Ось які фінансові результати показала Tesla у другому кварталі цього року:

• Валовий прибуток без урахування регуляторних пільг впав до 14,6% порівняно з прогнозом у 16,29%.
• Виторг сягнув $25,50 млрд — це трохи випереджає минулорічний показник і прогнози аналітиків.
• Продажі регуляторних кредитів Tesla майже потроїлися до рекордних $890 млн у другому кварталі порівняно з попереднім роком.
• Чистий прибуток склав $1,48 млрд порівняно з $2,7 млрд рік тому, а скоригований прибуток на акцію — 52 центи, що не відповідає прогнозу Волл-стріт у 62 центи.

Чому так сталося

Щоб скоротити витрати, Tesla звільнила понад 10% своїх співробітників. У компанії заявили, що на прибуток також вплинули витрати на реструктуризацію та збільшення операційних витрат, що пов’язано з ШІ-проєктами.

На тлі зниження попиту на електрокари Ілон Маск зосередився на штучному інтелекті, програмному забезпеченні для автономного водіння, роботаксі та роботі Optimus, який вже у 2025 році має працювати на заводі Tesla.

Інвестиційний аналітик AJ Bell Ден Коутсворт каже, що компанія Маска вже чотири квартали поспіль не досягає цільових показників прибутку. За його словами, виробник електрокарів багато говорить про роботаксі, гуманоїдів та автономне водіння, але це «потенційне багатство завтрашнього дня, а не сьогоднішнього».

Постачання електромобілів компанії падають уже два квартали поспіль через конкуренцію з китайськими компаніями та відсутністю доступних моделей. У другому кварталі Маск відклав розробку нового дешевого автомобіля на користь менш амбітних бюджетних моделей.

Більша частина зареєстрованих автівок були саме легковими — 4 079 штук. Нових 784 штук, уживаних — 3 295. Серед 119 комерційних електромобілів новими були лише вісім авто.

У п’ятірку потрапили:

• Honda M-NV — 140 од.;
• Nissan Ariya — 91 од.;
• MG 4 — 71 од.;
• Volkswagen ID.4 — 71 од.;
• BYD Song Plus — 62 од.

П’ятірка вперше зареєстрованих в Україні вживаних електромобілів:

• Tesla Model 3 — 419 од.;
• NISSAN Leaf — 410 од.;
• Tesla Model Y — 367 од.;
• Volkswagen e-Golf — 208 од.;
• Tesla Model S — 196 од.

Усього за перше півріччя першу реєстрацію в Україні пройшли понад 24,4 тисячі машин на акумуляторних джерелах живлення, з них: 20% нові, а 80% — вживані.

Загалом на електроавто припадає 12,9% від загальної кількості імпортованих автівок. Найпопулярнішою серед українців стала Tesla — 4 742 автівки. На другому місці Volkswagen — 3 194 електроавто. На третьому Nissan — 3 034 електрокари. 

Найбільше попиту мали стали Nissan leaf, Tesla Model 3 та Volkswagen ID4. Лідером серед регіонів з ввезення електрокарів стала Львівщина — 13,5%, потім Київ (13,1%) та Одеська область (9,3%).

19 квітня ціни на автомобілі Model Y, Model X і Model S у США знизилися на $2000. У Китаї стартова ціна на оновлену Model 3 впала на 14 000 юанів ($1 930) до 231 900 юанів ($32 000). У Німеччині ціна на цю ж модель була знижена до €40 990 ($43 670,75) з €42 990. 

За словами представника Tesla, ціни також були знижені в багатьох інших країнах Європи, Близького Сходу та Африки.

Зниження цін відбулося після того, як глобальні постачання автомобілів Tesla в першому кварталі впали вперше за майже чотири роки. Компанія не поспішає оновлювати застарілі моделі, оскільки високі відсоткові ставки «знизили апетит» споживачів до дорогих автомобілів. Тоді як конкуренти в Китаї, найбільшому автомобільному ринку світу, випускають дешевші моделі.

• Окрім цього, 20 квітня Tesla повідомила про зниження ціни на автопілот у США: з $12 000 до $8 000. Та вартість місячної підписки на цю функцію із $199 до $99.

• Нагадаємо, компанія звільнить понад 10% працівників в усьому світі через падіння продажів і загострення цінової війни на електромобілі. Цьогоріч акції Tesla впали приблизно на 31%, тоді як показники старих автовиробників Toyota Motor і General Motors зросли на 45% і 20% відповідно.

Офіційно компанія поки не коментує ситуації. Журналісти зверталися із запитом про коментарі, але не отримали відповіді. Натомість учасники форуму Cybertruck Owners Club сказали, що отримували дзвінки або повідомлення про перенесення термінів постачання пікапа.

Один учасник переказав слова дилера, який причиною цього назвав проблему з педаллю газу. Ще один учасник назвав ту саму причину, але він про це дізнався з повідомлення від Tesla.

Один із власників Cybertruck опублікував у TikTok відео, на якому детальніше пояснює суть проблеми. Він розповів, що в нього застрягла кришка педалі акселератора, яка утримувала автівку на повному газу. Педаль гальма зупиняла акселератор, але якщо її відпустити, то машина знову розганялася.

Це «ненайкраща ситуація» для пікапа, який важить майже 7000 фунтів і може розігнатися до 60 миль/год з місця менш ніж за три секунди, пише The Verge.

Інший користувач форуму написав, що його Cybertruck влетів у стовп, але ані гальма, ані подушка безпеки не спрацювали.

Нагадаємо, нещодавно стало відомом про плани Tesla скоротити понад 10% своїх співробітників через падіння продажів і загострення цінової війни на електромобілі.

Станом на грудень 2023 року там працювало 140 473 співробітників у всьому світі. Проте не зрозуміло, скільки конкретно людей планують звільнити. Деяких працівників у Каліфорнії та Техасі вже про це повідомили.

У записці йдеться, що Tesla готується до «наступного етапу зростання» і важливо «проаналізувати кожен аспект діяльності компанії на предмет скорочення витрат і підвищення продуктивності».

«У межах цих зусиль ми провели ретельний аналіз організації й ухвалили важке рішення скоротити кількість персоналу більш ніж на 10% по всьому світу», — йшлося в повідомленні.

• Цьогоріч акції Tesla впали приблизно на 31%, тоді як показники старих автовиробників Toyota Motor і General Motors зросли на 45% і 20% відповідно.
• Енергетичний гігант BP також скоротив понад десяту частину працівників у своєму бізнесі зарядки електромобілів. Бо ж ставка на швидке зростання комерційних парків електрокарів не окупилася. Це підкреслює вплив уповільнення попиту на такі автівки, стверджують Reuters.
• Хоча віцепрезидент автомобільної промисловості Gartner Педро Пачеко сказав, що звільнення можуть просто означати скорочення витрат перед випуском нових моделей, оскільки продажі сповільнюються через швидке зростання, спричинене запуском Model Y і Модель 3.

На початку квітня стало відомо, що Ford Motor Co відклав випуск нових електромобілів через сповільнення продажів, натомість автовиробник представить гібриди в усій своїй американській лінійці. Зростання продажів електрокарів у США сповільнилось до 2,7% у першому кварталі цього року. 

Натомість з січня по березень продажі гібридів у США зросли на 45%. Попит на них виріс і в Україні — на 59%. У сегменті нових легкових авто лідером ринку гібридів стала Toyota.

• Виробництво нового електричного пікапа, який мав бути побудований на новому заводі в Теннессі, відклали на рік до 2026 року. А великого електричного позашляховика з трьома рядами сидінь – на два роки до 2027 року. Його будуватимуть на заводі компанії в Оквіллі, Онтаріо, недалеко від Торонто.

• Натомість Ford розширює пропозицію гібридних електромобілів. До кінця десятиліття вони планують запропонувати гібридні силові установки для всієї лінійки Ford Blue у Північній Америці. 

• У компанії кажуть, що у першому кварталі 2024 року продажі електромобілів Ford зросли на 86%, а гібридних – на 42% порівняно з минулим роком.

Протягом останніх двох років ми прагнемо масштабувати прибутковий бізнес електромобілів, розумно використовуючи капітал? виводячи на ринок газові, гібридні та повністю електричні авто в потрібний час, – сказав Джим Фарлі, президент і генеральний директор компанії Ford.

Чому так сталося

The Guardian пише, що відкладення нових автівок відбулося через сповільнення зростання продажів електрокарів у США: до 2,7% у першому кварталі цього року. І це набагато менше торішніх 47%, яке забезпечило рекордні продажі та 7,6% частки ринку. Продаж нових автівок зріс на 5%, але частка ринку електромобілів знизилася до 7,1%.

Однак з січня по березень продажі гібридів зросли на 45%. А плагін-гібридів, які можуть проїхати невелику відстань на акумуляторі, перш ніж запрацює газоелектрична система, – на 34%, згідно з даними Motorintelligence.com.

Тож видання цитує галузевих аналітиків, які кажуть: перші прихильники технологій, які хотіли скоротити викиди, вже придбали електромобілі. Тож автовиробникам доводиться переконувати скептично налаштованих покупців, які побоюються обмеженого запасу ходу і нестачі зарядних станцій.

Як пише TechCrunch, генеральний директор Ford говорив про затримки вже кілька місяців. Минулої осені він відклав заплановані інвестиції на 12 мільярдів доларів. Потім під час телефонного дзвінка в лютому він сказав: «Гібриди будуть відігравати все більш важливу роль у переході нашої галузі і залишаться тут надовго».

Зміна стратегії Ford, схоже, спрямована на збільшення грошових потоків і короткострокових прибутків, що «видається логічним для компанії такого розміру, особливо в часи невизначеності».

Загалом на думку видання, Ford найкраще працює, коли «мислить як стартап». Він досягає успіху, коли формує ринок, а не коли реагує на нього.

Що з ринком електромобілів

Виробники електромобілів зазнали труднощів в останні квартали, пише Fortune. Включно з Tesla Ілона Маска, яка у вівторок повідомила про своє перше квартальне зниження продажів у річному обчисленні. Китайські виробники електромобілів також показали зниження продажів порівняно з попереднім кварталом. Це, можливо, пов’язано з уповільненням під час тижневого святкування китайського Нового року.

За даними Morgan Stanley, продажі гібридних автомобілів у США у лютому зростали в п’ять разів швидше, ніж продажі чистих електромобілів. Автомобілі, що працюють на газі, також виглядають більш привабливими, оскільки Адміністрація енергетичної інформації США очікує, що ціни на газ впадуть у 2024 і 2025 роках. 

Нещодавно ми писали, що ринкова вартість Xiaomi зросла на $7,6 млрд після випуску електромобіля SU7.

• Fisker також повідомив, що отримав зобов’язання щодо фінансування від чинного інвестора на суму до $150 млн.
• Кошти будуть надані чотирма траншами, але не гарантовані.
• Fisker заявив, що вони залежать від «певних умов», зокрема подання компанією річної фінансової звітності за 2023 рік.
• Представник відмовився роз’яснити, що саме є «певними умовами» для отримання нових інвестицій.

Продажі електромобілів у США загалом уповільнилися, але в Fisker справи йшли особливо погано. Компанія втратила певний рівень контролю якості після передачі виробництва канадському постачальнику Magna. Fisker, схоже, віддав перевагу стилю над змістом, що підтверджується проблемами збірки та програмного забезпечення позашляховика Ocean.

Ці проблеми підтверджують думку, що новим компаніям важче отримати довіру від потенційних покупців, ніж компаніям, які давно перебувають на ринку, як, наприклад, BMW.

Fisker також веде переговори з «великим автовиробником» щодо інвестицій у компанію, спільної розробки однієї або декількох платформ для електромобілів та виробництва в Північній Америці.

За даними Reuters, цим виробником, ймовірно, є Nissan. Однак, схоже, що ці переговори далекі від завершення.

З моменту запуску Ocean переслідували проблеми з якістю: власники скаржилися на раптову втрату потужності, збої в роботі брелоків і датчиків, самостійне відкриття капота та проблеми з гальмами.

Fisker має невтішну історію. Попередня модель, Karma, також мала проблеми. Зараз у компанії великі борги, низькі продажі та зупинка виробництва. Хоча зовсім нещодавно їхня ідея кинути виклик Tesla звучала доволі перспективно.

Перша модель під назвою Saloon буде схожа на седан. Вона матиме низький кузов, який покращує аеродинаміку, та унікальні фари. Всередині буде мінімалістичний дизайн з одним центральним дисплеєм та яскравим підсвіченням.

Інший концепт-кар має назву Space-Hub. Він схожий на мінівен з великим дахом, просторим салоном та широкою оглядовістю. Така простора машина слугувати майбутніми безпілотними таксі.

Honda також представила новий логотип H, який використовуватиметься виключно для електромобілів наступного покоління.

Нові Honda Zero зможуть підтримувати безпілотний режим частково або повністю. Кермо може висуватися за потреби ручного керування, а розумні системи, як Honda Sensing, допоможуть водієві стежити за дорогою та їхати безпечно.

Honda також збирається додавати більше штучного інтелекту у свої машини. Він аналізуватиме вподобання водія та рекомендуватиме маршрути за допомогою GPS.

Згідно з анонсом, нові Honda Zero мають бути:

• легкими та спортивними завдяки досвіду автовиробника у Формулі-1
• ефективними та економними завдяки новим батареям та технологіям
• розумними та безпілотними з різними рівнями автоматичного керування
• зі штучним інтелектом для персонального комфорту та безпеки

Планується, що перші Honda Zero можна буде побачити на дорогах США у 2026 році, а потім вони будуть з’являться в Японії, Азії, Європі, Африці, на Близькому Сході та в Південній Америці. Ціни на електрокари поки не розкривають.

Седан під назвою SU7 (означає Speed Ultra) став довгоочікуваною моделлю, яку головний виконавчий директор Лей Джун рекламував як автомобіль з суперелектричним двигуном, здатним розганятися швидше, ніж автомобілі Tesla і електрокари Porsche.

Очікується, що автомобіль, ймовірно, надійде в продаж за кілька місяців, проте він буде представлений в час, коли китайський авторинок, який є найбільшим у світі, бореться з перевантаженням виробничих потужностей і зменшенням попиту, що спровокувало жорстоку цінову війну.

Проте це не зупинило генерального директора Xiaomi Лей Джуна від амбітних планів.

«Працюючи наполегливо протягом наступних 15-20 років, ми станемо одним із п’яти найкращих у світі автовиробників, прагнучи підняти нашу загальну автомобільну індустрію Китаю», – сказав він під час презентації.

The range is impressive, even in the winter. #XiaomiSU7 pic.twitter.com/usoUmoDzC9

— Lei Jun (@leijun) December 28, 2023

Серед планів компанії – створення «автомобіля мрії, який буде конкурувати з Porsche та Tesla», додав він.

Очікується також, що SU7 привабить клієнтів завдяки спільній операційній системі з популярними телефонами та іншими електронними пристроями Xiaomi. Водії матимуть безшовний доступ до мобільних застосунків компанії.

SU7 буде представлений у двох версіях — одна з запасом ходу до 668 км на одному заряді та інша з запасом ходу до 800 км. Для порівняння, Tesla Model S має запас ходу до 650 км.

Ціна ще не названа. Лей сказав, що вартість «дійсно буде трохи високою, але такою, яку всі вважатимуть виправданою».

На тлі одного з найхолодніших груднів в історії Китаю SU7 також позиціонується як привабливий для споживачів, які турбуються про зимові умови. Лей сказав, що автомобіль має можливості швидкої зарядки за низьких температур і обладнаний передовою технологією, яка дозволяє розпізнавати перешкоди в умовах, таких як падіння снігу.

Xiaomi пообіцяла інвестувати 10 мільярдів доларів в автомобілі протягом десятиліття і є одним із небагатьох нових гравців на китайському ринку електромобілів, які отримали схвалення від влади.

Компанія Nio з Шанхая стверджує, що батарея нового покоління надійде у масове виробництво у квітні 2024 року і пропонуватиме довший запас ходу, ніж будь-який інший електро- або бензиновий автомобіль, який існує на ринку сьогодні.

Генеральний директор Nio Вільям Лі особисто керував електрокаром ET7, подолавши 1044 км (649 миль) під час прямого ефіру тривалістю 14 годин. Маршрут від провінції Чжецзян до провінції Фуцзян подолали з середньою швидкістю 84 км/год. Інший тест, як повідомляється, показав, що машина проїхала 1145 км, але цього на трансляції зафіксовано не було.

Nio використовує нетрадиційний підхід до зарядки транспортних засобів, віддаючи перевагу системі заміни акумулятора замість підключення автомобіля до розетки та очікування зарядження батареї.

Унікальний механізм, вбудований у транспортний засіб, дозволяє замінити розряджену батарею на повністю заряджену за менше ніж три хвилини – приблизно стільки ж часу, скільки потрібно для заправки автомобіля з бензиновим двигуном.

Клієнти можуть придбати автомобіль без батареї, а потім платити щомісячну абонентську плату за використання батарей в мережі Nio.

Що цьому передувало?

У листопаді цього року Tesla оголосила про надання вільного доступу до документації за стандартом зарядних портів усім охочим. Electrek пише, що тоді назва «Північноамериканський стандарт зарядки» здалася дещо абсурдною.

Аргумент компанії, яка домінує на американському ринку електромобілів, полягав у тому, що більшість авто і зарядних станцій у США вже використовують їхній роз’єм, тож він фактично і є стандартом.

Спочатку цей аргумент сприйняли скептично, але ситуація змінилася, коли Ford оголосив про прийняття NACS для своїх майбутніх моделей. Незабаром GM зробив те саме, а за ними підтягнулися майже всі інші виробники.

NACS навіть отримав сертифікацію від SAE (Спільнота автотранспортних інженерів), тож тепер він перебуває поза безпосереднім контролем Tesla.

Останніми двома компаніями, які ще вагалися, був концерн Volkswagen Group, один із найбільших виробників автомобілів у світі, та Stellantis. Як і більшість інших виробників, VW почне оснащувати свої автомобілі (принаймні його основні бренди) роз’ємом NACS з 2025 року. Інші компанії вже анонсували адаптери на 2024 рік.

Так чому вагалися?

Затримка з переходом на новий стандарт, можливо, частково пояснюється наявністю власної мережі зарядних станцій, яка була створена та фінансована VW як частини компенсації за скандал з дизельними двигунами (так званий Дизельгейт).

Залишається лише один великий автовиробник – Stellantis – який ще не оголосив про перехід на NACS. До портфеля групи Stellantis входять такі автомобільні бренди, як Jeep, Chrysler, Dodge, Fiat, Citroën, Peugeot, Opel, Alfa Romeo та Maserati.

• Проект Porsche Destination Charging з розвитку мережі станцій в Україні запустили в 2020 році. Він передбачає встановлення зарядних станцій для плагін-гібридних та електричних автомобілів на території об’єктів преміум сегменту – ресторанів, заміських комплексів, готелів, фітнес-, гольф- та яхт-клубів, приватних клінік тощо.
• Станом на вересень 2023 року мережа Porsche Destination Charging налічує 29 локацій, на яких встановлено 70 зарядних станцій. В мережу входять:
  • Швидкісна зарядна станція Porsche Turbo Charger на території дилерського центру «Порше Центр Київ Аеропорт». Станція працює з 2021 року та дозволяє зарядити Taycan від 5 % до 80 % приблизно за 15 хв. Максимальна потужність – 320 кВт, коли підключено один автомобіль, і 160 кВт – під час заряджання двох електромобілів одночасно. 
  • Зарядні станції на території п’яти дилерських центрів Porsche в Україні – у Києві, Одесі, Дніпрі, Харкові та Львові.
• До кінця року планується встановлення зарядних станцій ще на 4 локаціях, зокрема у Києві та Львові. Ознайомитися із переліком локацій можна на сайті.
• Скористатися зарядками може власник електромобіля будь-якого бренду (водночас обслуговування власників Porsche – в пріоритеті). Заряджання здійснюється на платній основі, вартість визначає локація. Компанія повідомила, що з 13 листопада 2023 року вартість заряджання зросте.

Топ електромобілів на ринку у серпні 2023

Основну масу зареєстрованих у серпні електромобілів склали легкові авто — 3764 штук (нових — 684 штук, уживаних — 3080). З загальної кількості комерційних електромобілів (77 одиниць) новими були лише 3 авто.

Усього з початку року свою першу реєстрацію в Україні пройшли майже 19900 електромобілів, що у 2,7 раза більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Топ нових електромобілів на ринку у серпні 2023 виглядає наступним чином:

• VOLKSWAGEN ID.4 — 275 од;
• VOLKSWAGEN ID.6 — 58 од;
• AUDI Q8 e-tron — 40 од;
• TOYOTA BZ4X — 39 од;
• HONDA E — 34 од.

Топ серпня вперше зареєстрованих в Україні вживаних електромобілів:

• NISSAN Leaf — 505 од;
• VOLKSWAGEN e-Golf — 422 од;
• TESLA Model 3 — 361 од;
• TESLA Model Y — 218 од;
• RENAULT Zoe — 183 од.

UPD: Як повідомили AIN.UA в пресслужбі «Епіцентр», загальний бюджет на запуск перших 10 хабів зарядних станцій Е1 складає близько 23 млн грн. Рішення про подальший об’єм інвестицій в проект буде прийматися керівництвом компанії.

• За словами Чудновець, «Епіцентр» став першою торговельною мережею в Україні, яка запустила власні зарядні станції для електрокарів.
• Дебютні хаби вже запрацювали на парковках у Львові та Рівному. Вони розраховані на одночасну зарядку до 10 електромобілів.
• Згідно з інформацією в додатку Toka Network, в якому можна знайти зарядні станції більшості приватних мереж в Україні, наразі працює 6 хабів E1: три по вул. Кулика і Гудачека, 17 в Рівному та 3 в селі Сокільники Львівської області, на Зубрівській, 27. Як стало відомо AIN.UA, перші хаби в Києві можуть зʼявитися вже до кінця року.

«Засновники та менеджмент компанії завжди прагнуть дивитися у майбутнє, випереджати тренди та впроваджувати інновації в роботу бізнесу. Провідні країни світу поступово відмовляються від двигунів внутрішнього згорання на користь більш екологічних електричних авто. Тенденція на збільшення кількості електрокарів набирає популярності й в Україні. Тож ми впевнені, що цей проєкт має великі перспективи, – розповіла AIN.UA директор напрямку «Автогрупа та інструменти» мережі «Епіцентр» Ольга Ющенко.

До того ж, мережа торговельних центрів Епіцентр прагне до постійного поліпшення клієнтського сервісу та рівня комфорту. І цей проєкт дозволить клієнтам компанії, які є власниками електрокарів, підзаряджати свої авто під час шопінгу, не шукаючи підзарядки в інших локаціях».

Які ціни на E1

• Тарифи на зарядку можна переглянути в додатку Toka Network. Згідно з інформацією в додатку, вартість зарядки на E1 складає від 9,99 до 12,99 грн за кВт/год в залежності від характеристик порту.

• Наразі в мережі доступні порти з максимальною потужністю в 22 кВт та 120 кВт.

• За угодою SPAC акції починають торгуватись з $10 за одиницю. Але практично одразу ціна виросла до $22 за акцію, а згодом досягнула позначки у $37. Тепер, як вказує Bloomberg, ціна складає близько $30 за штуку. 

• На піку капіталізація компанії виросла до $85 млрд. Для порівняння, капіталізація Ford — $47 млрд, а капіталізація General Motors — $45 млрд. У Volkswagen Group та BMW — близько $65 млрд. 
• Статки Фам Нхат Вуонга, власника компанії Vingroup, з якої і має свій початок VinFast, потроїлись «на папері». До моменту виходу VinFast на біржу його статки оцінювали у $5,3 млрд. Якщо ж успіх вдасться закріпити — йому додадуть ще $16 млрд. Фам Нхат Фуонг є найбагатшою людиною у Вʼєтнамі. 

Та найцікавіше те, що компанія VinFast була заснована лише у 2017 році та досі залишається збитковою.

Vingroup / VinFast

Свої статки Фам Нхат Вуонг заробив на девелоперському бізнесі, забудовуючи престижні райони. У 2017 році компанія Vingroup запустила окремий підрозділ — VinFast. Напрям — транспорт. Мова йде і про автомобілі, і про скутери, і про автобуси. Вигадувати все з нуля не стали, ліцензувавши технології інших компаній, як от BMW. До співпраці також запросили чимало експатів. Компанія практично одразу відмовилась від планів працювати з двигунами внутрішнього згорання та взяла курс на електрокари. 

Інформація стосовно інвестицій різниться, та загалом мова про кілька мільярдів доларів інвестицій у заводи та налагодження партнерств для того, щоб стартанути виробництво авто. Практично одразу компанія взяла курс на ринок США та організувала роботу дилерських центрів у країні. 

Результати VinFast не так вражають, як цифри з виходом на біржу. Збитки у 2022 році склали $2 млрд, за попередні кілька років — від кількох сотень мільйонів доларів до $1 млрд щороку. При цьому компанія продає не так, щоб прямо багато автомобілів: близько 2000 автомобілів у минулому році, 3000 авто доставили у США за перші два квартали 2023-го. 

Та плани компанії — амбітні:

• у наступні шість років вийти на позначку у 1 млн поставлених авто та нарощувати виробництво.
• Фам Нхат Вуонг коштів на це не жаліє: у 2022 році компанія отримала додатково $2,5 млрд від його групи на розвиток.
• Також, взявши за орієнтир саме американський ринок, компанія почала будівництво заводу у Північній Кароліні вартістю $4 млрд. Показово, що бажаючи залучити великого роботодавця, Штат виділив $1,2 млрд в якості пільг та субсидій. Завод почне роботу у 2025 році. 

Експерти, опитані Bloomberg, наполягають: так само швидко, як спалахнула зірка VinFast, так само швидко вона може згаснути — швидке зростання цін на акції компанії не має сліпо захоплювати. Часто компанії, які виходять на SPAC, показують швидкі результати, а потім різко втрачають у ціні, що неодноразово відбувалось якраз з іншими виробниками авто. Зрештою, у 2022 році Ford продав 4,2 млн авто і отримала чистий прибуток у майже $2 млрд. 

• У 2021 році в Україну завезли 8867 електроавто, це складало 1,3% від загальної кількості імпортованих машин. У 2022 році – 2,5% або 13 722 електроавтівки.
• Та лише за пів року 2023 в країну вже потрапили 12 844 електрокарів — і це 7,2% від загальної кількості імпортованих машин.

• Найпопулярнішою маркою електрокара у 2023 в українців став Volkswagen. До трійки також потрапили Tesla та Nissan.
• Що стосується конкретних моделей, то третій рік поспіль найзатребуванішим залишається Nissan LEAF. У топ-3 за популярністю потрапили також Volkswagen ID.4 та Tesla Model 3. 

Чому це цікаво

Частка електромобілів росте на тлі зменшення загальної кількості ввезених в Україну автівок.

Так, в 2021 році було зареєстровано 673 859 транспортних засобів, ввезених з-за кордону, торік — 554 103, а з січня по червень включно поточного року — 178 075. Понад 7% з них – електрокари.

Крім того, як повідомляє «Фокус» з посиланням на представництво Volvo, Україна потрапила до переліку обраних країн, де електрокросовер надійде у продаж насамперед.

EX30 буде доступний у двох комплектаціях: одномоторна модель та потужніша версія з двома двигунами. Обидва варіанти матимуть акумулятор ємністю 69 кВт/год з корисною потужністю 64 кВт/год. Ця батарея підтримує швидку зарядку постійного струму потужністю до 153 кВт за час заряду від нуля до 80 відсотків 26,5 хвилин.

У задньопривідних 272-сильних варіантах розгін до 100 км/год становить 5,7. У 428-сильних модифікаціях з двома двигунами цей показник дійде до 3,6 с, відповідно.

Що стосується запасу ходу, то версія з одним двигуном отримає приблизно 442 км, тоді як комплектація з двома двигунами зупиниться на 426 км. Однак обидва показники є лише приблизними оцінками, і остаточний рейтинг EPA, ймовірно, буде трохи нижчим.

Volvo EX30 — найдоступніший електромобіль виробника: базова версія стартує від  $34 950. А ще він найкомпактніший: при габаритах 4233 х 1837 х 1555 мм він приблизно на 20 см коротший від Volvo XC40, Volkswagen ID.4 чи Tesla Model Y.

EX30 не матиме деяких датчиків, які можна знайти на EX90 (наприклад лазерних датчиків lidar, які допомагають водієві уникати об’єктів на дорозі) проте ця модель матиме деякі власні круті технології безпеки.

Це буде перший автомобіль Volvo з наступним поколінням системи допомоги при паркуванні Park Assist Pilot, яка «обробляє всі типи паркувальних місць, включаючи паралельні, вигнуті, перпендикулярні та діагональні паркувальні місця». EX30 також матиме спеціальну функцію безпеки, яка подає звуковий сигнал, якщо велосипедист або пішохід проїжджає, коли ви збираєтеся відкрити двері.

Дослідження: в опитуванні взяли участь 310 читачів AIN.UA. Вони анонімно відповідали на закриті та відкриті запитання на тему. Нижче наведено результати опитування.

• Як показало дослідження, 68,4% опитаних хотіли би стати власниками електрокара.
• 24,8% висловилися проти авто з електродвигуном.
• При цьому лише у 6,8% респондентів електрокар уже є.

• Ті, хто планує покупку в майбутньому, найчастіше розглядають Tesla, називаючи електрокари компанії найбільш технологічними та безпечними. Згідно з опитуванням, найбільший попит має Tesla Model 3 і Tesla Model S.
• Цікаво, що друге місце розділили Nissan Leaf та Audi e-tron.
• Третє місце посів BMW i3.
• Опитані читачі також цікавляться Hyundai IONIQ, Chevrolet Volt, Porsche Taycan, Nissan Ariya та іншими.

Вибираючи електрокар, більшість респондентів дивляться насамперед на запас ходу й оцінюють репутацію компанії-виробника на ринку.

Серед тих, хто вже придбав електрокар, найбільше власників Nissan Leaf. На другому місці — Tesla.

«Nissan Leaf, хочемо Tesla. Плюси — чудово вистачає зарядки для поїздок Києвом плюс економія грошей (1 заряджання вдома коштує близько 30 грн). Мінуси — мало батареї, не дуже далеко поїдеш і потрібно планувати маршрут»

«Tesla Model 3: не треба заправлятися, автопілот, низький центр тяжіння, тому кращі керованість і стійкість, розгін як у спорткара + турбота про екологію, це актуально і це майбутнє»

«Nissan Leaf 2014 — ідеальний міський електромобіль, володію рік, проїхали 10 тис. км. З плюсів – простота конструкції і, як наслідок, — надійність. Не тарабанить і не пихтить. Вартість 100 км дороги по електриці = 30 грн за умови зарядки вдома. Не потрібно прогрівати двигун – сів та одразу поїхав. Недоліки – це, звісно, мала дальність ходу до підзарядки, що ускладнює поїздки за місто. Деградація батареї від високих температур є критичною в авто без охолодження батареї»

Респонденти, які проти електрокара, головною причиною цього називають необхідність постійно заряджати його. Крім того, водіїв зупиняє малорозвинена інфраструктура під електрокари — невелика кількість зарядних станцій, а також переважання повільних зарядок.

«Малий пробіг на одній зарядці, якщо між містами їздити (Київ — Одеса, наприклад), то це дуже незручно. Сам процес заряджання тривалий, що дуже незручно. Розмови про екологію, м’яко кажучи, неправда, оскільки виготовлення батарей дуже неекологічний процес + вироблення електроенергії далеко не завжди екологічне. Тобто це добре, коли є свій будинок із заряджанням вночі, їздити треба недалеко та недовго. Це потрібно не всім»

«Утилізація батарей, швидке зношування та малий залишковий ресурс, неможливість планувати далекі подорожі, тривалий час заряджання та тотальна відсутність інфраструктури. Виключно для хороших доріг, тому що 4х4 відсутні за прийнятні гроші. Вартість придбання дорівнює автомобілю з ДВЗ і навіть більше. Податки – адже машини коштують дорого й тому  потрапляють до категорії «розкіш».

45,5% опитаних відзначили, що замислитися над купівлею електрокара їх може змусити економія на паливі. Натомість 28,4% передусім подумають про користь для довкілля. Респонденти також готові відмовитися від ДВЗ, якщо знайдуть електромобіль, у якому поєднуються ціна та зручність.

Хоч електромобілі в Україні становлять менше ніж 1% автомобільного ринку, 75,8% опитаних читачів вірять, що такі авто повністю замінять ДВЗ у майбутньому.

Нагадаємо, деякі автовиробники вже заявили про припинення виробництва машин на ДВС впродовж найближчих 5-10 років. Серед них Mercedes-Benz, Honda, Volvo, Jaguar Land Rover та інші.

Як повідомляє The Verge, в майбутньому автомобільному магазині додатків водії знайдуть знайомі програми сторонніх розробників (наприклад TikTok, Spotify чи Yelp), проте в специфічній модифікації, оптимізованій для використання в авто.

Що створюють у Volkswagen?

Магазин додатків, що створюють у Volkswagen, орієнтований перш за все на розгортання сторонніх додатків, які будуть оптимізовані для використання в автомобілі. Додатки, про підтримку яких вже оголосили у компанії включають TikTok, Spotify, Yelp та інші популярні сервіси.

Загальний перелік додатків, які мають бути доступними на момент запуску магазину охоплюють широкий спектр категорій, включаючи музику та подкастинг, відеоконференції, прогнози погоди, пошук зон для паркування та зарядних станцій для електромобілів, ігри, новини, інтеграцію з розумним будинком та інше. 

Починаючи з цього літа, магазин додатків буде запущено з великою частиною модельного ряду Audi 2023 року в США, Канаді, Мексиці та Європі, включаючи такі автомобілі, як A4 / A5, Q5, A6 / A7, A8, Q8 E-tron і E-tron GT. Також до переліку будуть включені подальші моделі Audi, що з’являться пізніше цього року. Після цього буде додано більше брендів і автомобілів, а ще пізніше магазин буде розгорнуто для інших автомобілів і брендів, як-от Porsche, Lamborghini та Bentley. 

Попри те, що магазин додатків не буде доступний через бездротові оновлення для наявних моделей, автовиробник каже, що він незабаром представить абсолютно новий стек інформаційно-розважальних систем One.Infotainment для всіх своїх брендів. За словами Volkswagen, операційна система, яка лежить в його основі, базуватимуться на Android Automotive. Магазин додатків був розроблений спільно з Harman, автомобільним постачальником, який зараз є дочірньою компанією Samsung. 

Чому автовиробники прагнуть створювати власний софт?

Програми, відформатовані спеціально для використання в автомобілях, стають дедалі популярнішими в останні роки, оскільки все більше і більше водіїв (і пасажирів) очікують рівня функціональності авто на рівні своїх смартфонів. 

А такі застосунки, як Apple CarPlay та Android Auto, здебільшого обходять рідний автомобільний мультимедійний екран та софт й транслюють додатки зі смартфона. Автовиробники переважно не зацікавлені в такому форматі взаємодії, оскільки не хочуть віддавати стороннім технологічним компаніям цифрові функції своїх авто.

Таким чином, VW Group є не єдиною компанією, що намагається відтворити у своїх автомобілях схожу на смартфон систему. Буквально минулого місяця Mercedes-Benz також оголосив, що його нові автомобілі, починаючи з 2024 E-Class, включатимуть вбудовані програми для TikTok, Zoom, веб-браузера Vivaldi та інших додатків.

Важливість розробки власного програмного забезпечення для автовиробників показує також торішнє звільнення генерального директора Volkswagen Герберта Діаса через  проблеми з софтом в автомобілях та нездатність організувати відділ розробки.

Зниження цін Tesla відображає значну зміну на ринку електромобілів. У 2023 році прогнозують хвилю нових моделей електромобілів. Однак їх виробництво буде обмеженим для більшості виробників.

Потенційні клієнти Tesla, ймовірно, будуть дуже раді таким новинам:

• модель 3 Performance, наприклад, подешевшала з майже $63 000 до $54 000 без урахування податкових кредитів.
• Модель Y Performance знизилася з $70 000 до приблизно $57 000 також без урахування податкових пільг.

«Зміни, на які варто звернути увагу, стосуються особливо моделі Y, у деяких конфігураціях рекомендована роздрібна ціна впала на цілих $13 000, що справді приголомшлива знижка», — сказав Роббі ДеГрафф, аналітик дослідницької фірми AutoPacific.

Зниження цін на машини Tesla також зробило їх деякі пропозиції більш вигідними у порівнянні із дешевшими конкурентами. Для прикладу, в Китаї Tesla знизила свої ціни на цілих 13%, це вже втретє за кілька місяців. Таким чином компанія бореться за ринок з місцевими виробниками електромобілів, як BYD.

У США цей крок також був пов’язаний зі змінами податкового кредиту на електромобілі відповідно до Закону про зниження інфляції. Це законодавство стимулює податкові пільги для електромобілів, зібраних у Північній Америці, а також акумуляторів, зібраних в США.

Крім того, зниження цін, які спрямовані на захист частки ринку Tesla, можуть означати про перехід компанії від статусу «ринкової аномалії» до класичної автомобільної компанії. Це один зі способів залишатися попереду конкурентів. Протягом тривалого часу в США Tesla була фактично єдиним виробником електромобілів, який створював дорогі, переобладнані автівки з малим запасом ходу, створені за місцевими правилами. Тепер Tesla стає конкурентоспроможною в багатьох сферах, включаючи ціну, дизайн і продуктивність.

У 2023 році це ставатиме дедалі складнішим. Цього року кожен великий автовиробник і кілька стартапів запустять нову хвилю електромобілів, майже всі з яких мають більший запас ходу, розширені функції та безпрецедентний рівень інтеграції програмного забезпечення.

Хоча лінійка автомобілів Tesla більш ніж конкурентоспроможна в цих сферах, вона старіє; цього року моделі S виповнилося 10 років, а найпопулярнішій моделі 3 – шість років. І Tesla має небагато відомих нових продуктів у розробці, окрім тільки Cybertruck і Roadster, які відкладалися вже кілька разів.

Водночас знижки часто є ознакою менш преміальних, більш бюджетних брендів. Зокрема, Nissan роками боровся з наслідками цієї стратегії. Крім того, багато клієнтів Tesla, включаючи тих, хто заплатив дорожче за ті ж автомобілі у грудні, здається, незадоволені зниженням цін. Побоюючись впливу на вартість перепродажу їхніх автомобілів, багато хто поскаржився і попросив знижку на інші послуги.

Тим часом власники Tesla в Китаї вийшли на вулиці на знак протесту проти зниження цін минулих вихідних і цього тижня. Вони також вважають, що рішення негативно вплинуло на вартість їх перепродажу.

Отже, станом на 1.01.23 в Україні зареєстровано 46 812 електромобілів! В грудні 2022 було зареєстровано 1542 повністю електричних авто. А це знову і знову показує, що ми не втрачаємо темп, віримо в Перемогу і подолання енергетичної кризи», — написала Марина Китіна.

То ж за результатами 2022 року вже традиційно лідирує столиця — 9361 електромобіль, з 2023 одиниці зареєстровано протягом минулого року. На другому місці — Одеська область з загальною кількістю електромобілів 5057, з них 217 отримали одеську «прописку» у 2022-му. Третій — Дніпро: 4096 електромобілів, з них 849 — торішні.

Всього за 12 місяців українці додали до електропарку 13 290 авто. Порівняно з минулим роком (33522) це на 40% більше. Згідно з аналітикою, яка була проведена ще у 2019 році, ми йдемо впевнено до своїх прогнозованих показників, а це 225 000 у кінці 2025 року, тож за 3 роки нам всього треба додати 178 442 електроавто.

Збільшення ввезень електрокарів

Торік, в середньому, в Україну ввозили 830 електрокарів на місяць. В перший місяць вторгнення рф кількість імпортованих авто скоротилась до 195 електрокарів на місяць, натомість вже у квітні збільшилась удвічі й відтоді поступово зростала.

«Сплеск» ввезень електроавто зафіксовано в серпні. Тоді кількість електрокарів за місяць зросла у понад 2 рази — до 1540 електрокарів.

Найпопулярніші моделі

Як й торік (а ще у 2020, 2019 та інших роках), найбільшим попитом в українців користується Nissan Leaf. Цьогоріч було ввезено 2 154 таке авто — це 18% від усіх ввезених електрокарів за період.

Другу позицію несподівано обійняв Volkswagen ID.4 — 1 142 авто. Це 10% від загальної кількості електрокарів.

Tesla Model 3 втратила одну позицію та замикає топ-3 найпопулярніших електроавто в Україні. У 2022 році було ввезено 784 такі авто. Це майже 7% від загальної кількості імпортованих електрокарів.

AIN.UA поговорив із власником мережі зарядних станцій для електромобілів Ecofactor Сергієм Вельчевим про те, як блекаути впливають на такий транспорт, та що власникам електрокарів робити під час блекаутів.

Як змінилося споживання користувачами-власниками електрокарів від початку блекаутів? Чи є якась статистика?

Електромобіль — це доволі ємний споживач енергії, тож блекаути змусили власників шукати нові варіанти для підзарядки, коли у них вдома чи на роботі немає світла. Перевага електротранспорту в тому і є, що завжди можна знайти станції загального користування, де є підключення і можна зарядитись.

Наш додаток Ecofactor Network має вже 51 000 користувачів, а це більше ніж електромобілістів в країні за статистикою. Люди використовують наш додаток, щоб відслідковувати, в яких районах є світло, а в яких ні.

Ми бачимо, що з початком блекаутів кількість станцій, що продовжують працювати, навіть у наймасовіші ракетні удари складає близько 30% від загальної кількості. Тобто це дає можливість все ж таки зарядити електромобіль і пересуватися.

Найважчий момент був під час атаки 23 листопада. Тоді короткостроково працювало лише 5% станцій, а 95% пішли в офлайн. З 1700 станцій — 1500 були офлайн. На ранок 24го ситуація трохи виправилась і близько 500 станцій вже працювало по всій країні.

Ми бачимо тенденцію підвищення активності користувачів наших станцій від місяця до місяця таку ж, яка була рік тому. Навіть в цей важкий 2022 рік ми відслідковуємо зростання кількості електромобілів і зростання споживання відповідно. Енергетики достатньо швидко підіймають інфраструктуру, за що велика їм шана, вони герої майже на рівні ЗСУ.

Як, за вашими даними, вирішують проблему зарядки власники електрокарів? Які моделі виявилися стійкішими?

Як, я вже казав, зараз електромобілісти використовують загальну інфраструктуру і за допомогою додатків відстежують станції, де є мережа та енергія, і там заряджають свій електротранспорт. Звісно бувають й великі черги, і доводиться стояти довго, особливо це було помітно 24-го та 25-го листопада.

Зараз ситуація вирівнялась. Це все тільки ще більше поєднує людей. Вони спілкуються, п’ють каву, діляться новинами та завжди ставляться до ситуації з розумінням. І це вражає. Наші люди неймовірні.

Не варто забувати, що існує ще багато альтернативних джерел енергії, які дозволяють зарядити акумулятор автомобіля. Взагалі джерелом для зарядки електромобілів можуть бути, як сонячні панелі або вітрогенератор, так і традиційні засоби для ДВЗ — бензин, дизель, газ, який можна легко трансформувати в електрику.

Це я не кажу про старі технології перетворення вугілля, дров, побутових чи сільськогосподарських відходів на генераторний газ. Ним можна живити ті ж самі генератори на ДВЗ, або перетворювати через парові турбіни. Тобто варіантів здобути електрику локально так багато, що порівнювати це зі звичним більшості автовласників бензином, дизелем чи газом навіть не цікаво.

Є і невеликий процент електромобілістів, які дбали про енергозабезпечення будинку до того, як усе почалося, обладнали будинок сонячними панелями, акумуляторними накопичувачами, і вони зараз не відчувають жодного дискомфорту від масового відключення енергопостачання.

Стійкими в плані споживання будуть усі електромобілі. Адже все залежить від власника і того, як він розуміється на живлені свого транспортного засобу. Якщо ти знаєш, як усе працює, та вмієш розраховувати витрату енергії, то у тебе взагалі проблем не буде.

Чи виростуть тарифи на зарядки?

Стосовно тарифів можу сказати, що все буде залежати від нашого уряду, який регулює ціни на електроенергію. Як всім нам відомо, ціни на неї поки що заморозили, тож і тарифи будуть залишатись незмінними.

Як ваша мережа працює за таких умов?

Наші зарядні станції захищені від стрибків напруги та вандалізму. Це закладено з самого початку ще на стадії розробки. Відсутність живлення найчастіше тимчасова і постійно відновлюється. Звісно частина станцій може бути офлайн, але інша частина буде працювати. Електромобілісти завжди можуть знайти вихід і відслідкувати ті зарядки, де з’явилося підключення.

Ми нагадали нашим користувачам про можливість придбання RFID-карток для зручності. Вони дозволяють запустити процес зарядки електромобіля без додатку. Як то кажуть нове — гарне забуте старе.

І трохи про наші плани. Скоро Ecofactor представить новий проект, який дозволить не залежати від загальної електричної мережі. Це будуть зарядні хаби, обладнані накопичувачами енергії так званими battery storage. Вони можуть наповнюватись електроенергією, наприклад, вночі, коли електроенергія дешеве та мережа не навантажена, а також за допомогою альтернативних джерел енергії: сонця, вітру, водню, біогазу та інших варіантів, які можуть бути доступні в тому чи іншому регіоні. І та, необхідна потужність, що потрібна для заряджання електромобілів, буде масштабуватись модульно та оптимально до місця розташування і навантаження.

Якщо ми відключені від центральної енергосистеми, то такі хаби можуть бути джерелами живлення для невеликих населених пунктів. А якщо говорити про міста, то таких хабів має бути багато.

Наша команда постійно генерує нові ідеї та робить кроки у напрямку енергетичної незалежності. Ми впевнені, що це можливо і зараз є для цього умови. Ми відкриті до співпраці з представниками індустрії і віримо, що Україна може стати взірцем не тільки незламності, але й прикладом для технологічного розвитку. Пам’ятайте, що найтемніша ніч перед світанком.

Чи вплинуть блекаути на популярність електротранспорту в нас?

Я гадаю, що популярність електротранспорту не знизиться, скоріше люди будуть знаходити нові рішення. Блекаут не зупинить розвиток, а тільки підштовхне його, змусить знайти нові технологічні ідеї і виведе нашу країну на новий рівень. І ми вже маємо плани, над якими працюємо.

Не забувайте, що електротранспорт це не тільки про електрику, а про зручність і практичність. Він не потребує таких об’ємів сервісного обслуговування, як звичайні ДВЗ. І ті хто вже спробував електромобіль, ніколи не повернуться до бензину чи дизелю.

Що дає підписка Acceleration Increase?

Acceleration Increase доступна лише для моделей електромобілів Mercedes-EQ EQE та Mercedes-EQ EQS. Річна підписка коштує $1200 на рік та покращує загальну продуктивність електромобіля, підвищуючи потужність двигунів на 20–24%, збільшуючи крутний момент і скорочуючи на приблизно 0,8–0,9 секунди розгін від 0 до 100 км/год у режимі Dynamic Drive.

Підписка не включає жодних фізичних оновлень апаратного забезпечення — натомість вона просто відкриває всі можливості автомобіля. Це означає, що Mercedes навмисно обмежив продуктивність, щоб пізніше продавати її як додаткову опцію.

Цікаво, що це сталося лише через кілька місяців після того, як BMW вже викликала обурення користувачів, стягуючи подібну плату в розмірі $18 на місяць для активацій підігріву сидінь, який було і так встановлено у машинах.

Чому це цікаво?

Оскільки останніми роками глобальні продажі нових автомобілів впали, виробники автомобілів перейшли до продажу оновлень програмного забезпечення та функцій у вигляді підписки, щоб отримувати безперервний потік доходу ще довго після продажу автомобіля.

Хоча це має сенс для певних пропозицій, пов’язаних із програмним забезпеченням (наприклад, навігаційні функції преміум-класу або дистанційними моніторингами транспортних засобів), платне обслуговування автомобілів Mercedes є частиною нової, більш неприємної тенденції, згідно з якою автомобільні бренди обмежують можливості апаратного забезпечення, яке вже постачається на заводі.

Повністю електричний седан матиме 600-сильну установку з подвійним двигуном і повним приводом. Це дозволить розганятися від 0 до 100 км/год за 3,8 сек. За оцінками Cadillac, седан може проїхати близько 480 км на повністю зарядженій батареї. Система швидкої зарядки постійного струму потужністю 200 кВт, здатна за 10 хвилин додати ще 125 км ходу.

Видання TechCrunch зібрало ще п’ять особливостей майбутнього Cadillac Celestiq, про які ви не знали.

Розумний дах

Повністю скляний дах матиме товщину 7,5 міліметрів — це вдвічі більше, ніж високоякісне акустичне лобове скло. Компанія також використовує технологію Suspended Particle Device — тип плівки, винайдений компанією Research Frontiers. Плівка, яка вже використовується в дахах деяких моделей McLaren, Mercedes-Benz та інших, дозволяє кожному пасажиру регулювати верхнє освітлення, контролюючи прозорість скла, починаючи від 1% до 20% тонування.

Жалюзі

В машині також будуть п’ять інтерактивних світлодіодних екранів високої чіткості Celestiq, екран із діагоналлю 55 дюймів та 12,6-дюймові дисплеї на спинках сидінь. Щоб ці екрани не відволікали водія, автомобіль використовуватиме електронні цифрові жалюзі – ще одне застосування технології Suspended Particle Device від Research Frontiers – розроблене, щоб дозволити пасажирам споживати контент приватно.

3D-друк

У просторій кабіні Celestiq виділятиметься надруковане на 3D-принтері кермо, найбільша серійна деталь, надрукована General Motors. Загалом у кузові, шасі, салоні та електричній системі автомобіля використовується близько 115 надрукованих на 3D-принтері компонентів: петлі для ременя безпеки, перемикачі вікон і ручки.

Ультра круїз

Керівництво Cadillac повідомило, що Celestiq буде обладнаний для автономного водіння на рівні «від під’їзду до пункту призначення». Автомобіль використовуватиме Ultra Cruise, технологію допомоги водієві без рук і наступницю Super Cruise. Celestiq також буде оснащений необхідним апаратним забезпеченням Ultra Cruise, щоб забезпечити поступовий прогрес завдяки оновленню програмного забезпечення.

Консьєрж сервіс

Не всі дилери Cadillac продаватимуть Celestiq. «Це досить дороге авто, тому ми не віримо, що всі дилери захочуть скористатися цією можливістю», — сказав Рорі Харві, глобальний віце-президент Cadillac. Вартість включає утримання консьєржа, який допоможе налаштувати кольори та матеріали автомобіля. Cadillac заявив, що зараз Celestiq доступний «тільки в списку очікування».

Model B розроблена на основі електромобільної платформи Foxtron MiH, яка використовуватиметься для кількох моделей, включаючи позашляховик Model C і седан Model E. Загалом ця платформа пропонуватиметься як готове рішення для інших автовиробників.

Foxtron є результатом співпраці між Foxcon і компанією Yulon Motor, яка першою випустить китайську версію автомобіля. Більше деталей буде оприлюднено 18 жовтня, але очікується, що автомобіль буде коштувати менше $30 000.

Електрокар вироблятиметься під торговою маркою Foxtron на заводі в Лордстауні, штат Огайо, який Foxconn придбала минулого року. Foxtron також оголосив, що створить прототип електромобіля Indi One від стартапу Indi EV, що базується в Лос-Анджелесі.

• У 2021 році українці купили рекордну кількість електромобілів за рік, а загальний парк таких машин зріс до 33 522 штук.
• Електромобілі займають менш ніж 1% від загального парку.
• Попри повномасштабну війну в усіх місяцях першого півріччя 2022 року, за винятком березня, кількість реєстрацій електромобілів збільшилась проти 2021 року. На 1 серпня в Україні — 39 233 електрокари.
• За сім місяців 2022 року, за даними AutoConsulting, в Україні було зареєстровано 5914 електромобілів — на 34% більше, ніж за рік до того. Частка нових електромобілів зросла до 30% від загальної кількості реєстрацій. Минулого року — 12%.
• За підсумками січня-липня електромобілі подолали рубіж у 5% продажів на ринку нових автомобілів, а в липні 11%. Для порівняння: наприкінці липня 2022 року польськими дорогами їздило 50 679 зелених авто, свідчать дані Польської асоціації автомобільної промисловості.
• Повністю електричні з них (BEV) — 49%, решта — гібриди. Загалом у світі за шість місяців 2022 року продали 4,16 млн електромобілів. 57% продажів забезпечив Китай, 27% — Європа, 10% — США.
• Липень 2022-го став рекордним місяцем за всю історію розвитку електромобільності в Україні. Українці зареєстрували 1732 автомобілі на електротязі, що у 2,3 раза більше, ніж торік та на 64% більше, ніж у червні.
• Найпопулярнішим легковим електрокаром в Україні у липні залишається Nissan Leaf (287 машин). Другий результат у Volkswagen е-Golf (151 шт.), на третьому місці — Volkswagen ID.4 (132 шт.). До п’ятірки липня потрапили Renault Zoe (112 шт.) та Tesla Model 3 (75 шт.). У рейтингу продажів нових електромобілів — понад 30 китайських брендів.

Чому це важливо

Зараз формується відкладений попит, повʼязаний із низькою купівельною спроможністю: принципово багато людей вже зробили вибір на користь електромобілів. Великий бум 2022 року зумовлений паливною кризою, яка загострилась у квітні-травні.

Якщо раніше на українському ринку переважали вживані автомобілі з американського ринку, то тепер — із Китаю. Очікується, що в Україні буде 100 000 електромобілів вже у 2023 році.

Проблеми з софтом зруйнували плани з випуску електрокарів

Volkswagen Group усунув Герберта Діса з посади генерального директора після того, як серйозні затримки в розробці програмного забезпечення завадили запланованому запуску нових електромобілів Porsche, Audi та Bentley.

Погано організована робота відділу розробки відклала вихід важливих нових моделей, включаючи повністю електричний Macan, та позашляховик від Porsche. Крім того, випуск нової лінійки електромобілів Artemis від Audi відкладено приблизно на два роки до 2027 року, а ультралюксовий бренд Bentley, можливо, не зможе перейти на повністю електричний двигун до кінця цього десятиліття через проблеми з програмним забезпеченням.

Крім того, проблеми з софтом були навіть вже в випущених моделях. Наприклад Volkswagen ID3, випуск якого почався ще в вересні 2020 року, постачався клієнтам без Apple CarPlay та Android Auto. На виправлення проблем і початок оновлення вже випущених автомобілів (з оновленням теж все пройшло не без проблем) компанії знадобилось майже пів року.

І це при тому, що і Volkswagen Group і вже колишній її гендиректор ставили собі за мету перетворити концерн на лідера випуску електромобілів та наздогнати Tesla.

Вивести VW з програмного болота буде непросто

Рада директорів Volkswagen подякувала Герберту Діаса за роботу і відправила його у відставку. З 1 вересня крісло гендиректора займатиме глава підрозділу Porsche Олівер Блуме, який поєднуватиме дві посади.

Проте, як відзначив незалежний автоаналітик із Берліна Матіас Шмідт, вивести VW з програмного болота буде непросто. VW необхідно внести глибші культурні зміни, щоб все запрацювало, і аналітик сумнівається, що німецькі автомобільні менеджери зможуть налагодити бізнес самостійно.

«Їм слід було полювати на найкращих людей із Кремнієвої долини. Ви не можете керувати розробкою програмного забезпечення разом із людьми, які спеціалізуються на автомобілях», — додав Шмідт

Чому це цікаво?

Водії все частіше вимагають інтуїтивно зрозумілих інтерфейсів та значної цифровізації пристроїв, якими вони користуються. Це стосується й автомобілів, особливо, коли ми говоримо про електрокари, а вашим конкурентом є Tesla.

Звичний шлях, яким десятиліття користувався VW для розв’язання своїх проблем відображає його статус промислового гіганта: концерн здатний витратити колосальну кількість грошей і залучити безліч людей на подолання проблеми.

Наприклад, минулого року VW заявила, що найме 10 000 людей лише в рамках роботи з програмним забезпеченням, що зробить її однією з найбільших європейських компаній у цій сфері.

Але модернізація компанії для цифрової епохи потребує не лише значних грошових вливань, а й залучення талантів і організації роботи цілих відділів, які знаходяться за межами традиційної сфери роботи та компетенції автомобільних компаній.

Готуючи рейтинг автори звертали увагу на споряджену вагу, розмір батареї, швидкість зарядки, дальність ходу і таке інше. Ось як виглядає десятка найекологічніших моделей:

На думку авторів, переможець рейтингу, Model 3, довів, що електромобілі можуть стати мейнстрімом. Хоча ціни на електрокар зросли, був час, коли базову модель чотиридверного седана можна було придбати менш ніж за $40 000. З моменту перших поставок у 2017 році Tesla Model 3 стала найбільш продаваним електромобілем усіх часів, з майже 1,5 мільйонами на дорогах.

На другому місці Lucid, який рекламує себе як більш розкішну альтернативу Tesla. Lucid Air вартістю $77 400 привернув увагу завдяки чудовій дальності пробігу 830 км. Він посів друге місце в екологічному рейтингу завдяки аеродинамічному дизайну та унікально ефективним електродвигунам. Тим не менш, компанія поставила менше 400 автомобілів з моменту свого створення в 2007 році, принаймні 200 з яких були відкликані через дефекти безпеки.

На третьому місці знову Tesla. Представлена ​​десять років тому Tesla Model S довела, що електромобілі можуть продаватися як автомобілі класу люкс: за перший рік у світі було продано понад 20 000 одиниць, а загалом понад 350 000. Він вразив критиків, отримавши звання «Автомобіль року Motor Trend» у 2013 році, і приніс Tesla дохід, необхідний для виробництва нових моделей.

• Причіп генеруватиме енергію для додаткових 80 км ходу на день, якщо розкласти його повністю. Або на 26,5 в складеному стані.
• Причіп оснащений супутниковим терміналом Starlink від SpaceX. Нещодавно в компанії заявили, що знайшли спосіб, як досягти стабільної роботи Starlink в дорозі.
• Розробку представили на виставці IdeenExpo у Німеччині. Коли причіп почнуть продавати — невідомо.

Нова технологія поки є прототипом. Однак Tesla вже давно досліджує рішення, які могли б допомогти її автомобілям подорожувати на великі відстані. Сам Ілон Маск згадував про такий продукт у минулому після першої презентації Cybertruck у 2019 році. Тоді Маск зазначив, що Tesla, ймовірно, побудує подовжувач запасу ходу для повністю електричного пікапа у формі сонячного чохла, який може генерувати близько 24 км запасу ходу на день.

Якщо випущений у 2021 році електричний кросовер Ioniq 5 черпав натхнення з дизайну 70-х років, то Ioniq 6 черпає натхнення з транспортних засобів 20-х і 30-х років, як-от Stout Scarab. Фактично Ioniq 6 є серійною версією представленого у 2020 році концепт-кара Hyundai Prophecy 2020, повторюючи його дизайн і стиль.

В Hyundai поки зосереджені на тому, щоб продемонструвати дизайн Ioniq 6, тому не дають точних характеристик щодо діапазону акумулятора. Але автомобіль використовує ту саму електричну глобальну модульну платформу (E-GMP), що й Ioniq 5, яка розрахована на пробіг до 500 км пробігу на одному заряді. Також запас ходу повинен виграти від спрощеного дизайну Ioniq 6, який дає електрокару один з найнижчих коефіцієнтів опору на ринку — всього 0,21.

Всередині Ioniq 6 має кілька різних сенсорних екранів: 12-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей і 12-дюймовий цифровий кластер. Але коли справа доходить до елементів керування, які вам регулярно знадобляться під час водіння, наприклад, аудіо чи клімат-контроль, Hyundai обрав фізичні кнопки.

Інші особливості інтер’єру включають підсвічування на кермі, які показують, коли автомобіль заряджається або слухає голосові команди, можливість підсвічування салону за допомогою 64 кольорів та повністю рівну підлогу.

Немає точної інформації про те, скільки буде коштувати Ioniq 6, але Ars Technica повідомляє, що він буде дешевшим, ніж Ioniq 5, вартість якого починається від $46 650. Очікується, що Ioniq 6 надійде у виробництво наступного місяця, а в продажі в США мають стартувати у 2023 модельному році. 

• Найменш відчутним подорожчання стало для седана Model 3. Ціна його версії зі збільшеним запасом ходу Model 3 Long Range збільшилася на $2500 (з $54 490 до $57 990).
• Кросовер Model Y Long Range став дорожчим на $3000 (з $62 990 до $65 990), Model Y Performance — на $2000 (з $67 990 до $69 990).
• Ціна Long Range версії Model S зросла на $5000 (з $99 990 до $104 990).

В компанії поки ніяк не прокоментували, чим зумовлене зростання вартості електромобілів на цей раз. Серед можливих факторів — інфляція в США, а також дефіцит чипів та перебої у ланцюжках постачань, що досі відчутно впливають на роботу технологічних компаній.

За статистикою Укравтопрому, у травні в Україні зареєстрували майже на 67% більше електромобілів, ніж того ж місяця торік.

Про зростання попиту свідчить і статистика онлайн-сервісу OLX, яка показує, що у співвідношенні з аналогічним періодом минулого року, у травні цьогоріч інтерес до альтернативного транспорту збільшився наступним чином (за відгуками користувачів на оголошення):

• На електромобілі зріс попит в 7 разів;
• На електросамокати та гіроскутери збільшилась активність покупців втричі;
• На купівлю електроскутерів попит зріс в 4,7 раза.

Відповідно до попиту зросла і пропозиція. Так, якщо ще наприкінці квітня продавці пропонували 226 електрокарів і 114 гібридів, то в травні кількість таких оголошень зросла майже в 3,6 і 4,7 раза відповідно.

За відгуком на одне оголошення, у травні українців найбільше цікавила «зелена» марка Opel — майже 11 потенційних покупців на один електромобіль. Також у середньому по 8 відгуків отримали Renault та Nissan.

На Київщині, Одещині та Львівщині найактивніше цікавляться альтернативним зеленим транспортом

Згідно з травневими показниками, бум на альтернативний електротранспорт (мотоцикли, самокати та скутери) стався в передостанній тиждень травня (з 23.05 по 29.05), а найбільше цікавилися пропозиціями на Київщині, Одещині та Львівщині. 

Статистика категорії «Мото» свідчить, що найбільше українців цікавила покупка електросамокату чи гіроскутеру. У порівнянні з іншими видами транспорту, минулого місяця на відповідні оголошення відгукувалися 127 606 разів. Такий показник у 4,7 раза перевищує попит на електроскутери й в 46,5 раза — на електромотоцикли.

Найбільше цим транспортом цікавилися на Київщині. На другому місці — Львівщина, де за останній місяць кількість охочих придбати електросамокат чи гіроскутер збільшилася вдвічі. Схожий рівень інтересу спостерігався і в Одеській області.

Видання Autogeek розібралося, звідки зʼявилися патенти і чому власникам електрокарів не варто сприймати посягання ГО серйозно.

Що сталося

Наприкінці травня 2022 року «Мрія для кожного» опублікувала в себе на сторінці Facebook повідомлення, згідно з яким власникам електромобілів, які отримали при реєстрації «зелені» номерні знаки, доведеться їх перереєструвати та сплатити вартість номера на рахунки організації.

«Доводимо до вас інформацію, що стосується всіх власників електротранспорту. Усім, хто поставив транспорт на облік та отримав зелений номерний знак, потрібно переоформити та сплатити вартість номера на банківські реквізити організації Громадська Організація «Мрія для Кожного». Це пов’язано з тим, що автономери зеленого кольору для електротранспорту є власністю Громадської Організації «Мрія для Кожного», – сказано в повідомленні.

До публікації додаються свідоцтва на промисловий звʼязок, а гроші, отримані від продажу автономерів, обіцяють передати на потреби ЗСУ.

Власників електротранспорту, які не виконають перереєстрацію, лякають штрафами і навіть тюремним увʼязненням.

«У разі відмови від перереєстрації та оплати, ви порушуєте авторські права на корисну модель використання автономерів без дозволу. Відповідно до законів щодо порушення інтелектуальної власності закону України передбачається штраф у розмірі від 51 000 грн, – пишуть в ГО. – (…) або виправні роботи до 2 років, або позбавлення волі, строком до 6 років, з конфіскацією та знищенням усіх екземплярів творів, матеріальних носіїв комп’ютерних програм, баз даних, виконань, фонограм, відеограм, програм мовлення та знарядь та матеріалів, що спеціально використовувалися для їх виготовлення».

Звідки взялись ці патенти

Згідно даних Укрпатенту, патенти зареєстрував Валентин Олександрович Пожарський, який, згідно відкритих даних, є керівником ГО. Гроші на патентування зелених номерів він збирав з допомогою краудфандингу: у грудні 2020 року “Мрія для кожного” шукала партнерів у бізнес-проект «з надання послуг для власників електромобілів».

Згідно опису, бізнес-ідея полягала у тому, що партнери патентують деяку послугу для власників електрокарів (як тепер вже зрозуміло, послуга – це видача зелених номерів). На це потрібен стартовий капітал від 350 000 грн до 500 000 грн, якого у ГО не було, тому Пожарський вирішив залучити сторонніх інвесторів. Патент надавав би ділкам монопольне право на даний вид послуг.

Партнеру, який надав би половину необхідної суми, обіцяли від 12 млн грн прибутку.

«В Україні їздить вже 25 000 електромобілів! Зробимо невеликий підрахунок: 25,000 штук авто * 1000 грн. = 25,000,000 гривень. Якщо мінімальна вартість послуги буде 1000 грн. і поділити це 50 на 50 ось 12,500,000 гривень. Це вже і є Ваш прибуток, і ви відбили свої 350,000 грн!» – підрахували в «Мрії для кожного».

При цьому, 1000 грн пропонувалась саме як мінімальна вартість послуги, а максимально Пожарський планував брати з власників електрокарів 3890 грн.

Що робити власникам електрокарів (нічого)

Заявки від Валентина Пожарського на патенти були подані у листопаді 2021 року. Проте, ще у 2010 році МВС запатентувало промисловий зразок «номерний знак для транспортних засобів», який мав саме таку форму. Нові запатентовані номери лише частково відрізняються від старих.

Разом з тим, згідно українського законодавства, у випадку патентування новизна зразку має бути однозначною.

Промислові зразки вважаються ідентичними у разі, якщо їхні суттєві ознаки відрізняються лише незначними деталями.

Закон України

Пожарський та його ГО не запатентували нічого принципово нового та відмінного від номерних знаків, запатентованих раніше МВС. Отже претендувати на авторське право вони не можуть – їх патенти можна оскаржити.

«Я би порадив всім, до кого цей громадянин буде звертатися з вимогою сплатити кудись якісь кошти, подавати заяву у правоохоронні органи та подавати цей патент на оскарження», – коментує адвокат з питань захисту Інтелектуальної власності Владислав Білоцький.

У коментарях Autogeek він пояснив, чому Пожарському взагалі видали ті патенти і яку юридичну силу вони мають.

• «Проблема промислових зразків – у тому, що по них проводиться лише формальна експертиза. По суті, перевіряють лише, чи не порушує зразок публічний порядок, норми моралі, чи всі документи були подані і таке інше. Фактична експертиза не проводиться», – пояснив Білоцький.
• Між тим, саме на фактичній експертизі визначається, чи є промисловий зразок новим та індивідуальним. Тобто, основний критерій такої перевірки – новизна.
• «Зважаючи, по-перше, на те, що новизни тут немає і бути не може, оскільки патент на ці номери МВС отримав ще у 2010 році (хоча патент вже і не діє), по-друге, заявник не є автором цього зразка. Тому є всі підстави вважати цього громадянина «патентним тролем», – підсумував юрист.

Патент Пожарського можна оскаржити двома способами.

• Через відправлення на експертизу, яку проведе уповноважений орган, та відмінить ці патенти.
• Одразу звертатися до суду, згідно з рішенням якого цього «патентнго троля» змусити сплатити всі судові витрати.

Autogeek звернувся до організації «Мрія для кожного» з проханням прокоментувати законність вимог сплачувати за користування «зеленими» номерами. На момент публікації матеріалу відповіді не надійшло.

• Дизайн новинки розроблявся спільно з італійською компанією Italdesign, яка працювала над створенням оригінального DMC-12.
• Сучасний DeLorean отримав двері «крило чайки», а заднє вікно має жалюзі. Однак на цьому схожості закінчуються. Оригінальний DeLorean був двомісним, тоді як Alpha5 отримав чотиримісний салон. Завдяки низькій посадці та обтічним формам коефіцієнт аеродинамічного опору новинки дорівнює 0,23.

• Розробники не вдаються в подробиці щодо технічних характеристик електрокара. Відомо, що Alpha 5 може поставлятися з акумулятором ємністю 100 кВт/год, який забезпечить запас ходу в 480 км і максимальну швидкість 250 км/год. Авто зможе розганятися з 0 до 100 км/год за 2,99 секунд.
• Ці характеристики призначені для базової версії Alpha 5. Отже, передбачається, що будуть доступні й моделі з нижчою, а можливо, навіть більшою продуктивністю. 

• Ціна Alpha5 не озвучена. Згідно з попередніми оцінками, вона перебуватиме в діапазоні близько $100 тис.
• Публічна прем’єра відродженої моделі DeLorean відбудеться 18 серпня у США у рамках Pebble Beach Concours d’Elegance. Усього буде випущено 88 екземплярів DeLorean Alpha5.

• Оригінальний DeLorean вийшов у 1981 році. За весь час було випущено близько 9 000 автомобілів моделі. Найбільшу популярність DMC-12 набула у 1985 році, коли на екрани кінотеатрів вийшла перша частина кінострічки «Назад у майбутнє».
• Цікаво, що заснована в 1995 році DeLorean Company не має жодного відношення до розробника оригінального DeLorean, заснованого в 1975-му Джоном Делоріаном. У 1982 році компанія збанкрутувала, нова придбала логотип та запас запчастин і з того часу в основному займалась обслуговуванням та реставрації старих автомобілів DeLorean. Зараз на чолі DeLorean Motor Company стоїть Йост де Вріс, який вже встиг попрацювати у Tesla та Karma.

• 2021 рік став для Tesla проривним, йдеться у звіті. Прибуток компанії за рік виріс до $5,5 млрд — у 2020 він становин $721 млн, виторг збільшився на 42% до $53,8 млрд. Постачання електромобілів виросло на 87% у порівнянні з 2020 року — це рекордний ріст для Tesla.
• За словами Ілона Маска, через тривалий дефіцит чіпів у 2022 році компанія все ще не зможе представити нові моделі електромобілів — Tesla Model 2 та Cybertruck.
• Окрім того, компанії поки немає необхідності запускати нові моделі у виробництво. Ціль на зараз — нарощувати виробництво вже наявних моделей і заробляти на них. Останній рік (мова про фінансові результати) показує, що така стратегія має сенс.
• Про те, що Tesla готується випустити на європейський ринок новий недорогий електромобіль, стало відомо влітку 2021 року. Згідно з планами компанії, Tesla Model 2 мав з’явитися у продажу в 2023 році. Його ціна — $25 000. Зараз компанія призупинила роботу над його розробкою.
• Виробництво Cybertruck через нестачу акумуляторів компанія відкладала вже декілька разів. Востаннє — у вересні 2021 року. Тоді йшлося про відновлення роботи над цією моделлю не раніше кінця 2022 року, а масового виробництва — початку 2023.

В Укравтодорі кажуть, що попит на електромобілі постійно росте. У 2021 році їх купили на 19% більше ніж у 2020. Однак ринкова частка залишається мізерною — 1,4%. Найбільша проблема, яка перешкоджає українцям переходити на електрокари — відсутність інфраструктури. 

Ось ключові напрямки плану:

• розвиток мережі зарядних пунктів на дорогах державного значення;
• забезпечення стабільності фінансування доріг;
• сприяння електрифікації транспорту у сфері дорожнього господарства.

Станом на 1 січня 2022 року в Україні зареєстровано понад 33 000 електромобілів. Нова стратегія передбачає збільшення частки електротранспорту до 75 % до 2030 року. 

Однак, стрімкий перехід на електромобілі може позбавити Укравтодор стабільного фінансування. Ключовим джерелом Дорожнього фонду є акциз з пального, який регулярно сплачують водії класичних автомобілів. За ці кошти держава ремонтує та будує дороги. Власники електрокарів сплачують акциз лише раз, коли купують авто. В Укравтодорі вважають, що загальний ріст моторизації компенсує цю проблему.

План створили в рамках пакету реформ, який реалізується Укравтодором у партнерстві з Європейським банком реконструкції та розвитку. 

• C40 ​​Recharge має новий дизайн – купеподібний силует кузова зі звуженою лінією даху, панорама у базі, краща аеродинаміка, що дозволила збільшити запас ходу.
• В компанії обіцяють, що пробіг від однієї зарядки становитиме близько 444 км. 
• Раніше компанія випустила на ринок CX40 Recharge, особливість же новинки — відсутність варіанту з ДВЗ, є лише електрична опція. 

Ціна в Україні стартує від 1 736 000 гривень, автомобіль вже доступний для замовлення. 

• Загалом за 2021-й продано 301 915 автомобілів, що на 11% більше показників 2020-го. 
• Показово, яких результатів вдалось досягнути першій електричній моделі бренду — Taycan. Всього за рік продано 41 296 одиниць. Для порівняння, спорткар Porsche 911 проданий у кількості 38 464 одиниць. 
• Електрокари найкраще продаються у Європі: 40% всіх поставок у цей регіон — або електромобілі, або ж плагін-гібриди. 
• При цьому найпопулярнішими залишаються моделі SUV: 88 362 одиниці Macan та 83 071 одиниць Cayenne продано за рік.

Чому це цікаво? Навколо — тренд електрифікації автомобільної індустрії. Приклад Porsche показує, що клієнти готові переходити з ДВЗ на електрокари, навіть коли мова про дорогі преміальні автомобілі. Сьогодні переважна більшість автомобільних брендів планує перейти на “електрику” протягом наступних 5-10 років. 

Найцікавіші цифри

• Цього року на ринку представлено 200 моделей від 58 брендів.
• Марки Nissan, Tesla та Chevrolet разом утримують 55% ринку.
• Всі бренди, окрім Tesla та Kia, збільшили кількість продажів.
• Fiat, який минулого року займав четверте місце, цього не потрапив у десятку.

Найпопулярніші моделі

1. Nissan Leaf
2. Tesla Model 3
3. Chevrolet Bolt EV
4. Tesla Model S
5. Renault Zoe
6. Audi e-tron
7. Volkswagen e-Golf
8. Hyundai Kona
9. Tesla Model X
10. Tesla Model Y

Як все влаштовано

Сірадж винайшов кілька способів майнінгу. Він запускав безкоштовне програмне забезпечення для майнінгу біткоїнів на своєму Apple Mac mini M1 і живив комп’ютер, під’єднавши інвертор до 12-вольтової розетки на центральній консолі автомобіля.

Американець також підключав п’ять графічних процесорів до батареї Tesla та запустив алгоритм хешування для майнінгу ефіріуму. Коли ціна цієї криптовалюти досягла піку у 2021 році, Сірадж заробляв по $800 на місяць.

Це не вперше

У 2018 році інший власник Tesla із США Кріс Алесі під’єднав до акумулятора електромобіля установку Bitmain Antminer S9. Це тип майнінгової установки, що спеціально використовується для видобутку біткоїна. Він робив це за допомогою інвертора, який регулював напругу електробатареї Tesla до рівня, сумісного з Antminer. Також Кріс запускав скрипт, що дозволяє майнити Monero на бортовому комп’ютері Tesla.

Чи це вигідно

Прибутковість майнінгу за допомогою Tesla залежить від року випуску автомобіля. Якось Кріс Алесі за 60 годин намайнив $10 в криптовалюті, однак він все одно вважає це невигідним способом. 

«Навіщо зношувати машину вартістю від $40 000 до $100 000. І попри те, що курс криптовалют зростає, їх видобуток ускладнюється. За годину я зможу видобути біткоїнів на $1 або $2», — коментує він. 

Сірдж переконаний, що спосіб ефективний. Він переводить весь ефіріум на платформу Midas.Investments, яка пропонує річний дохід у розмірі 23% від інвестицій. Також американець не переводить кошти у готівку, щоб його криптовалютні заощадження продовжували зростати. А щоб заощадити, Раваль купує графічні процесори на eBay.

У 2021 році він заробляв від $400 до $800 на місяць. Але хакер Томас Сомерс стверджує, що це неможливо. Алесі також налаштований скептично: «Я міг би заробити більше в McDonalds за цей же час». 

BMW iX M60 оснащений потужною батареєю ємністю 111,5 кіловат-годин. Це більше ніж у найпотужнішої моделі S від Tesla, у якої лише 100 кіловат-годин і флагманського седана Mercedes-Benz EQS. В BMW обіцяють, електрокар буде заряджатися близько 97 хв через систему 25 А і 49 хвилин – через 250 А. При підключенні до швидкого зарядного пристрою постійного струму, який забезпечує потужність 250 кВт, iX M60 зможе за 35 хвилин зарядитися від 10 до 80 відсотків.

BMW також розширили функції допомоги водію. Новий електрокар навчили самостійно паркуватися, а також частково водити автономно. Однак, як працюватиме автопілот, поки невідомо. 

У BMW хочуть, щоб до 2030 50% продажів всіх автомобілів припадало на електрокари. Пізніше цього року компанія випустить електричний седан i4 із запасом ходу до 480 км і цінником в $55 400 за базову модель. Він також розробляє електричну версію своїх седанів п’ятої та сьомої серії s позашляховик X1 початкового рівня. Це означає, що майже всі найпопулярніші автомобілі класу люкс від бренду незабаром будуть мати електричні варіанти.

Над проектом працювала команда з п’яти людей, серед них — Максим Шкiндер, Антон Нiколаєв, Володимир Панченко, Вiталiй Енес та Сергій Воронов. Автор проекту, Максим Шкіндер, вже декілька років працює дизайнером у компанії McLaren, що створює люксові суперкари. 

Як розповідають творці KRAЇNA, джерелом натхнення став АН-225 — літак «Мрія», що означає «Те, що створене уявою, фантазією». 

“Він є об’єктом захоплення для дітей та дорослих в усьому світі протягом останніх кількох десятиліть. Нашим прагненням стало творіння дещо близького до його значущості та унікальності, насамперед за своїм візуальним ефектом.”

Видання Autogeek запитало у Шкіндера, як він оцінює витрати на проект. За словами дизайнера, створення макету – 150 000 євро, витрати на робочий прототип — до 3 млн євро. Якщо ж взяти за основу вже існуючий автомобіль, витрати різко знизяться, але тоді проект уже не буде унікальним. При цьому Шкіндер зауважив, що зараз KRAЇNA Shooting brake Coupe — некомерційний і суто концептуальний проект. 

Поїздка у Хмельницький — хороший варіант для тесту саме електричного авто. Очевидно, що при повній зарядці їздити містом можна тиждень (тільки якщо ви не ланчуєте на кожному світлофорі). Я ж хотів зрозуміти, як це авто тримається на довгій дистанції. До Хмельницького — приблизно 350 км. У описі конкретної версії Taycan 4S Cross Turismo (далі просто Taycan, будемо говорити лише про цю конкретну модель) вказано, що на довгу дистанцію зарядки вистачає на 355 км. Якщо ж по місту — за 500 км.  

Я маю досвід керування напевно всіма електрокарами, що офіційно продаються в Україні, тому мені стало цікаво протестувати правдивість інформації від Porsche по заряду батареї, однієї з найголовніших характеристик електрокара. 

Другий момент — дорога. Частина шляху з Києва до Хмельницького, чесно кажучи, не дуже. От і подумав, що зможу протестувати ту саму прохідність Taycan. Допомогти у цьому мала пневмопідвіска, з чим вона, спойлер, відмінно справилась. 

Дуже круте авто

Готуючи матеріал, я розумів, що не буду тут багато писати про саме авто. Давайте відверто: це Porsche — потужний спорткар з багатою комплектацією. Його ціна на той момент складала більше 4 млн грн. Авто видає першу сотню за 4 секунди, максимальна швидкість — 240 км/год (я не перевіряв ні перше, ні друге, але прискорення там просто зносить дах). Це дороге, преміальне авто, яке у 99% випадків буде першим на світлофорі і подарує повний спектр емоції від керування. 

Тому детальний опис характеристик можна пропустити. Просто знайте, що Taycan дійсно вражає.

Поїздка! 

Дорога з Києва у Хмельницький не задалась, оскільки я виїхав з напіврозрядженою батареєю і було очевидно, що я не доїду без додаткової зарядки. Найкращий варіант — зупинитись у Житомирі, там є швидкі зарядки від Yasno, AE та EcoFactor. Я стараюсь обирати Yasno, вона зазвичай трохи потужніша і здатна зарядити батарею авто на 93 кВт за менш ніж дві години. 

Тому був зроблений акцент на інше. По-перше, я їхав вночі, в дощ і цікаво було побачити, чи зможуть фари дати комфортний рівень їзди. Я не люблю вночі перебувати за кермом, тому для мене це було важливо. У Taycan та нових моделей Porsche фари виглядають дуже футуристично і при цьому світять так само якісно. Проблем не було. 

Другий аспект — погана дорога. Хто їздив у тому напрямку знає, що від Бердичева і до Летичева — дорога місцями так собі, особливо до і після Хмільника. У авто є пневмопідвіска, тому я одразу підняв Taycan на максимум. За весь шлях жодного зару канонічного “Блін” з моїх вуст не вирвалось. Я не заїхав у якусь велику яму, маленькі автомобіль “пролетів”. 

На справжнє бездоріжжя у поле чи ліс я не виїжджав, складно собі уявити, навіщо купувати таке авто і їхати на умовну Кінбурнську косу. Якусь частину дороги потрібно було проїхати по чомусь типу гравія, авто справилось без проблем, я навіть не включав якісь спеціальні режими. 

341 км дороги

А от дорога назад стала справжнім випробуванням для заряду автомобіля. 

При повній зарядці автомобіль показував, що здатен проїхати 382 км. Waze показав, що з точки А у точку B я маю подолати 342 км. 

Дисклеймер: часто питають, чому виробник пише, що авто може проїхати умовні 450 км, а авто показує, наприклад, 382 км. Справа у тому, що автомобіль аналізує дальність ходу на основі попередніх поїздок. Оскільки до цього я їздив з Києва у Хмельницький і катався по області, розхід був не такий самий, як коли б я їздив лише містом. Нагадаю, під час дальніх поїздок авто мало гальмує, а отже, немає рекуперації для додаткової зарядки. Це важливо і допомагає сильно знизити витрати енергії.

Зважаючи на свій досвід з іншими авто, 40 км — так собі запас, інколи авто тихенько ці додаткові кілометри може витратити. Їхати я планував у комфорті, тому мови про вимикання клімат-контролю чи екрану з Apple CarPlay не йшлось. Єдине, у нових багатих комплектаціях Taycan є додатковий екран для пасажирів — його я виключив. 

Моя ціль полягала у тому, щоб перевірити, чи зможе авто доїхати на одному заряді. Не зі швидкістю 200 км/год чи швидкими стартами, а просто доїхати. Порушувати правила ПДД не планував і нікому не рекомендую. І тут у Taycan є функція, яка мене, як мені здалось, врятувала. 

У автомобіля є спеціальний режим, який так і називається — Long Range. Автомобіль автоматично налаштовує оптимальну висоту, виставляє якісь параметри, а головне — обмежує пікову швидкість — не більше 120 км/год. Тобто їхати більше 120 км/год у цьому режимі не можна. Це розумно, саме на великих швидкостях електрокари починають витрачати більше енергії (з ДВЗ так само працює). Щоб уникнути такого сценарію, Taycan обмежив можливість “навалити 200”. 

Жодних переживань не було: 120 км/год вписувались у ПДД, у автомобіля відмінний адаптивний круїз-контроль. Я ввімкнув Long Range і поїхав. 

Зізнатись, такого кайфу від спокійної дороги давно не отримав. З Хмельницького до Києва я доїхав за 4 години, як і завжди. Напевно більше 70% дороги авто їхало на “круїзі”, я докладав мінімум зусиль. Оскільки режим Long Range обмежив моє юнацьке бажання тиснути на педаль кожних 10 хвилин, за час дороги не стомився ні я, ні пасажири. 

Під під’їздом мого будинку у Києві авто показало 40 км. Рівно стільки, як і планувалось з самого початку. Вау. Дорогою я поглядав на заряд, але вже через 100 км шляху, коли різниця у 40 км залишалась незмінною, розслабився.  

Хтось може сказати, сенс купувати Porsche і їздити 120 км/год. Я теж так подумав і після повернення у Київ виїхав на Бориспільську трасу. По-перше, там більш лояльний швидкісний режим, по-друге, в салоні Porsche на Бориспільській є надпотужна зарядна станція, яка може зарядити авто на 80% за 20 хвилин. Режим максимальна швидкість (я сам придумав цю назву) і вперед: авто їде швидко, акселерація вражає і захоплює. У місті так їздити не можна, але всеодно приємно знати, що ваш автомобіль так може. 

Taycan 4S Cross Turismo приємно вразив. Звичайно, це Porsche і важко уявити, щоб таке авто не дарувало круті емоції. Але той факт, що батарея у електрокарі не підвела, дає автомобілю додаткові плюси у моєму власному рейтингу. 

Тестувати електрокари у місті я не дуже люблю з тієї причини, що маючи запас ходу у 400+ км, по місту можна їздити тиждень на одному заряді, якщо тільки ви не таксист. Оцінити вдастся лише те, наскільки класно авто виглядає зсередини (класно), наскільки у ньому комфортно пересуватись (дуже) та якісь речі з розряду зручності користування мультимедіа (тут тільки CarPlay). 

У дальній поїздці можна випробувати дві речі, які важливі особисто для мене. По-перше, власне дальність ходу. Купуючи авто, хочеться розуміти його реальні можливості і розраховувати майбутні поїздки. По-друге, тільки під час довгої поїздки можна реально зрозуміти, наскільки комфортно їздити у авто: за 30 хв з дому до офісу спина не буде боліти, а от після 5 годин дороги — цілком. Тому дальній тест-драйв дає більше розуміння, наскільки зручне авто конкретно для мене. 

До того ж, представники Winner попросили у тексті додатково розповісти і про інфраструктуру електрозарядок. Коротко розповім про все. 

Jaguar I-PACE

До цього я ніколи не їздив на Jaguar. Автомобіль приємно вразив. Інтер’єр виглядав максимально преміально, відразу відчувається статус автомобіля. Багажник величезний, на 656 літрів: нас було четверо, речі всіх помістились без питань. При цьому, я 1,85 ростом, зручно виставив сидіння і позаду для всіх вистачило місця. 

Тут же напевно додам, що після довгої подорожі моя спина не помирала: все було добре, я комфортно себе почував і не відчував дискомфорту після шести годин за кермом. 

Зважаючи на те, що це електрокар, то і прискорення у I-PACE відповідне. Авто летить, якщо вдавити “газ” у підлогу після зупинки, і робить те саме, навіть якщо на спідометрі вже “сотня”. Це додає відчуття драйву і, звичайно, люди, що люблять швидкість, не будуть сумувати у такому автомобілі. 

В кінці кінців, I-PACE просто виглядає футуристично. Це гарний преміальний кроссовер. Коштує відповідно: від 70 тисяч євро і далі в залежності від комплектації. 

Перевіряємо батарею

У I-PACE заявлено до 470 км запасу ходу у місті, а отже, на довгій дистанції буде десь на сотню менше. Об’єм батареї — 90 кВч.  

До Львова — близько 550 км. Як не їдь, без додаткової зарядки не обійтись. 

Тестові перші 100 км поїздки показали, що після швидкості 120 км авто починає сильно активніше споживати заряд, а тому їхати швидше — не варіант. Зафіксували і намагались сильно не прискорюватись, коли у цьому не було необхідності. 

Я вирішив зупинятись кілька разів, але сам процес зарядки на затягувати на більш як годину, а обмежитись 20-30 хв кожний раз. На шляху у Львів експеримент провалився через те, що я виїхав з Києва на авто з половиною заряду, тому розповім про дорогу назад. 

Перша зупинка після Львову — Рівне. Через більш як 200 км. Тоді авто показувало, що залишається ще близько 160 км, але оскільки на Socar якраз була швидка зарядка Yasno, я вирішив і перекусити, і зарядити авто. Час на заправці — 35 хв, ще плюс сотня км. 

З Рівного до Житомира ще майже 200 км і там була друга зарядка, також Yasno. До Києва залишалось ще 140 км + дорога по Києву, щоб всіх розвести по домівках. Після 40 хвилин ми вирушили далі у дорогу. 

Під моїм домом залишилось близько 20 км зарядки. 

Загалом поїздка була довшою на мінімум півтори години, ніж якби я їхав на ДВЗ. По ціні, через постійні зарядки саме на дорогих швидких електрозарядках, сильно зекономити не вдалось: економія у порівняні з авто на ДВЗ склала можливо до 20%. 

Чи було комфортно?

Напевно, коли на шляху більше однієї зарядки на 30-40 хвилин, це стомлює. Щоб хто не говорив, ви не будете пити каву кожні дві години по 30 хвилин і тд (хоча я знаю людей, які від цього отримують задоволення). Якщо попереду шлях, який електрокар може подолати, не витративши й одного заряду — ракета і кайф. У іншому випадку, звичайно, може бути трохи дискомфортно.

При цьому саме авто, коли ти їздиш містом, звичайно, неймовірне. Я мав нагоду поїздити Києвом — I-PACE справжній комфорт у всьому. Авто не дуже довге, при цьому маневрене і швидке, класно виглядає, в середині багато місця і для водія, і для пасажирів + великий багажник.

p.s. А що там інфраструктура зарядок? 

За останні два роки вона покращилась в рази. Основна зміна — чимало саме швидких зарядок. Короткий лікбез:

• Швидка зарядка дає до 50 кВт за годину зарядки.
• Звичайні — від 11 до 22 кВт за годину зарядки. 
• Від домашньої розетки — десь близько 2 кВт/год.

Маючи авто з об’ємом батареї 90 кВт, на швидкісній можна отримати повний заряд менш ніж за дві години. Тому завжди обираю їх. 

На шляху у Львів таких стоїть чимало. Я б сказав — достатньо. Чимало зарядок Yasno, AE, EcoFactor. Тому проблем з складанням маршруту бути не має, інфраструктура є. 

Але, звичайно, не без мінусів. 

• Кожний сервіс — окремий додаток, а отже окреме поповнення балансу. Тут же складність планування маршруту: EcoFactor у своєму додатку зарядки Yasno не покаже. 
• Не завжди зарядка починається безпроблемно. Буває, потрібно подзвонити в компанію-оператор і просити перезапустити зарядну станцію. І от 10 хвилин пройшло, а заряд не пішов. Неприємно. 
• Зарядку може хтось зайняти і потрібно чекати свою чергу. У мене таке бувало — неприємно. Особливо, коли зарядка навколо одна, а у тебе на авто 10 км і виходу немає. 

Тому я все ще залишаюсь при думці, що електрокар — відмінне авто для міста. Але якщо ви часто подорожуєте в Львів чи Харків — можливо ще потрібно трошки почекати, поки виробники почнуть робити потужніші батареї чи ж економічніші автомобілі.

Найдорожчі моделі – насамперед

The Verge зазначає, що, як і інші виробники електромобілів, Lucid розраховує повторити стратегію Tesla і спочатку продати велику кількість дорогих машин, щоб заробити на виробництво доступніших моделей.

У найближчі півтора року на північноамериканському ринку будуть доступні чотири версії Lucid Air, і з’являтимуться вони поетапно.

• Навесні 2021-го в продаж надійде лімітоване вітальне виконання Air Dream Edition за $169 000.
• У середині року – Air Grand Touring за $139 000.
• Ближче до зими 2021 з’явиться модель Air Touring за $95 000.
• Найдоступніша базова машина називатиметься просто Air, її ціна не перевищить $80 000, а вихід на ринок США заплановано на 2022-й.

Пізніше поставки електрокарів Lucid почнуться в Європу і на Близький Схід. Випускати Air будуть на заводі, який зараз будують в Аризоні.

Крім седана, Lucid працює також над позашляховиком, пише The Verge. За словами джерел видання, на цьому наполягає інвестор – Національний фонд Саудівської Аравії. У 2018 році стартап залучив від нього понад $1 млрд на будівництво заводу в Аризоні і серійне виробництво Air.

Розгін до сотні та інші характеристики

Усі версії повнопривідного седана Lucid Air відрізняються одна від одної не тільки оснащенням, а й технічними показниками. Дані базової машини ще не розкрито, але відомо, що Air Dream Edition отримав два електромотори потужністю 1095 кінських сил, які розганяють чотиридверку до 97 км/год за 2,5 с.

Віддача ж модифікацій Air Touring і Air Grand Touring досягає 629 і 811 сил, а час розгону до 97 км/год укладається в 3,2 і 3 с відповідно. Відрізняється у версій і запас ходу. Наприклад, топова може проїхати на повністю зарядженій батареї ємністю 113 кВт-год до 809 км, а Air Touring і Air Grand Touring – до 653 і 832 км відповідно.

5K дисплей замість приладової панелі

Перед очима водія розташований вигнутий OLED-дисплей діагоналлю 34 дюйми та роздільною здатністю 5K, що об’єднав у собі приладову панель, екран мультимедійної системи та віртуальний блок управління різними функціями.

Є ще вертикальний тачскрін для маніпуляцій із клімат-контролем, освітленням, їздовими режимами. До слова, дисплей цей можна прибрати в передню панель, а під ним виявиться глибока ніша для зберігання речей.

Конкурент Tesla

В інтерв’ю Bloomberg гендиректор компанії Пітер Роулінсон, виходець із Tesla, зазначав: Lucid Air – машина для тих, хто має Mercedes S-класу і хто вірить у технології, які пропонує Tesla, але при цьому не хоче відмовлятися від S-класу заради Model S.

Lucid збирається конкурувати з флагманською Tesla Model S, чия вартість на $5 000 менша і становить $74 990 за початкову комплектацію.

Але при цьому варто враховувати, що Lucid виводить на ринок поки що тільки одну модель, і вона займає преміальний осередок. Тоді як найдоступніша модель Tesla Model 3 в конфігурації Standard Range Plus коштує від $37 990.

Спочатку вартість автомобіля становить $35 000. Наразі це один із найдоступніших варіантів на ринку, а з урахуванням пільг у низці країн, вартість машини може бути ще меншою. Підступ у тому, що за ці гроші покупець не отримає практично нічого. Автомобіль тільки чорного кольору, запас ходу в 350 км, обмежені можливості автопілота тощо.

Скляний дах, дерев’яна вставка в передню панель і електрорегулювання передніх сидінь – уже $40 000. Версія з більшим об’ємом батареї – $44 000. Варіант із повним наповненням обійдеться покупцеві вже майже в $60 000. Це на $25 000 вище від початкової ціни. Сам Маск в одному з інтерв’ю говорив, що заробляти на автомобілі якраз планують за рахунок купівлі додаткових опцій, виробництво машин у мінімальній версії не вигідне.

«Tesla сприймається багатьма не як бренд автомобільної компанії, а скоріше як футуристичної компанії», – йдеться у звіті Barclays. Як результат, багато покупців, які не отримають за $35 000 того, що очікували від машини, можуть розчаруватися в Tesla та її методах ведення бізнесу.

Нагадаємо, перші негативні відгуки вже є: раніше ми публікували історію замовника Model 3, який вирішив змінити свій вибір і відмовився від Tesla.

«Але дещо по-справжньому турбувало – батарея. Ми каталися на ньому цілий день, тож півбака бензину точно б витратили, якби це був бензиновий автомобіль приблизно порівнянної потужності. До кінця зйомок ми буквально молилися, щоб машина дотягнула до заправки і ми могли дістатися додому. Тому що в іншому разі замість машини ми отримували нерухомий шматок заліза».

Рудик понад 30 років захоплюється розробкою і складанням автомобілів. За свою кар’єру він зібрав понад 20 моделей, несхожих одна на одну за дизайном і можливостями. Редакція AIN.UA побувала в гостях у винахідника, щоб побачити їх на власні очі. Щоправда, не всі – відомий російський режисер Федір Бондарчук якось раз взяв в оренду вісім машин Рудика для зйомок свого фільму «Залюднений острів», а повернув тільки одну… Детальніше про це ми теж розповімо.

Дороге хобі

Автомобілями Рудик зацікавився ще в дитинстві, а коли підріс, став робити повноцінні машини своїми руками. Він ніколи не виготовляв нічого на замовлення, всі ідеї – його власні. Основна мета – зробити недорогий міський автомобіль, який коштував би трохи дорожче, ніж мотоцикл, і був доступний будь-якому киянину.

Спершу ми вирушаємо в кабінет Едуарда Григоровича, де розмовляємо про його захоплення, дивимося креслення і обговорюємо фінансові питання.

Спочатку Рудик виробляв автомобілі зі звичайними бензиновими двигунами, як правило, від мотоциклів. Однак з часом вирішив, що майбутнє все-таки за електродвигунами. «У звичайних двигунах багато зайвих механізмів. Усе, що має бути в автомобілі – це кермо, чотири колеса, гальмо і газ. Ну й акумуляторні батареї, які це все приводять у рух», – упевнений винахідник.

Понад 30 років він прагнув ідеалу і, нарешті його знайшов. Це остання розробка Рудика – легкий двомісний електрокар «Панько». «Бензинові та дизельні авто – минуле, скоро їх не буде. Їм років п’ять залишилося, сьогодні бум на електричні авто. Вони з’явилися давно, але не можна було їх робити, бо не було акумуляторних батарей. Сьогодні вони є – доволі потужні, компактні та недорогі, тому починається нова епоха в автомобілебудуванні», – упевнений Едуард Григорович.

Прагнення до ідеалу – головна біда винахідника. За 30 років, протягом яких він збирає автомобілі, Рудик так і не наважився одну з моделей поставити на потік – не був остаточно задоволений результатом. Утім, «Панько» може стати першою серійною моделлю Рудика – зараз він веде переговори про запуск виробництва першої партії. Для початку, 10 штук на місяць.

Уже є підприємство, яке готове зайнятися випуском автомобілів Рудика – Харківський автомобільний завод, досить великий, сьогодні займається ремонтом військової техніки. «Вони до нас приїжджали, і ми домовилися, що за нашими кресленнями вони будуть виготовляти такі автомобілі і продавати їх. Я віддаю їм безкоштовно техдокументацію, ідею – все. Вони можуть самі робити машини і самі продавати. Мені від них нічого не треба. Єдине, що я прошу – щоб на корпусі була табличка з написом «Рудик» – мені цього достатньо», – каже винахідник.

Якщо містом їздитиме машина з таким написом, значить я недарма жив на Землі. Я хочу, щоб люди оцінили мої ідеї, щоб мої ідеї приносили людям користь.

Рудик дістає зі столу альбом для малювання. У ньому – його задумки, накреслені в масштабі 1:100. Деякі автомобілі він побудував (серед малюнків бачимо і «Панька”), а деякі поки що залишаються на папері. Наприклад, автомобіль для інвалідів, який розсувається посередині на метр, щоб людина могла легко в нього сісти, а не згинатися в три погибелі. «У мене таких альбомів два десятки», – каже Едуард Григорович.

У команді Рудика – конструктор, інженер, який робить технічну документацію, і кілька робітників – вони займаються безпосередньо складанням. Комплектуючі закуповують у Китаї у виробника – це найбюджетніший варіант. Таким чином, одна машина, включно з усіма витратами – від закупівлі деталей до складання – обійдеться на виробництві до $5000.

Про ринкову ціну Рудик поки не говорить, але планує, що спочатку націнка буде зовсім невелика – скажімо, $1000. А в міру зростання попиту ціна також зростатиме. Втім, у Європі автомобілі з аналогічними характеристиками коштують від 8000 євро і вище. «А у нас новий електромобіль обійдеться від $17 000 до $20 000», – каже Рудик. Тому вважає, що «Панько» може стати гарним вибором для небагатих городян.

Виробництво концепту коштує дешевше, але теж потребує суттєвих вливань. Рудик фінансує своє хобі за рахунок основного бізнесу – заводу у Фастові «Аріан», якому 24 роки. «На рік у мене йшло щонайменше по 100 000 грн. Таким чином, за всі ці роки я витратив на своє хобі 2,4 млн грн», – розповів Едуард.

Палиці в колеса «Панька”?

Концепт «Панько» повністю на ходу, проте містом на ньому не може проїхатися навіть сам Рудик. Реєстрація саморобного автомобіля в Україні – реальна проблема. Щоб це зробити, потрібно спочатку узгодити технічну документацію з усіма автоінспекціями, санітарами та дорожниками, а потім віддати автомобіль на технічні випробування. Після проходження всіх кіл цього бюрократичного пекла в теорії конструктору видають сертифікат відповідності технічної документації фактичним характеристикам, і тільки з цим сертифікатом можна йти в ДАІ – реєструвати автомобіль.

Цей процес в Україні може тривати вічно і факти його проходження історії невідомі. «За СРСР саморобник міг прямо в ДАІ зареєструвати своє авто. Було всього 16 вимог, і якщо ти їх виконав, можеш на місці отримати номери і сам їздити на своїй машині. А зараз вимог дуже багато, все настільки забюрократизовано, що зареєструвати свою машину практично неможливо», – розповів провідний фахівець проєкту «міський електромобіль» і «електромобілі для людей з обмеженими можливостями» Олександр Мунгалов.

«Зараз висувають якісь несусвітні вимоги. Ми не єдині саморобники, які не можуть зареєструвати свою машину. Творець автомобіля «Електра-2», напевно, живе в тому випробувальному інституті, але його постійно відправляють додому з дедалі новими і новими претензіями», – каже Саша. На виставки конструктори їздять на евакуаторі, на автомобільні дороги не виїжджають.

На цій мінорній ноті ми переміщаємося в гараж, де збирають автомобілі. Тут стоять як повністю готові, так і частково розібрані моделі. З готових ми бачимо далеко не всі – деякі машини перебувають в іншому гаражі Рудика, а ще кілька – викупили.

У світі саморобних автомобілів

Насамперед ми оглядаємо «Панька». Олександр майже безшумно виїжджає на машині з гаража, і ми оглядаємо її на вулиці. «Панько» привернула багато уваги на конференції Kyiv Smart City – тоді до неї вишикувалася ціла черга з журналістів.

Акумуляторів у «Панька» шість – два спереду і чотири ззаду. На повному заряді вона може подолати 100 км без підзарядки, а заряджаються акумулятори за лічені години. Основна принадність навіть не в тому, що в такій машині немає нічого зайвого, а в тому, що проїхати 100 км обійдеться водієві максимум у 7 грн, а то й задарма. Наприклад, на заправках ОККО електрокари заряджають безкоштовно, каже Олександр.

Максимальна швидкість – 70 км/год. Рудик переконаний, що більше й не потрібно – він противник швидкої їзди містом. У салоні два місця – для водія та пасажира. Він доволі просторий. З елементів управління – тільки запалювання, кермо, дві педалі – газ і гальмо – і важіль перемикання напрямків «вперед-назад», який більше нагадує тумблер, ніж коробку передач. Машина орієнтована на жінок, і я визнаю, що для мене це ідеальний варіант як за характеристиками, так і за вартістю.

«Кріпак» – спортивна машина Рудика. Тяглова конячка – звідси і назва моделі. Її він зібрав у 2013 році.

«Козак» – старіша модель, 2003 року складання. Це єдина машина, яка вціліла на зйомках фільму Бондарчука «Залюднений острів» і повернулася додому.

Режисер побачив машини в інтернеті після чергової виставки і сам вийшов на Едуарда Григоровича. Його привабив саме дизайн автомобілів – вони ідеально підходили під антураж його футуристичного фільму. Машини Бондарчук взяв в оренду, але повернув тільки одну – решту розбили під час зйомок погоні. Втім, Рудик не в образі – режисер щедро оплатив втрату конструктору. Утім, точну суму Едуард Григорович називати не захотів.

«Козак» – не електрична машина, в ньому встановлений двигун від мотоцикла, досить потужний, але бензиновий. «Я хотів, щоб ці автомобілі виготовляв Київський мотозавод, але в підсумку його закрили», – розповідає Рудик.

Є в лінійці Рудика і триколісні авто, які нагадують критий мотоцикл з коляскою. В одному з них навіть кермо мотоциклетне, що робить автомобіль зовсім вже незвичайним.

Це «Косик» – гібрид, у якому буде і бензиновий, і електродвигун:

Технологія складання «Панько»

Усі корпуси виготовляють із пластику. Спершу вирізають заготовки з пінопласту, потім обклеюють пластиком. Тут же стоїть ще неготовий корпус, покритий склопластиком. На нього чекає шліфування, потім його зашпаклюють і пофарбують. Це буде «Варяг» – всюдихід Рудика.

Важить такий автомобіль зовсім небагато – лише 350 кг, вся конструкція нагромаджується на металевому корпусі. Кузов, хоч і пластиковий, але, за словами Олександра, набагато міцніший за бляху, з якої сьогодні виготовляють автомобільні кузови. «Такий самий матеріал використовують для виробництва легких літаків. Він не тільки міцний, а й простий у ремонті – поправити вм’ятину можна самостійно, без втручання фахівців-бляхарів. Там, де зламалося – промазати клеєм, зачистити і зафарбувати. Плюс кузов не схильний до корозії», – каже Саша.

Це «Бурсак», у ній будуть незвичайні двері, вони відчиняються вгору, а сама конструкція називається «гільйотина».

Ще кілька автомобілів у Рудика купили станції техобслуговування – вони використовують їх як виставкові екземпляри, щоб заманювати відвідувачів незвичайним дизайном. Наприклад, на вулиці Народного ополчення стоїть одразу дві машини – помаранчева «Мамай» і жовта «Рута».

Улюблена справа чи бізнес?

Якщо не брати до уваги моделі, які купив Бондарчук, і станції техобслуговування, хобі Рудика поки що не приносить йому доходу, а лише потребує витрат. Інвестори готові вкласти у виробництво гроші, але спершу хочуть побачити готову серійну машину, яку можна зареєструвати в ДАІ. А ще хочуть бачити попит.

«Колись хтось в інтернеті написав, що наші елекрокари коштують 13 000 грн. Після цієї новини до нас приїхали троє людей з Індії і сказали, що хочуть купувати по 1000 машин щомісяця. Але на 13 000 можна купити тільки три акумулятори. Наплутали. Проте цей випадок свідчить про те, що попит на маленькі дешеві автомобілі є. І сьогодні він не задоволений», – наголосив винахідник.

За його словами, у списку охочих купити такий автомобіль уже приблизно 200 осіб. Вони самі знаходять контакти в інтернеті, самі телефонують. Деякі готові зробити передоплату $2000, однак Рудик відмовляє: «Продавати те, чого ще немає, я не хочу».

Зараз команда Едуарда Григоровича шукає інвесторів, які могли б вкласти в першу партію $50 000 – цього вистачило б на випуск 10 машин. Тоді ноу-хау не довелося б віддавати задарма. З огляду на те, що 200 осіб уже підтвердили наміри купити «Панько», відбити ці кошти інвестори могли б за дві секунди. Хочеться вірити, що на своє 75-річчя Едуард Григорович отримає найцінніший подарунок – перший серійний автомобіль лінійки «Рудик».