити пристрій. Це місто Jelenia Gora в Польщі. Саме там знаходиться один з логістичних складів Nova Poshta Shopping. Якщо плануєте підключати до вашої наявної мережі необхідно придбати коннектор Ethernet.

• Якщо на момент оформлення замовлення на сайті starlink.com пристрою не має в наявності для замовлення з Польщі, можна скористатися адресами в інших країнах, де є склади NP Shopping.
  • Чехія – щоб оформити замовлення, на головній сторінці starlink.com потрібно обрати місто Tanvald, ввести повну адресу доставки, оформити та оплатити замовлення. Адресу складу в Чехії  ви зможете знайти після реєстрації в особистому кабінеті.
  • Німеччина – обрати місто Görlitz, ввести повну адресу доставки, оформити та оплатити замовлення. Адресу складу в Німеччині ви зможете знайти після реєстрації в особистому кабінеті.
  • Італія – обрати місто Muggia (TS), ввести повну адресу доставки, оформити та оплатити замовлення. Адресу складу в Італії ви зможете знайти після реєстрації в особистому кабінеті. 

• У полях необхідно ввести дані, які знаходяться в вашому особистому кабінеті NP Shopping (вкладка «мої адреси для шопінгу»), потрібно додати свої дані, та свій особистий ідентифікатор NP******

• Натискаємо кнопку Update Shipping address. Вас буде переведено на сторінку оплати онлайн-замовлення. Вводимо платіжні дані. Натискаємо кнопку Order Now.
• Після оформлення замовлення на сайті Starlink ваше замовлення треба зареєструвати в особистому кабінеті NP Shopping. Для цього в особистому кабінеті Nova Poshta Shopping натисніть на кнопку Додати відправлення.

• У формі «Реєстрація нового відправлення» виберіть країну, вкажіть інтернет-магазин, у якому зробили покупку, назву товару, кількість і ціну (до суми Вашого замовлення буде нараховано додаткове мито, оскільки вартість замовлення перевищує 150 євро). Якщо позицій замовлення декілька, спочатку внесіть назву першого товару, потім натисніть «+ ще один товар» і таким чином додайте інші покупки.
• Ви можете зареєструвати відправлення, додавши трек-номер, який ви отримали на email. Після цього завершить реєстрацію замовлення даними про вашу адресу доставки в Україні.

• Також ви можете скористатися послугою «нагадати мені додати трек-номер», якщо ви ще не отримали лист від інтернет-магазину. Коли отримаєте трек-номер на імейл — введіть його та завершіть реєстрацію даними про вашу адресу доставки в Україні. 
• Оскільки вартість замовлення перевищує 150 € — завантажте рахунок-фактуру. Це може бути invoice від інтернет-магазину з даними про товар та вартість чи скріншот замовлення з інтернет-магазину. Також вкажіть дані свого паспорта або ID картки й завантажте фото першої сторінки документа.
• Зареєструйте замовлення та відстежуйте його статус в особистому кабінеті.

Готово! Ваш Starlink прибуде в Україну за один-два тижні на вказану адресу «Нової пошти».

Повна версія інструкції доступна тут.

Як купити з Meest

• Зайти на офіційний сайт Starlink.
• На головній сторінці ввести місто, в яке необхідно доставити пристрій. Склад myMeest знаходиться в місті Dębica, Podkarpackie, Польща тому саме цю назву необхідно ввести у поле для вибору міста. Натиснути на кнопку поряд Order Now. Після кліку вас буде перенаправлено на сторінку для замовлення Starlink.
• У полях на сторінці замовлення необхідно ввести Ваші дані та адресу доставки, які містяться у Вашому кабінеті у розділі «Ваші Meest-адреси» у мобільному додатку або «Адреси Meest» у вебверсії кабінету. Також позначте галочкою клітинку під полями для підтвердження достовірності адреси доставки.
• Після введення контактної інформації необхідно натиснути на кнопку Update Shipping address після чого для вас відкриється сторінка для оплати замовлення. У поля на сторінці введіть дані своєї платіжної картки. Перевірте, щоб на платіжній картці був відкритий необхідний ліміт для розрахунку за Starlink.
• Після введення платіжної інформації потрібно натиснути на кнопку Order Now.
• Після замовлення Ваш Starlink прибуде на наш склад протягом 3-5 робочих днів. Ще приблизно стільки ж потрібно, щоб його доставили вам в Україну.
• Щоб підключити Starlink до вашої наявної мережі необхідно придбати коннектор Ethernet. У листі про підтвердження замовлення Starlink, вам прийде посилання на сторінку, де його можна придбати. Адресу доставки та контактну інформацію вказуйте ті ж, що при замовленні Starlink.

Повністю інструкцію можна переглянути тут.

Раніше AIN.UA також розповідав, як замовити Starlink і привезти його в Україну самостійно. Кейси та інструкцію ви знайдете по лінку нижче.

Важкий початок

ButcherBox — не єдиний бізнес для засновника Майка Сальгеро. Його першою компанією була CustomMade.com, яка залучила 30 мільйонів доларів венчурного капіталу від First Round Capital, Google і Atlas Ventures. Незважаючи на всі зібрані гроші, компанія не була успішною.

«Мій досвід був дуже поганим. Ми втратили гроші всіх інвесторів, за що мені було дуже соромно. У самому кінці я володів лише 5,5% компанії. Цей бізнес зазнав краху, і ми збанкрутували, втративши всі гроші» — згадує Сальгеро.

Наступний бізнес виріс із особистої проблеми Майка. У його дружини було захворювання щитовидної залози, і в процесі елімінаційної дієти, щоб з’ясувати, до яких продуктів у неї може бути непереносність, вони дізналися про яловичину, яку годували травою. Однак таке м’ясо було важко знайти в супермаркетах Бостона.

«Поки CustomMade розвалювався, я телефонував фермерам і запитувати, чи можу я купити в них мʼясо, яке мені потрібно у великій кількості. Я купив кілька сміттєвих мішків, які наповнив м’ясом. Але його було забагато для морозилки, тому я зрештою продав надлишок друзям або людям, на яких працював», — каже Сальгеро.

Деякі з його покупців говорили, що було б набагато краще отримувати мʼясо одразу додому, так народилася ідея для ButcherBox.

М’ясо поштою

Майк каже, що був одержимий новою ідеєю і почав досліджувати, як організувати доставку м’ясо поштою. Підприємець знайшов колишнього керівника відділу Omaha Steaks, який на той час розвивав схожий бізнес. Той погодився допомогти.

В той час Сальгеро звільнили з CustomMade. За словами Майка, він мріяв про 100-денну відпустку, відпочинок в тихих медитаціях і заряд енергією. Однак поринув у створення ButcherBox менше ніж через тиждень.

Сальгеро найняв стажера та запустив кампанію на Kickstarter у вересні 2015 року. Після невдачі з попереднім стартапом Майк більше не хотів залучати гроші інвесторів. До того ж ButcherBox мав стати хобі, а не великим бізнесом. «Я збирався вкласти не більше $10 000 і заплатив лише хлопцю з Omaha Steaks і студії брендингу», — пригадує Сальгеро.

Компанія поставила мету $25 000 для краудфандингової кампанії, але в підсумку зібрала у вісім разів більше. В результаті багато клієнтів, які оформили попереднє замовлення, стали передплатниками перших партій. Дохід компанії за рік збільшився з $275 000 до $5 млн. А потім ще до $31 млн у 2017 році.

Коли спалахнула COVID-19, м’ясопереробна галузь переживала скрутні часи, але дохід ButcherBox продовжував зростати. Люди почали підписуватися на послуги доставки, щоб не виходити з дому. У 2021 році компанія зафіксувала $550 млн, а цього року Сальгеро прогнозує, що його компанія перевищить позначку в $600 млн.

Зростання без зовнішніх інвестицій

Команда Сальгеро знайшла кілька способів, як розвивати компанії, не залучаючи гроші інвесторів. І кампанія на Kickstarter — лише один із них. За рекламою в ButcherBox вирішили піти до блогерів і дієтологів. Компанія створила партнерську модель, щоб стимулювати інфлюенсерів просувати свою продукцію. «У нас немає грошей, тому ми не можемо заплатити вам наперед, але ми можемо давати вам відсоток за кожну коробку, яку отримає клієнт», — зверталася команда стартапу до блогерів. В компанії зверталися до всіх: прихильників палео- та кето-дієти, тренерів кросфіту та інших.

«Усі ці інфлюенсери все ще отримують від нас чеки, і деякі з цих чеків складають від $5000 до $10 000 на місяць», — каже засновник ButcherBox.

Цінності та культура

Сальгеро часто говорить про своє бажання поборотися з усією м’ясною промисловістю: «З більшістю тварин поводяться погано, ця система зламана. Ми віримо, що можемо зробити прорив у цій галузі». Сальгеро пригадує, як втратив культуру таку глобальну мету в першій компанії. Він бере на себе провину за зруйновану компанію і першою причиною називає відсутність в ній культури.

В перший рік ButcherBox довелося активно наймати людей. Проблема могла повторитися, тому Майк змінив підхід. Тепер, коли компанія приймає на роботу, вона аналізує кожного кандидата на всі основні цінностей: скромність, відповідальність, автентичність, постійне вдосконалення та турботу про команду.

Ефективність капіталу

Незважаючи на те, що ButcherBox не залучав зовнішній капітал, він має низку кредитних ліній, які допомагають йому розвиватися.

«Ми маємо запаси на десятки мільйонів доларів і кредитну лінію в Bank of America, яку не використовуємо. Така модель, особливо коли ви прибуткові, є хорошою ідеєю, адже що ви амортизуєте активи. Коли компанія тільки стартує, я вважаю, що найважливішим є ефективність капіталу», — каже Сальгеро.

Команда ButcherBox одержима ефективністю використанням своїх грошей. Найважливіше – це націнка, яку має кожна коробка, що виходить із розподільчого.

«Виявляється, коли ви надсилаєте сотні тисяч ящиків на місяць, усе має значення. У нас близько 2 млн метрів стрічки для пакування. Тож якщо ви зможете оптимізувати цей процес і зекономити хоча б 0,001 цента на метр, то отримаєте величезну цифру», — пояснює Сальгеро.

В м’ясній промисловості не так багато відомих брендів. Spam, Butterball, Oscar Mayer і, можливо, кілька інших досить популярні, але справді культових брендів небагато. Це і є тим горизонтом, до якого прагнуть ButcherBox, працюючи над покращенням галузі.

Що пропонується споживачам

• Серед доступної продукції для доставки — товари для дому, одяг, взуття, засоби гігієни, товари для дітей, спорту, туризму та інші речі широкого попиту.
• Відправлення здійснюється за стандартними тарифами оператора, а вартість посилки не має перевищувати 150 євро через митні обмеження Єврозони.
• Оплатити товар можна банківською карткою та оформити доставку до найближчого пункту видачі чи поштомату. Уточнення способу доставки проводиться при надходженні посилки до Польщі. 

Як це працюватиме для продавців

• На першому етапі Meest запропонував послугу корпоративним клієнтам. Наступний етап — адаптація рішень для малого та середнього бізнесу із подальшим розширенням географії країн доставки.
• Компанія супроводжуватиме корпоративних партнерів при реєстрації у міжнародних торговельних системах згідно з вимогами локального законодавства, узгодженні переліку допустимих груп товарів для торгівлі, адаптації точок взаємодії з клієнтом, локальної, відповідно до специфіки країни, доставки, налаштуваннях способів доставки у кошику онлайн-магазину, організації клієнтських повернень тощо.
• Meest володіє власними складськими приміщеннями у США, Китаї, Угорщині, Україні, Польщі та Великобританії. І здійснює для партнерів прийом, сортування, маркування, консолідацію й відправку посилок. ​

Чому це важливо

Через війну багато українців виїхали до Польщі. Нова послуга дозволить їм здійснювати покупки на звичних майданчиках і в українському інтерфейсі. У свою чергу для продавців це можливість значно розширити географію реалізації своїх товарів, повернувши не тільки частку споживачів, що виїхали, але й залучити нових клієнтів, які постійно проживають у Польщі.

Нагадаємо, нещодавно Верховна Рада ухвалила законопроект №4353 «Про поштовий зв’язок», який унормовує роботу поштоматів та кур’єрські послуги. Закон також впорядковує міжнародну доставку і покладає моніторинг якості надання універсальних послуг поштового зв’язку на нацрегулятора.

Підприємець каже, що останній рік проект жив на дві країни – з філіями в Києві та польському Бидгощі. В український бізнес інвестовано близько $4 млн. Польському знадобилося вчетверо менше, щоб за неповний рік отримати €2 млн виторгу та дійти до самоокупності.

«Це виглядало непоганим моментом, щоб вийти. Нові власники поки що будуть розвивати компанію під брендом Foodex24.pl, їм ще доведеться певний час досліджувати ту кількість технологій та ноу-хау, які ми створили і в них це займе ще певну кількість часу», – каже підприємець.

В Польщі Goodex придбали засновники мережі Best Market – емігранти з Кіровоградщини Роман та Сергій Колєсніки. Брати перебралися до Польщі в середині 2010-х і з часом почали торгувати українськими продуктами. Фішка Best Market – великий вибір в’яленої риби. Наразі Колєсніки мають службу доставки та п’ять звичайних магазинів у Варшаві, Кракові, Катовіце та Лодзі.

Суму угоди учасники не розкривають. Більше, ніж інвестував, але менше $5 млн – каже Савченко у коментарі для Forbes. Чи залишися він «у плюсі»? Так, якщо рахувати лише польський бізнес. В Україні Goodex зростав не так швидко – до нападу росії вийшов на $8 млн річного виторгу, але все ще не окупався.

20 квітня 2022 року стало відомо, що онлайн-магазин продуктів Goodex більше не працює. Зупинка проекту Goodex безпосередньо пов’язана з війною: здійснювати логістику під час бойових дій було небезпечно і в принципі неможливо. Закуповувати товари та працювати з постачальниками також, оскільки зупинилися всі оптові бази, виробники, дистриб’ютори.

Вдалось зберегти лише IT-команду, говорить засновник Goodex: вона перейшла на зовнішні проекти в рамках компанії Powercode, частина пішла на польський проект, який працює під брендом Foodex24.pl. Близько 100 працівників втратили роботу. Усі зарплати та заборгованості компанія закрила – це ще операційний збиток близько 2 млн грн.

У десятому випуску ми обговорюємо роботу Нової пошти — міжнародної групи компаній з логістики, до якої входять Нова пошта, НоваПей, Нова пошта Глобал та Нова пошта Молдова. На ринку компанія вже 21 рік: як і до війни, так і з перших днів російського вторгнення Нова пошта стоїть на однакових пріоритетах: бути опорою для українців, швидко доставляти те, що є найважливішим для отримувача, а також розвивати й допомагати народжуватися підприємцям. Навіть попри війну, у відділеннях сьогодні доступний повний спектр послуг: відправлення й отримання посилок в межах країни, міжнародні доставки та фінансові послуги, як-от поповнення мобільного, грошові перекази, зняття готівки.

Як компанія розв’язувала питання з логістикою, чим допомагає країні та як швидко планує відновитися — поділився Олексій Тараненко, директор з розвитку Нової пошти.

Слухати на SoundCloud:

Також епізод можна прослухати на Apple Podcasts, Spotify, Anchor та Overcast. Або ж читайте коротку текстову версію нижче.

Декілька фактів із розмови:

• З початком повномасштабного вторгнення компанія не припиняла роботи там, де це можливо. Було розуміння: Нова пошта є частиною критичної інфраструктури, а щоб її відстояти — треба працювати.
• Усі сили керівництво компанії кинуло на збереження та підтримку бізнесу: збирались тричі на день, щоб швидко реагувати на всі зміни навколо. Команда одразу давала розуміти бізнес-партнерам, що не зупиняє роботи та готова й надалі здійснювати доставку, всупереч усім складнощам воєнного часу.
• Для Нової пошти велика цінність — це працівники. Понад 2500 з них приєдналися до лав ЗСУ. Найбільшою втратою у компанії називають загибель 17 співробітників — 11 мобілізованих та 6 цивільних. Про це говорити найскладніше. Окрім того, зруйновано понад 20 відділень, термінали у Харкові, Миколаєві та Маріуполі, а загальна сума збитків за чотири місяці війни — більш як пів мільярда гривень.
• Гуманітарна пошта України — це флагманський соціальний проєкт, у межах якого Нова пошта допомагає волонтерським організаціям, благодійним фондам та громадським організаціям доставляти необхідне цивільному населенню та військовим. Під час війни компанія розширила периметр напрямку гуманітарної допомоги й зараз співпрацює із 220 благодійними українськими та міжнародними організаціями.
• Також Нова пошта разом із Mastercard започаткували благодійну ініціативу: на підтримку захисників України перераховуються 10 грн від комісії з переказу при оплаті онлайн та автосписанням. Ця акція діє до 31 липня і поширюється на всі відправки з післяплатою. У такий спосіб вже вдалося зібрати 6,5 млн грн. До того ж у перші дні війни компанія переказала на спецрахунок НБУ 25 млн грн та передала на потреби армії 100 вантажівок.
• Компанія відновила міжнародну доставку, але основним фокусом залишається ринок України та українці. Нова пошта заходить у колаборації з міжнародними службами доставки, щоб забезпечити швидкий сервіс відправлень посилок з України за кордон і навпаки.
• На п’ятий місяць війни вдалось повернутись на об’єм у 90%. Це хороший показник, зважаючи на те, що відбувається навколо. Але у Новій пошті зупинятись не збираються: ціль максимум — перевершити 2021-й, хоч це буде й нелегко. Компанія продовжує інвестувати у нові напрямки та технології, не відмовляється від попередніх планів розвитку бізнесу — лише змістила їх у часі. Обіцяну раніше авіакомпанію також запустять, щойно буде нагода.

Цифрова адреса – це унікальний номер, який надається кожному відділенню та поштомату. Він складається із спеціального коду населеного пункту та номера відділення або поштомату у ньому.

Цифрова адреса застосовується виключно для відділень та поштоматів в межах України. Використання цифрової адреси – додаткова опція для комфорту клієнтів, а отже можливість вносити адресу отримувача вручну залишається доступною.

Знайти цифрову адресу відділення або поштомату можна на сайті у розділі «Відділення». Або у мобільному додатку також у розділі «Відділення». Для роботи з системою цифрових адрес потрібно оновити застосунок на смартфоні.

Чому це зручніше

• Не потрібно більше говорити оператору назву населеного пункту, номер відділення та його адресу – достатньо назвати цифрову адресу;
• Не виникає плутанини із однаковими назвами населених пунктів під час оформлення відправлення;
• Можна швидше оформлювати відправлення у відділенні, мобільному додатку чи бізнес-кабінеті;

Тариф на «Глобальну доставку» в/із США підвищується на 20%, з інших країн і територій світу – на 10%. У компанії це пояснюють здорожчанням пального вдвічі, у тому числі й авіа пального.

• Так, доставка відправлення вагою 0.5 кг зі США коштуватиме 840 грн., а з  іншої країни світу –  від  1100 грн (в залежності від  країни). 
• Доставка документів вагою до 0,5 кг в США становитиме – 720 грн.,  а в іншу країну світу –  від  880 грн. 

Тариф на доставку відправлень із міжнародних інтернет-магазинів через сервіс NP Shopping вагою 0,5 кг збільшиться на $1-2 залежно від країни. Таким чином, доставка відправлення із інтернет-магазину вагою 0,5 кг становитиме:

• Із США та Англії – $7, 
• з Польщі, Німеччини, Іспанії та Франції – $5, 
• з Італії та Туреччини – $6.

Термін дії акційної послуги «Речі з дому за кордон» подовжено із знижками від 30% до 75%. Клієнти можуть відправляти особисті речі у 25 країн Європи, а розмір знижки залежить від зони доставки, до якої входить країна. Увесь перелік 25 країн та їх зонування можна дізнатись за цим посиланням. 

Тариф на доставку в рамках послуги «Речі з дому за кордон» в Польщу зменшився на 33%. Так, доставка відправлення з України до Польщі складатиме:

• до 2 кг – 600 грн замість 800 грн, 
• до 10 кг – 900 грн замість 1200 грн, 
• до 30 кг – 1500 грн  замість 2000 грн, 
• до 70 кг – 3000 грн.

• Відтепер поштовий оператор буде приймати та доставляти крупногабаритні посилки: велосипеди, автомобільні бампери, пуфи та інше в усіх обласних центрах.
• Також в містах: Кременчук, Краматорськ, Кривий Ріг і інших відділеннях розрахованих для цього.
• Крупногабаритним вважається відправлення фактичною вагою до 30 кг, довжиною найбільшої сторони від 0,7 м до 2 м, та сумою всіх сторін (висота + довжина + ширина) – до 3,5 м.

Також впроваджено зміни і для відправлень вагою понад 30 кг. Максимальна маса такого відправлення збільшується до 600 кг. Таким чином, клієнти зможуть пересилати за привабливими тарифами Укрпошти ще більше товарів різних габаритів.

Крім того, з 1 липня будуть діяти нові тарифи на послуги «Укрпошта Стандарт», які за планом мали вступити в дію з 1 грудня 2021 року. Перегляд тарифів викликаний передусім збільшенням логістичних витрат на доставку. Для прикладу, відправлення вагою до 1 кг в межах України, яке раніше коштувало 31 грн, після перегляду тарифів буде коштувати 35 грн, а доставка посилки вагою до 15 кг – 75 грн порівняно з 65 грн до перегляду тарифів.

За новими тарифами з 1 липня будуть доставлятися відправлення «Укрпошта Експрес» – підвищення складе в середньому 14% для пересилання в межах області та 16% для пересилання в межах України. Якщо раніше посилка до 1 кг по Україні коштувала 39 грн, то з 1 липня буде коштувати 45 грн. На 14% зросте вартість послуги «Документи». Вартість міжнародних відправлень залишається незмінною.

У більшості областей Укрпошта повернулася до довоєнного графіку роботи. Виключення складають тимчасово окуповані території Херсонської, Запорізької, Луганської та Донецької областей, де робота здійснюється в індивідуальному порядку з огляду на поточну ситуацію. Також у деяких звільнених містах, де наразі населення повернулося лише частково, відділення Укрпошти працюють за скороченим графіком та перейдуть до довоєнного режиму як тільки збільшаться обсяги роботи в зв’язку з поверненням людей.

Вже понад три місяці українці вражають весь світ своєю неймовірною відважністю, сміливістю та єдністю у протистоянні російській агресії. Доки наші герої здобувають перемогу на фронті, влада вже впроваджує нові закони задля відновлення економіки та бізнесів, які до війни були орієнтовані на українських споживачів та ринки інших країн. Сьогодні вже працюють нові пільги на доставку з Китаю, які передбачають податкові стимули для підтримки бізнесу під час війни. Компанія Meest China адаптувала у свою роботу нові закони задля зручності користування сервісом.

Підтримка держави та нові умови доставки з Китаю

Понад 100 днів Україна перебуває в умовах постійних обстрілів з території росії й білорусі та часткової окупації. В цей час повністю припинена будь-яка торгівля з країнами агресорами, заблоковані порти та авіасполучення, нестабільна робота залізничного транспорту, яка частково блокує ситуацію з експортом та імпортом в країні. 

У зв’язку з цим, Президент підписав Закон України «Про внесення змін до Податкового кодексу України та інших законодавчих актів України щодо вдосконалення законодавства на період воєнного стану» (законопроєкт №7190). Згідно з ним, майже для всіх товарів вводиться спрощений спосіб митного контролю, який звільняє імпорт від сплати ПДВ, акцизу та ввізного мита, передбачає подання попередньої митної декларації та не вимагає проведення митного огляду.

Цим самим законодавство України дало дозвіл на доставку посилок та вантажів з-за кордону за дуже вигідними умовами для всіх українців. Тож зважаючи на нові державні пільги, Meest China відразу внесла зміни у свою роботу для того, щоб українці мали можливість зручно, швидко і, найголовніше — вигідно робити свої звичні замовлення з Китаю. 

Пільговий імпорт у період війни 

«Війна ставить бізнес перед новими викликами та перешкодами, однак, як і будь-яка криза, це також час нових горизонтів», — Анна Крапивна, керівник відділу продажів Meest China.

Після внесення змін до Податкового кодексу України та закону про пільговий імпорт у період війни, Meest China відразу анонсувала зміни у доставці вантажів і посилок з Китаю. Від 21 квітня 2022 року кожен українець має можливість доставляти комерційні вантажі компанією значно дешевше, адже відповідно до норм закону, з вартості послуг буде вилучено мито та ПДВ на товар. Крім того, для будь-яких відправлень компанія пропонує безкоштовну доставку по Україні.

Також для клієнтів сервісу викупу та доставки поштових посилок Meest China збільшено ліміт на безмитну доставку з Китаю — зі 100 євро до 150 євро. Відповідно до законодавства, з 30 квітня будь-які міжнародні поштові та експрес відправки вартістю до 150 євро для фізичних осіб звільнені від оподаткування ПДВ та митом. У випадку якщо товар перевищує цей ліміт, на посилку буде нараховано мито в розмірі 10% від перевищення 150 євро і ПДВ в розмірі 20% від вартості посилки понад 150 євро. Ця можливість дозволить українцям замовляти більше необхідних товарів з Китаю у зручний для себе спосіб та без додаткових оплат. 

«Кожен такий крок наближає нас до перемоги. Зараз вкрай важливо продовжувати робити все можливе і неможливе, аби українська економіка працювала, а українці мали змогу замовляти необхідні товари з-за кордону», – підкреслила Анна.

Довідка

Meest China – дочірня компанія холдингу Meest, розташована в Китаї, спеціалізація якої – доставляти товари з Китаю у форматі безмитних посилок для особистого користування, а також комерційних вантажів для бізнес-клієнтів. Meest China є однозначним лідером у доставці з Китаю до України. Компанія здійснює авіадоставку, а також доставку морем.

Нагадаємо, з початком повномасштабного вторгнення росії в Україну, китайський онлайн-ритейлер AliExpress зупинив прийом замовлень з України в односторонньому порядку через «проблеми з логістикою». Доставка в Україну не працювала у жодного з операторів.

• Замовляти доставку товарів з AliExpress клієнти «Нової пошти» можуть у зручне відділення або поштомат компанії. Для цього потрібно вказати опцію AliExpress Standard Shipping та на карті обрати найближче активне відділення/поштомат.
• «Укрпошта» у свою чергу повідомила, що доставка замовлень наразі можлива в 14 областей: Вінницьку, Житомирську, Івано-Франківську, Київську, Кіровоградську, Львівську, Полтавську, Рівненську, Сумську, Тернопільську, Хмельницьку, Черкаську, Чернігівську, Чернівецьку. Доставка в інші області буде поступово додаватись.
• Доставка замовлень з AliExpress «Укрпоштою» буде здійснюватися з Китаю чартерними рейсами транзитом через Пошту Латвії, а звідти в Україну. В «Новій пошті» не повідомили деталей маршруту, але ймовірно він буде приблизно таким самим.
• До початку повномасштабної війни, AliExpress очолював топ найулюбленіших закордонних інтернет-магазинів українців.
  • У середньому за день клієнти «Нової пошти» замовляли близько 2,6 тон товарів з AliExpress. 
  • З «Укрпоштою» до війни українці замовляли з AliExpress більше 30 млн посилок протягом року.

Герой першого епізоду — Євген Тришин, виконувач обов’язків генерального менеджера Glovo в Україні. У розмові з Іллею Кабачинським, головним редактором AIN.UA, Євген розповів, як компанія Glovo переживає війну, підтримує ЗСУ, тероборону та українців, а також які трансформації очікують компанію в найближчому майбутньому.

Слухати на SoundCloud:

Також епізод можна прослухати на Apple Podcasts, Spotify, Anchor та Overcast. Або ж читайте коротку текстову версію нижче.

Декілька фактів із розмови: 

• Від початку війни Glovo призупиняла роботу лише на два дні. Майже вся команда перемістилась у безпечні місця, організувалася й почала думати, як допомогти українцям та в якому форматі працювати далі.
• Волонтерський фронт був запущений у кількох містах України. Зокрема, у Харкові з дарксторів компанії роздали доступну продукцію для потреб захисників міста. Тепер приміщення використовують як склади для гуманітарної допомоги. Кур’єри за власним бажанням могли долучатись до доставки необхідного, а також компанія запустила можливість донатити просто у застосунку.
• Згодом відновили й бізнес. Щойно ситуацію оцінили, як відносно безпечну в певних містах, а також за наявності там контрагентів та кур’єрів, Glovo поступово повернувся у звичайний режим роботи. Зараз сервіс доступний вже у 28 містах, три з яких — території, де компанія раніше не була присутньою. У квітні Glovo та Mastercard провели спільну акцію у трьох містах (Київ, Дніпро та Одеса). За уточненою інформацією після розмови, лише за перші два тижні акції безкоштовно доставили понад 68 000 замовлень. 
• Нагадаємо, що Glovo — не лише доставка з ресторанів. Тут можна замовити продукти з торгових мереж та навіть ліки. У компанії впевнені, що завдяки широкому асортименту послуг попит відновиться порівняно швидко, оскільки українці звикли користуватись доставкою, яка значно полегшує їхнє життя. І, наприклад, якщо доставка з ресторанів просяде, клієнти продовжать замовляти інші види доставки. 
• А ще компанія готує велике оновлення. Для початку — це запуск сервісу телемедицини. Поступово Glovo перетвориться на так званий super app або сервіс, що надаватиме багато різноманітних послуг. Такий план був розроблений ще до війни, однак зараз він особливо актуальний і потрібний.

Зниження тарифів на доставку в поштомати

Оператор знижує тариф на доставку посилок у поштомат на 10 грн. Відтепер послуга коштуватиме 50 грн. За фіксованою ціною можна відправляти документи та посилки незалежно від географії доставки. Важливо: поштомати приймають посилки вагою до 20 кг.

Зменшення вагових градацій

Замість 7 вагових категорій посилок вводять 3 тарифи за вагою:

1. Мала (до 2 кг) — 60 грн. Якщо ви відправляєте одяг, то при його відправленні безкоштовно отримаєте пакети на 0,5 кг, 1 кг або 2 кг.
2. Середня (до 10 кг) — 80 грн.
3. Велика (до 30 кг) — 120 грн.

Відтепер у тариф уже включена оціночна вартість для посилок до 500 грн. Для відправлень вартістю понад 500 грн оціночну вартість, як і раніше, рахуватимуть як 0,5% від вартості відправлення.

Вартість доплати за доставку посилок у села (по Україні) становитиме 20 грн. Також діє нова ціна на відправлення документів у фірмовому конверті у відділення — 45 грн.

Декілька посилок за однією накладною

При відправленні декількох посилок за однією експрес-накладною доставка кожної з них збільшиться на 10 грн. Посилка з максимальною вагою — за базовим тарифом по Україні, решта — за зниженим:

• до 2 кг — 20 грн;
• до 10 кг — 40 грн;
• до 30 кг — 80 грн.

Спрощення тарифу доставки вантажів

Раніше на вантажі до 30 кг діяв базовий тариф доставки по Україні, за кожен кг понад 30 кг була окрема плата. Відтепер тариф рахуватимуть так: загальна вага вантажу (у кг) помножити на вартість 1 кг (вона залежить від зони доставки, тобто дальності кінцевого населеного пункту).

Компанія скасовує розрахунок вартості доставки вантажів за параметрами або крайніми точками пакування. Тепер враховують лише фактичну та об’ємну вагу самого вантажу та, як і раніше, оренду пакувальних матеріалів для перевезення вантажу (флет-бокс, палетні борти). Наприклад, якщо відправляти електродвигун вагою 34 кг та об’ємною вагою 18 кг у палетному борті по місту Львів, це коштуватиме 140 грн:

• за доставку 34×3 (вартість за 1 кг доставки по місту) = загальна сума складатиме 102 грн;
• за оренду палетного борту = 60 грн.

Оновлення послуги зберігання палет, вантажів, шин та дисків

Кількість безкоштовних днів зберігання для палет збільшили з 2 до 3 календарних днів без урахування дня прибуття. Для вантажів, автошин і автодисків кількість днів зберігання скоротили з 7 до 3 через обмежену площу відділень та велику кількість відправлень цього виду.

На клієнтів чекає шість змін. Перша: тариф на доставку посилок у поштомат зменшиться на 10 грн. Відтепер послуга коштуватиме 50 грн. За фіксованою ціною можна буде відправляти документи та посилки незалежно від географії доставки. У поштомат можна відправити посилки вагою до 20 кг.

Друга: Замість 7 вагових категорій посилок тепер буде 3 тарифи за вагою: 

• мала (до 2 кг) — 60 грн. Якщо ви відправляєте одяг, то при його відправці ви безкоштовно отримаєте пакети на 0,5 кг, 1 кг або 2 кг.
• середня (до 10 кг) — 80 грн.
• велика (до 30 кг) — 120 грн. 

Тепер у тариф вже включена оціночна вартість для посилок до 500 грн, тож додатково вона нараховуватися не буде. Для відправлень вартістю понад 500 грн оціночна вартість, як і раніше, буде рахуватися як 0,5% від вартості відправлення. Вартість доплати за доставку посилок у села становитиме 20 грн.

Третя: Відправка документів у фірмовому конверті у відділення складатиме 45 гривень.

Четверта: Якщо ви відправляєте декілька посилок за однією експрес-накладною, то доставка кожної з них збільшиться на 10 грн. Посилка з максимальною вагою – за базовим тарифом по Україні, решта – за зниженим:

• до 2 кг – 20 грн
• до 10 кг – 40 грн
• до 30 кг – 80 грн.

П’ята: спрощення тарифу доставки вантажів. Раніше клієнти сплачували за доставку вантажів за 30 кг по базовому тарифу доставки по України та додатково за кожен кілограм понад 30 кг. Відтепер клієнт буде сплачувати тариф, який формується наступним чином: загальна вага вантажу (у кг) множиться на вартість 1 кг, яка залежить від зони доставки (дальності кінцевого населеного пункту). Компанія відміняє розрахунок вартості доставки вантажів за параметрами або крайніми точкам пакування відправлення. 

Тепер вартість за доставку буде нараховуватися виключно із урахуванням фактичної та об’ємної ваги самого вантажу та, як і раніше, за оренду пакувальних матеріалів для перевезення вантажу. Наприклад, якщо ви відправлятимете електродвигун вагою 34 кг та об’ємною вагою 18 кг у палетному борті по місту Львів, то ви сплатите 140 гривень:

• за доставку 34×3 (вартість за 1 кг доставки по місту) = загальна сума складатиме 102 грн.
• за оренду палетного борту = 60 грн.

Шоста: оновлення послуги зберігання палет, вантажів, шин та дисків. Збільшується кількість безкоштовних днів зберігання для палет із 2 до 3 календарних днів, не враховуючи день прибуття. Для вантажів, автошин і автодисків кількість днів зберігання скорочуватиметься з 7 до 3, не враховуючи день прибуття, через обмежену площу відділень та велику кількість відправлень цього виду.

Найголовніше з тексту:

• Фармацевти, як і більшість українців, намагалися врятувати своє життя, тому деякі аптеки закривалися. Хоча ліки в них були.
• Мапою працюючих аптек всього за два тижні скористалися 2 млн українців.
• Стартап оптимізує фінанси, щоб не працювати в збиток.
• Деякі товари Liki24.com віддає безкоштовно, як гуманітарну допомогу. 

Про початок війни

З початку війни ми почали моніторити працездатність аптек. В перший день повномасштабного вторгнення більшість аптек продовжували працювати. Наступного дня ми зрозуміли, що вони зачинилися не через вказівку керівництва. А тому що фармацевти, як і більшість українців, намагалися врятувати своє життя. Товар в них був, але приміщення були закриті. 

Ми звернулися до власників всіх мереж і зробили з ними спільний чат. Я їх попросив надсилати в будь-якому форматі перелік працюючих аптек. Далі Liki24 сформували команду з 5 людей, яка обробляла подібні повідомлення. Згодом вона зросла до 20 спеціалістів. 

Так 25 лютого, коли ми зрозуміли, що 80% аптек в Києві закрили, з’явилася Google-мапа з відкритими аптеками — один з напрямків нашої діяльності зараз. Він був особливо важливим в перші місяці війни, адже люди не йшли до всіх аптек підряд, а могли подивитися що і де працює. За перші 2 тижні мапою скористалися понад 2 млн українців.

Найважчими були перші два тижні після початку повномасштабної війни. Основним випробуванням було зорієнтуватись, де та як придбати ліки в перші дні. Ми намагалися доставляти критично необхідні ліки, але не було де їх придбати. 

У аптеках були величезні черги, відсутня послуга резервування товарів. І це зрозуміло, тому що через критично малу кількість відкритих аптек, вони були перевантажені та мали проблеми з обслуговуванням навіть тих людей, що приходили до них фізично. До того ж, ситуація в Києві була нестабільною, лунали обстріли та постійні повітряні тривоги. 

Вся команда логістики Liki24.com вимушена була працювати в підвалі нашого офісу і це також було випробуванням як моральним, так і фізичним. Але кожен член нашої команди продовжував виконувати свої обов’язки, нам вдалося налагодити логістичні процеси і стало легше. 

Про роботу команди 

Зараз значна частина нашої команди працює в Хмельницькому, де ми відкрили логістичні центри ще на початку війни. Перший – для власної доставки, другий – для прийому фур з гуманітарною допомогою, третій – для доставки гуманітарної допомоги. Частина логістичної команди знаходиться в Києві. Деякі члени команди працюють віддалено. 

Сьогодні Liki24.com мають «ядро» команди з 60 спеціалістів. Компанія працює на різні ринки: це Україна, Румунія, Польща. В тестовому режимі перебуває Угорщина. Команда розробників налічує до 20 співробітників. 

Ми повністю зберегли свою команду, яка з перших днів війни працювала над перебудовою і оптимізацією процесів. Проте ще в січні–лютому ми взяли на роботу декілька працівників на випробувальний період, але були змушені припинити з ними співпрацю, виплативши повністю зарплату за лютий–березень.

Про зміни в роботі

Зараз компанія має 3 напрямки діяльності. Перший – мапа працюючих аптек, коли людина може знайти потрібну їй аптеку і ліки в ній. Другий – доставка ліків по всій Україні. Третій – доставка гуманітарної допомоги.

Перші два тижні після початку війни ми спостерігали значні скачки показників від падіння на 90% до різких сплесків. Зростання відбувалося, тому що люди шукали критично необхідні ліки. Далі ситуація стабілізувалась, але сумарно за квітень об’єми зменшились приблизно на 50-60%. 

Поступово ми відновлюємо попередні показники. На це впливає те, що більшість аптек вже працює, послуга резервування товарів знову стала доступною. Liki24.com продовжують доставляти ліки та медичні товари. Доставляємо усюди, де працюють наші кур’єри та українські поштові оператори, які є партнерами Liki24.com — «Укрпошта» та «Нова пошта». Тож поступово показники щодо клієнтів відновлюються, але все ще залишаються суттєво нижчими ніж до війни. 

На зниження показників також вплинуло, те, що значна частина наших клієнтів-жінок виїхала за кордон. Проте, ми бачимо, що частина з них користується нашим сервісом в Румунії та Польщі. Це приємно для нас. 

Про фінансові показники

В напрямку комерційної діяльності компанія намагається оптимізовувати бюджети і витрати, щоб не працювати в збиток. Зараз значною частиною нашої діяльності є гуманітарний вектор. 

Це неприбуткова історія, в якій немає вартості товарів. Але є покриття витрат по доставці і упаковці, які коштують досить дорого. Компанія зараз працює над створенням власного фонду для того, щоб фінансувати власними силами гуманітарний напрямок. Крім цього сьогодні гуманітарку допомагають фінансувати як закордонні донори, так і українські IT-компанії.

Про волонтерські ініціативи

Мапа працюючих аптек. На сьогодні на сайті Liki24.com та в додатку Liki24 можна дивитись, де є відкриті аптеки та які товари в наявності. Це була абсолютно волонтерська ініціатива, не комерційна. 

Персоналізована доставка гуманітарної допомоги. З перших тижнів війни ми приймали від наших іноземних партнерів ліки в Україні та сортуємо їх в нашому логістичному центрі, що базується в Хмельницькому. Ми створили спеціальний розділ на сайті Liki24.com, де можна замовити гуманітарну допомогу, а саме ліки. Вони безкоштовні, замовник оплачує лише доставку та упаковку. Далі ми персоналізовано доставляємо людям те, що їм потрібно. 

Третій напрямок — фонд Liki24.com «Ліки для Українців». Я дуже ним пишаюсь. Частково ми фінансуємо його самостійно, частково нам допомагають наші міжнародні партнери. Вони фінансують фонд і ми покриваємо частину вартості ліків, які замовляють наші клієнти. Таким чином ми допомагаємо покрити до 50% вартості товарів і підтримати купівлю ліків саме в Україні. Це дуже важливо для підтримки економіки країни, для того, аби була можливість виплачувати зарплати. Наша команда обрала такий підхід — все, що можна купити в Україні, треба купувати в Україні. Те, що неможливо знайти в Україні, потрібно замовляти через гуманітарну допомогу.   

Про інвестиції

Зараз ми бачимо дуже велику підтримку України на всіх рівнях. Компанії-інвестори розуміють ризики і в першу чергу хочуть інвестувати в компанії, які вже працюють, розвиваються та зростають на зовнішніх ринках. Тому основний фокус Liki24.com зараз — це зростання, розвиток бізнесу на європейському ринку та рух далі. 

• Українці знову можуть замовляти необхідні товари в закордонних інтернет-магазинах, у яких немає прямої доставки в Україну, та отримувати їх за своєю адресою, у будь-якому працюючому відділенні або поштоматі «Нової пошти».  
• Наразі відновлено доставку замовлень із будь-яких інтернет-магазинів США, Німеччини, Франції, Іспанії, Великої Британії, Польщі, Туреччини та Італії. У найближчий час планують запустити Китай. 
• Вартість доставки залишилась сталою, як і до війни, та залежить від ваги посилки: чим більша вага – тим нижча вартість доставки. Точну ціну можна розрахувати за допомогою спеціального калькулятора на сайті NP Shopping.  
• Щоб скористуватися сервісом: 
  • Зареєструйтеся на сайті. В особистому кабінеті ви отримаєте адресу для шопінгу, яку використовуватимете при покупках. 
  • Обирайте інтернет-магазин, переходьте за покупками, замовляйте товар онлайн і для доставки вказуйте отриману через NP Shopping адресу. 
  • Після замовлення в особистому кабінеті NP Shopping реєструйте трекінг номер, отриманий в інтернет-магазині.
  • Далі обирайте будь-яке відділення «Нової пошти», поштомат або адресну доставку кур’єром. 
• Каталог інтернет-магазинів, докладна інструкція щодо оформлення замовлення та інша інформація про сервіс доступні на сайті. 

«Головна причина – війна»

Зупинка проекту Goodex безпосередньо пов’язана з війною, розповідає Владислав Савченко. За його словами, здійснювати логістику під час бойових дій було небезпечно і в принципі неможливо. Закуповувати товари та працювати з постачальниками також, оскільки зупинилися всі оптові бази, виробники, дистриб’ютори.

«Станом на 22 квітня 2022 року половина не працюють або працюють віддалено, а оскільки це матеріальний бізнес – все працює дуже погано і повільно. Ми досі не отримали оплати частини повернень, зроблених до війни. Тож судіть самі», – Владислав Савченко.

Говорячи про безпосередній вплив війни, Савченко уточнює: жоден співробітник не вийшов на роботу, за винятком бухгалтерії яка діяла віддалено. Люди сиділи в бомбосховищі, через що навіть засновник онлайн-магазину не міг отримати доступ на склад і приїхати оцінити ситуацію.

Половина персоналу виїхала з міста о 5-6-7 ранку першого дня повномасштабної війни, решта були в Києві і частково на зв’язку. Оскільки ніша Goodex – це закупівлі про запас і високий чек на рівні $55-70 з сегментом середній плюс – ці люди практично всі виїхали з Києва. Також, говорить Савченко, цільова аудиторія Goodex – дівчата й жінки. Більшість з них поїхала за кордон, і досі перебувають там чи щонайменше на західній частині України. Загалом, у проекту Goodex було близько 28 000 клієнтів.

«Перспектива запуску від розуміння всього цього віддалилася. Кур’єри вивозили сім’ї, клієнти релокувались, співробітники боялися виходити. Проект за таких умов існувати не міг», – Владислав Савченко.

«Зберегли лише ІТ-команду»

Владислав Савченко стверджує, що збитки Goodex величезні:

«Повністю зупинено бізнес з оборотом $8 млн на рік. Це навіть з мультиплікатором 1 втрата $8 млн капіталізації, $3,8-4 млн інвестицій у розвиток проекту, команду, маркетинг, єком-продукту, 13 підпроектів всередині проекту – це теж збиток».

Продукти, які залишалися на складі Goodex, команда роздала в школи, садочки, ЗСУ та ТРО. Так само вчинили з частиною холодильного обладнання. Пакувальні матеріали, хімію, тару, термосумки, термоупаковки віддали волонтерам та в кафе які годували Київ безкоштовно. Все це на суму до 1 млн грн.

Вдалось зберегти лише IT-команду, говорить засновник Goodex: вона перейшла на зовнішні проекти в рамках компанії Powercode, частина пішла на польський проект, який працює під брендом Foodex24.pl. Близько 100 працівників втратили роботу. Усі зарплати та заборгованості компанія закрила – це ще операційний збиток близько 2 млн грн.

«Фокус зараз – європейські ринки»

Зараз компанія змінила фокус на європейські ринки. Проект Goodex перезапускається як двостороння маркетплейс-платформа для оптових закупівель товарів з Європи в Україну, оскільки багато постачальників та виробників збанкрутували і катастрофічно не вистачає продуктів харчування (платформа буде запущена протягом двох тижнів).

«Зараз європейським менеджментом вже обробляються замовлення з України, продано більше 10 фур тушонки європейського виробництва, 3 фури солі, 2 фури цукру, кілька фур бакалії», – Владислав Савченко.

У такому форматі проект під брендом Goodex відновить роботу. На платформі можна буде знайти перелік продукції, доступної до оптового замовлення. Також можна буде розмістити запит на придбання конкретної продукції європейського виробництва.

Для запуску проекту в Україні в тому вигляді, який він був до війни, коментує Савченко, потрібен або операційний партнер, який готовий взяти на себе транзакції за складом, логістикою, упаковкою та закупівлями, або закінчення війни зі зрозумілою перспективою ведення бізнесу та його розвитку. Останній сценарій Владислав бачить реальним не раніше ніж через рік.

«В Польщі вийдемо на обіг 2,5 млн євро на рік»

Нагадаємо, в 2021 році компанія запустила онлайн-супермаркет у польському місті Бидгощ. Проект у Польщі називається Foodex24 і за словами Владислава Савченка він став пріоритетним у рамках Q-commerce інтересів компанії.

Проект працює в гібридному форматі офлайн + даркстор та здійснює продаж по всій Польщі. У співвідношенні березень до лютого проект зріс на 50%, незважаючи на спад з 24 лютого по 10 березня 2022 року. На даний момент він виходить на обіг 2,5 млн євро на рік, при тому що запущений був у вересні.

«Пов’язано це частково з тим, що компанія займалася гуманітарною допомогою для переселенців, так і в цілому Україні. Було відправлено за перші три тижні понад 50 фур гумдопомоги, яка роз’їхались Україною», – Владислав Савченко.

Станом на 22 квітня 2022 року інвестиції в польський проект складають 1 млн євро. Савченко підкреслює, що Foodex24 вдалося обійти всі локальні магазини в онлайні зі схожим асортиментом за 3 місяці. Сервіс робить 200-400 продажів на день на сьогоднішній момент.

«Були проблеми з асортиментом через війну, бо український товар зараз не може виїжджати до Європи. Тому вирішили переглянути асортиментну матрицю і вже провели низку експериментів із продукцією представленої у нашому Foodex24.pl», – Владислав Савченко.

Загалом, за словами Савченка, проект в Польщі виглядає дуже привабливо з погляду ефективності вкладених інвестицій до капіталізації.

Про те, що Cooker призупинив діяльність на своїй сторінці у Facebook, повідомив директор з розвитку сервісу Віталій Яніцький. Зокрема, він уточнив, що «проект законсервований». Одночасно Яніцький не виключає, що діяльність Cooker буде відновлена:

«Але в якомусь форматі, можливо, буде запущений невдовзі»

Віталій Яніцький.

Також стало відомо, що Яніцький залишає Cooker. Згідно з постом, Віталій планує й надалі розвивати Quick commerce в Україні, однак поза проектом.

«Дякую команді Cooker, партнерам, та кожному окремо, хто допомагав розвивати Quick commerce в Україні. Іду далі створювати круті продукти та розвивати нові проєкти! coming soon», — написав він.

Онлайн-супермаркет Cooker запустився в Києві в 2020 році. За допомогою платформи можна було замовити товари від постачальників, оформивши доставку. Онлайн-магазин працював по формату dark store — товари знаходились на станціях, на яких комплектувалися замовлення. Детальніше про проект AIN.UA розповідав раніше.

Також за інформацією dev.ua, зупинив діяльність аналогічний сервіс бізнесмена Владислава Савченко – Goodex. Про це він особисто повідомив видання, заявивши: «Ми не функціонуємо». При цьому, частина бізнесу Савченка в Польщі активно працює, повідомляє dev.ua. 

Владислав Савченко, засновник компанії Powercode, запустив Foodex24 навесні 2020 року. У вересні 2021 року компанія заявила про купівлю сервісу Fresh Food за $300 000 та перейменування бренду на Goodex. В 2021 році запустився онлайн-супермаркет та система дарксторів у польському місті Бидгощ. Останній працює під брендом Foodex24.

Скільки це коштуватиме

• Рівень знижки при надсиланні посилок до 30 кг залежить від ваги відправлення.
• При надсиланні речей вагою від 30 до 70 кг вартість залежить від зони доставки, до якої входить країна – першої чи другої. Наприклад, вартість посилки з особистими речами з України до Польщі:
  • вагою до 2 кг – 800 грн,
  • вагою до 10 кг – 1200 грн,
  • вагою до 30 кг – 2000 грн.
• Максимальна вага відправлення – 70 кг, габарити не повинні перевищувати 120х80х69 см.
• Термін доставки орієнтовно від 6 днів. 
• У тариф не входять можливі мита та податки, що можуть нараховуватися у країні отримання.

Що можна відправити, а що – ні

• Через нову послугу можна відправити тільки вживані речі, тобто без етикеток та заводських упаковок. Наприклад, одяг, взуття, іграшки, косметику тощо.
• До перевезення не допускаються:
  • документи з посвідченням особи,
  • їжа,
  • ліки,
  • алкоголь,
  • електроніка (фотоапарати, ноутбуки, телефони тощо),
  • гроші,
  • іменні банківські карти,
  • горючі матеріали.
• Речі за новою послугою можна відправити до Польщі, Франції, Німеччини, Італії, Болгарії, Угорщини, Литви, Естонії, Хорватії тощо. Увесь перелік 24 країн та їх зонування тут.

Як скористатися послугою

Відправити посилки через послугу «Речі з дому за кордон» можна у будь-якому працюючому відділенні або оформити самостійно через особистий кабінет на сайті. Доставка за кордон здійснюється тільки на адресу одержувача. Список відділень, що працюють, та їхній графік роботи можна дізнаватися через чат-бот «Нової пошти» у телеграмі.

Потрібно: 

• принести відправлення, але обов’язково у розгорнутому вигляді, щоб зробити його загальний опис відповідно до митного законодавства та встановити оголошену вартість;
• назвати країну, місто, індекс та точну адресу, куди потрібно доставити відправлення;
• назвати ПІБ, контактний телефон та адресу електронної пошти одержувача;
• при надсиланні більш, ніж однієї позиції, з клієнтом обов’язково зв’яжеться по телефону співробітник «Нової пошти Глобал» для заповнення інвойсу для митниці. 

• Курєрська доставка працює в 6 100 містах та селах. Усього в компанії вже відкрито 11 500 точок сервісу, працюють 4 100 відділень і 7 600 вуличних поштоматів. Це приблизно половина мережі точок сервісу «Нової пошти».
• Уся мережа відділень запрацювала у Чернівцях, Хмельницькому та Тернополі.
• До 31 травня за спеціальним тарифом можна відправляти особисті речі по Україні у валізах або коробках до 30 кг — за 120 грн. Також у відділеннях діє спеціальна знижка -40% на доставку автомобільних шин та дисків.
• В кінці березня «Нова пошта» оголосила про відновлення кур’єрської діяльності. Послуга була призупинена від початку війни, розпочатою Росією в Україні. Клієнти компанії також можуть отримати міжнародний переказ через RIA та Western Union або зняти готівку у відділеннях.
• Раніше «Нова пошта» запустила чат-бот для пошуку відчинених відділень.