Екологічніші маршрути: Тепер Google Maps пропонуватиме маршрути поїздами та автобусами поряд із маршрутами для автівок, що полегшить відмову від власного авто. Наразі ця функція доступна в 15 великих містах світу, включаючи Амстердам, Барселону, Будапешт, Лондон, Париж, Рим, Відень і Цюрих.

Подорожі на далекі відстані: Також Google розширює функцію в Search для поїздів та автобусів далекого прямування. Тепер користувачі будуть бачити розклад руху, вартість квитка та посилання для бронювання в зручній таблиці під рядком пошуку. Ця функція вже доступна для поїздів в Україні та ще 37 країнах, а незабаром запрацює і для автобусів далекого сполучення.

Залізниця як альтернатива: Для деяких напрямків потяги є гарною альтернативою перельотам. Тому Google ще минулого року почав пропонувати варіанти маршрутів на поїздах під час пошуку авіарейсів у Search. А незабаром ця функція з’явиться під час введення запитів у Google Flights. Мета полягає в тому, щоб запропонувати більш екологічні варіанти для мандрівників.

Екологічніші авіарейси: Іноді політ справді єдиний швидкий спосіб подолати велику відстань, тому Google робить доступнішою інформацію про викиди вуглецю під час авіаперельотів. Дані про викиди, отримані за допомогою моделі впливу подорожей (TIM), стануть доступними як API для розробників, надбудова для Google Таблиць і калькулятор на вебсайті TIM.

Окремо Google повідомив, що полегшує пошук інформації про зарядні станції для електромобілів:

• Google Maps почне використовувати штучний інтелект, щоб допомогти водіям легше знайти зарядні станції для електромобілів, навіть ті, що розташовані у важкодоступних місцях, наприклад, у паркінгах. Користувачі зможуть залишати відгуки про станції, які потім аналізуватиме ШІ для покращення підказок.
• Якщо під час поїздки в автомобіля залишилося мало заряду, на панелі керування (за наявності) можна буде переглянути зарядні станції, які є поблизу. Інформація включатиме вільні розетки в режимі реального часу та швидкість зарядки.
• Google також розширила функцію, яка показує водіям найкращі місця для заряджання електромобілів, для поїздок із кількома зупинками.
• Сервіс Travel тепер відображатиме готелі, які пропонують зарядні станції для електромобілів.

Ці нові функції мають допомогти користувачам Google Maps і Search обирати більш екологічні способи пересування, що сприятиме мінімізації викидів вуглецю.

У Києві діє декілька сервісів прокату електросамокатів, кожен з яких має свої особливості та переваги. AIN.UA зібрав найпопулярніші з них.

Bikenow

Тарифи: 69 грн безкоштовні старти на самокат, 9 грн розблокування + 3,5 грн/хв (робочий чи вихідний день).

• Завантажте застосунок: Google Play / App Store і зареєструйтеся у системі.
• Прив’яжіть карту та поповніть рахунок. Внесіть на особовий рахунок 200 грн, вони зарахуються як депозит і будуть використовуватись для сплати поїздок.
• Під час підключення з картки спишеться передавторизація банком у розмірі 5 грн, які будуть зараховані на ваш акаунт упродовж доби або раніше, залежно від банку.
• Виберіть найближчий до вас транспорт, почніть оренду і можете рухатися.
• Перелік локацій bikenow.

Bolt

Тарифи: розблокування – 9 грн, поїздка і пауза – 3,80 грн/хв, бронювання (3 хв максимум) – безоплатно, денний максимум – 490 грн.

• Знайди самокат на вулиці або відшукай його у застосунку: Google Play або App Store.
• Щоби розпочати поїздку відскануйте QR-код, вказаний на самокаті, або введіть його ідентифікаційний номер вручну для розблокування.
• Доступна опція групових поїздок.

FlyGo

Тарифи: бронювання самоката – 5 хвилин безкоштовно, далі – 1 грн/хв. Початок поїздки та розблокування самоката – 10 грн, поїздка пн-чт: 2,5 грн/хвилина, пт-нд: 3 грн/хв. Пауза – 1 грн/хв.

• Завантажте застосунок Google Play чи App Store та розблокуйте самокат через QR-код.
• Після реєстрації та вибору способу оплати з картки спишеться 40 грн на баланс застосунку. Ця сума дозволить забронювати електросамокат, почати поїздку та орендувати на певну кількість хвилин згідно з діючими тарифами.
• Можна орендувати до 3-х електросамокатів одночасно.

Veliki.ua

Тарифи: 30 хв – 150 грн, 1 година – 300 грн.

• Самокати на прокат доступні у двох локаціях – на ВДНГ і в парку «Муромець».
• Для оренди необхідно прийти на пункт прокату, залишити заставу (обов’язкова умова) та обрати самокат.
• Деталі уточнюйте у менеджерів або дивіться на сторінці конкретного пункту прокату.

Zelectra

Тарифи: активація – 9 грн, поїздка – 4,25 грн/хв, пауза – 4,25 грн/хв.

• Завантажте застосунок і зареєструйтеся, щоби розпочати поїздку: Google Play чи App Store.
• Знайдіть транспортний засіб на мапі, відскануй QR – код обраного скутера.
• Щоби перевірити актуальні тарифи, натисніть на іконку транспортного засобу на мапі – кнопка Ціноутворення відобразить цю інформацію.
• Доступна опція групових поїздок.

Радимо перед орендою:

• Ознайомтеся з правилами сервісу та тарифами.
• Особливо зверніть увагу на можливі штрафні санкції.
• Дізнайтесь дозволені зони для поїздок та парковки.
• Перевірте справність самоката.
• Дотримуйтесь правил дорожнього руху.
• Використовуйте шолом для безпеки.
• Самокат призначений для однієї людини.

Водій чи пішохід

Довгий час електросамокати не згадувалися у законодавстві чи у ПДР як окремий вид транспорту. Однак Верховна Рада на початку минулого року ухвалила документ, який прирівнює електроскутери, електросамокати, електровелосипеди, моноколеса та іншу подібну техніку до транспортних засобів. Закон набув чинності 5 квітня 2023 року і він сформував два поняття:

• Легкий персональний електричний транспортний засіб – це колісний транспортний засіб, який рухається завдяки одному або декільком електродвигунам потужністю до 1000 Вт. Має акумулятор, який можна зарядити від розетки. Має від одного до чотирьох коліс. Розвиває швидкість до 25 км/год.
• Низькошвидкісний легкий електричний транспортний засіб – це колісний транспортний засіб, який рухається завдяки одному або декільком електродвигунам. Має акумулятор, який можна зарядити від розетки. Має два, три або чотири колеса. Розвиває швидкість від 10 до 50 км/год та важить не більше 600 кг.

Цей законопроєкт – це лише перший крок до врегулювання руху електросамокатів. Він створює основу для розробки майбутньому правил, наприклад, де саме можна їздити на електросамокатах. З часом мають з’являться більш детальні правила та норми.

Безконтактні платежі доступні у маршрутках №368 м. «Контрактова площа» – Боярка, №820 м. «Контрактова площа» – Вишневе та №805 м. «Вокзальна» – Вишневе.

Застосунок «Термінал» доступний для Android та iPhone. Він дозволяє приймати безготівкові платежі зі смартфона, без додаткового обладнання – POS-терміналів, зчитувачів карток, QR-кодів чи іншого.

Це рішення дозволить фіксувати грошові операції за допомогою програмного PPO, створювати та фіскалізувати чеки, передавати інформацію до податкової – все це можна зробити зі смартфона.

Раніше у Львові запрацювала безготівкова оплата проїзду в громадському транспорті в межах проєкту запровадження електронного квитка ЛеоКарт.

Відсьогодні в трамваях, тролейбусах та автобусах міста можна розрахуватися ЛеоКарт (львівський електронний квиток) чи банківською карткою. Також і надалі є можливість оплати готівкою — у такому випадку пасажирам мають видавати одноразовий квиток.

Придбати ЛеоКарт можна в 76 точках: з них 40 кіосків «Інтерпрес» та 36 терміналів EasyPay. Знайти їх можна за посиланням. Там також можна поповнити транспортну картку, загалом функція поповнення доступна в 631 терміналі EasyPay. Вартість самої картки — 60 грн, депозит на поїздки — 10 гривень – завжди залишається на балансі для резервної поїздки у випадку закінчення грошей.

Водночас у соціальних мережах уже з’являються дописи із критикою схеми безготівкової оплати. Користувач Х (раніше Twitter) розповідає про черги до точок поповнення картки, а також про те, що поповнювати картку можна лише готівкою. Крім того, за словами місцевих, деякі термінали для купівлі та поповнення картки не працюють.

• Раніше Starlink використовували на вокзалах як резервний, а подекуди основний канал звʼязку (наприклад, у Херсоні).
• Всього на вокзалах України використовується до 50 терміналів.

Окремим напрямком роботи є забезпечення мережею потягів, що курсують Україною. Не секрет, що часто маршрутами слідування мережі практично немає, або ж відсутній LTE. Термінали Starlink використають, щоб вирішити цю проблему.

Прямо зараз Україною їздить тестовий потяг класу Інтерсіті+, де використовується кілька десятків терміналів. Цей потяг немає сталого маршруту (Київ-Харків чи Львів-Київ), тому назвати його не можуть: потяг курсує всією Україною, щоб тест був максимально повний. Також термінали використовуються на потягах, що виконують дипломатичні рейси. Всього задіяно 40 терміналів.

При цьому «Укрзалізниця» та Мінцифри мають на меті до кінця року обладнати 16 поїздів категорії Інтерсіті+ доступом до мережі супутникового інтернету. Коли це трапиться — поки невідомо, оскільки система потребує якісного тестування. Поки представники обох команд поділились проміжними результатами тестів:

• Найкращий результат досягається за рахунок комбінованої моделі старлінк та мереж LTE.
• Таке поєднання забезпечує рівень наявності мережі 97% протягом всього шляху.
• На один поїзд плануємо встановлювати 4 термінали старлінк, 10 сім-карт та по 2 точки доступу у кожному вагоні Інтерсіті+  
• Це дозволяє тримати швидкість на рівні 500 мб/сек. Доля розподілу трафіку старлінк 60%, LTE 40%.

Про необхідність наявності Wi-Fi говорять практично всі пасажири (99%), активно підключенням до мережі користується 60%, більшість використовує їх для соціальних мереж, свідчить опитування у застосунку Укрзалізниці.

Чому це важливо? Доступність до мережі — постійна проблема української транспортної інфраструктури. Спочатку 3G, а потім LTE у київському метро запускали ледь не з початку будівництва цього самого метро, а питання доступності часто хоча б якогось звʼязку у потягах не один раз підіймалось на всіх рівнях. Якщо ідея з Starlink спрацює, а згідно з інсайдами AIN.UA, все працює більш ніж краще, у потягах буде повноцінний інтернет. Це важливо, оскільки у пасажирів буде доступ не лише до сервісів, що забезпечують дозвілля, але й до робочих інструментів.

• Протягом одного дня «Укрзалізниця» отримує в середньому 1300 оцінок подорожі від пасажирів через застосунок. Приблизно 300 з них — текстові відгуки, які стосуються безпосередньо роботи залізниці. Кожен такий відгук раніше обробляли вручну — тепер цю роботу виконує ChatGPT.
• Штучний інтелект автоматично розподіляє звернення пасажирів за 21 тематикою — від «якості обслуговування» до «запізнень», після чого вже розбиті по категоріях звернення завантажуються у систему аналізу, яка дозволяє відстежувати по днях, тижнях та місяцях динаміку скарг за конкретними поїздами та маршрутами.
• Таке застосування ChatGPT дозволяє «Укрзалізниці» пришвидшити роботу з аналізу зворотного звʼязку та визначати найбільш проблемні ділянки — і, відповідно, оперативніше реагувати. Штучний інтелект ChatGPT коректно визначає категорію звернення в 90% випадків.

• 10 квітня, в місті Ізмаїл запрацював прокат самокатів JET. Компанія працює у багатьох містах України, зокрема у Києві, Одесі, Дніпрі, Вінниці, Львові, Черкасах, Білій Церкві, Рівному, Луцьку тощо.
• Прокататися можна було в зоні Річного вокзалу, Фонтану, проспекту Незалежності, проспекту Миру та «Діорами». «Під час війни дуже важко відкривати нові міста для роботи, але наша компанія намагається розвиватися та давати нові робочі місця, при цьому надавати населенню якісні послуги», — прокоментував запуск керівник JET Сергій Георгієв.

• А вже 12 квітня рішенням виконкому Ізмаїльської міської ради прокат заборонили.
• Власникам прокатних електричних самокатів заборонили розміщувати їх на міських територіях загального користування, а комунальникам дозволили вилучати прокатні самокати, якщо їх виявлять на території міста.

• Інспектори з паркування тимчасово не штрафуватимуть водіїв за несплату паркування. Коли оплату повернуть – наразі не повідомляється. Про відновлення оплати за паркування містян повідомлять завчасно у додатку «Київ Цифровий».
• Разом з тим, штрафи за порушення паркування ніхто не скасовував. Місто закликає автовласників паркуватися відповідно до Правил дорожнього руху, у спеціально відведених для цього місцях.
• Також в КМДА закликали водіїв не сплачувати за парковку готівкою. На вулицях міста часто працюють «паркувальники»-шахраї, тож якщо такі люди вимагатимуть у вас гроші за парковку – про такі випадки треба повідомляти поліцію.

Як повідомляє dev, з посиланням на координатора із безпеки дорожнього руху та адвокації в U-Cycle Богдана Лепіавко, закон враховує напрацьовані українським велоспівтовариством рекомендації та допоможе спростити класифікацію ДТП за участю такого транспорту.

Як класифікується електротранспорт

Транспортні засоби розділені на дві категорії:

• Легкий персональний електричний транспортний засіб —колісний транспортний засіб, який оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома) із потужністю у діапазоні до 1000 Вт, системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка здатна заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електричної енергії, з одним, двома, трьома або чотирма колесами, який має максимальну конструктивну швидкість у діапазоні до 25 кілометрів на годину.
• Низькошвидкісний легкий електричний транспортний засіб — колісний транспортний засіб, який оснащений та приводиться в рух виключно електричними тяговими двигунами (одним чи декількома), системою акумулювання електричної енергії (акумуляторною батареєю), яка здатна заряджатися шляхом підключення до зовнішнього джерела електричної енергії, із двома, трьома або чотирма колесами, який має максимальну конструктивну швидкість, що є меншою або дорівнює 50 кілометрів на годину та більшою за 10 кілометрів на годину, та споряджену масу не більше ніж 600 кілограмів.

Звісно, що є пристрої, які й більше 50 можуть – для них нічого нового не передбачено, але в ці категорії вони не попадають і очевидно що будуть розглядатися на загальних підставах, ймовірно як мотоцикли.

Регулювання та подальші зміни ПДР

Існування визначення вже однозначно представляє ці пристрої як транспортні засоби і в разі будь-яких пригод користувач такого пристрою вже 100% водій ТЗ, а не пішохід. Це значно спрощує трактування і знімає ряд казусів та питань, які вже встигли виникнути і широко обговорювалися.

Виділення категорії засобів з швидкістю до 25 км/год та з обмеженням по потужності до 1000 Вт цілком відповідає європейським регулюванням. Всі прокатні самокати попадають в цю категорію.

«Наступний крок — зміни до ПДР. Якщо продовжувати слідувати європейському досвіду, то пристрої з найнижчої категорії прирівнюються до велосипедів, вищі — до мопедів. Іноді можуть робити якісь виключення (наприклад, рух по тротуарам з додатковим обмеженням швидкості) — але навіть це вже не так страшно, коли є отаке розділення, бо очевидно, що пристроїв, швидших за 25 км/год, на тротуарах вже точно не буде», — зазначив Богдан Лепіавко.

Чому це важливо?

В червні 2021 року всі присутні у Києві сервіси підписали меморандум із київською міською державною адміністрацією про врегулювання їхньої роботи. Згідно з меморандумом, максимальна швидкість електросамокатів обмежена на рівні 20 км/год (раніше у багатьох самокатів було 25 км/год), а в деяких зонах заборонено паркування.

Проте це Київ, а загалом в більшості міст України регулювання персонального електротранспорту не було взагалі. Крім того, до підписання цього закону електросамокат в Україні не вважався за транспортний засіб взагалі.

 І у разі зіткнення з пішоходом юридично це була ситуація, коли «два пішоходи зіштовхнулися між собою». З урахуванням зростання ринку оренди та кількості користувачів, такі зіткнення почали відбуватися все частіше, а швидкість у 25 км/год вже дозволяла завдати досить серйозних травм.

Чому тільки онлайн?

• Прямий рейс Київ — Варшава лишається найпопулярнішим з міжнародних напрямків, які сьогодні пропонує «Укрзалізниця». На нього збільшено пропозицію місць у 2,5 рази, але всеодно спостерігається дефіцит: обмеженою є кількість вагонів габариту RIC, які можуть із перестановкою колісних пар прямувати до польської столиці.
• Разом із тим почастішали випадки, коли наші пасажири стають жертвами шахраїв-спекулянтів, які перепродають квитки «з рук» чи в соціальних мережах на своїх сторінках. Крім того, виявлені випадки підроблених проїзних документів.
• Щоб цього уникнути й забезпечити максимальну прозорість, «Укрзалізниця» з 10 листопада запроваджує низку заходів із впорядкування продажу квитків на «варшавський» потяг. Зокрема, продаж квитків варшавського напрямку переводиться повністю в онлайн-режим (на сайті та в мобільному додатку «Укрзалізниці»). 
• Касири в старому «ручному» форматі ці квитки не реалізовуватимуть: не потрібно буде стояти в чергах та «полювати» на квитки, а в прозорому онлайн-каналі залізниця матиме можливість відслідковувати та блокувати спекулянтів.

Як змінились правила купівлі та повернення квитків Київ-Варшава-Київ

• Продаж квитків онлайн на напрямки Київ — Варшава та Варшава — Київ відкриватиметься о 08:00 за 20 діб до дати рейсу, щоб усі пасажири були в рівних умовах.
• Кількість квитків, які можна придбати на поїзд Київ — Варшава — Київ онлайн в одні руки, буде обмежена 4 квитками на одне замовлення. Бот-акаунти користувачів, які автоматично бронюють серії квитків одночасно, будуть блокуватись IT-системою автоматично та незворотно.
• Для групових замовлень створено спеціальний онлайн-канал замовлень, а офіційні делегації, запити від дипломатичних та державних установ обслуговуватимуться виключно у відповідній спеціалізованій касі (кількість таких бронювань додатково обмежується, щоб вивільнити максимум квитків пасажирам у доступному всім онлайн-каналі).
• Повернення квитків варшавського напрямку, придбаних онлайн, можливе лише в претензійному порядку в касах вокзалу. Це дозволить припинити масовий викуп квитків онлайн через запрограмовані «боти», а потім обмін їх на відповідні іменні квитки для знайдених шахраями пасажирів.
• Відтепер при поверненні через касу квитки повертатимуться в загальний квитковий пул, доступних для всіх в онлайн-каналі.
• Квитки на менш ажіотажні напрямки (наприклад, Київ — Хелм, звідки налагоджено зручну пересадку на Варшаву) можна повертати в звичайному форматі, у тому числі онлайн.

Як повідомляється в пресрелізі «Укрзалізниці», обсяги міжнародних перевезень у порівнянні з показниками до повномасштабного вторгнення зросли в 9 разів. Запустились 5 нових сполучень до Європи.

Технічні характеристики Delfast California

Delfast California оснащений високопродуктивним двигуном Bafang M620 потужністю 750 Вт, що забезпечує максимальний крутний момент в 160 Нм і швидкість до 45 км на годину.

Роботу двигуна забезпечує з’ємний літій-іонний акумулятор Samsung. Місткість батареї в Delfast не розкривають, проте зарядити її можна всього за 4 години й цього вистачить на 160 кілометрів шляху для Delfast California. З переваг — батарею можна просто зняти й заряджати вдома чи в офісі, не переносячи сам електромотоцикла.

Технологічне наповнення

Крім потужного двигуна Delfast California оснащений також і технологічними системами безпеки та моніторингу. Програмне забезпечення Delfast об’єднує дисплей, контролер і синхронізує всі компоненти вашого електровелосипеда в реальному часі.

А розумна система безпеки відстежує місцезнаходження байку, автоматично блокує рух, дозволяє блокувати та розблоковувати Delfast California за допомогою Bluetooth. Крім того, в байк вбудована сигналізація, яка спрацьовує, якщо ваш електромотоцикл несанкціоновано переміщається.

Про Delfast

Стартап Delfast у 2014 році запустив Данило Тонкопій та Сергій Денисенко як сервіс екологічної доставки. З 2017 року Delfast займається електробайками. Виробник електричних велосипедів спочатку базувався в Україні, а у 2021 в компанії вирішили перенести штаб-квартиру з Києва до Лос-Анджелеса.

Зараз електромотоцикли Delfast використовують офісними співробітниками, які щодня їздять на роботу, кур’єрами служб доставок та навіть українськими військовими на фронті.

Ось які можливості з’являться в застосунку:

• знаходити потрібні зупинки та маршрути;
• моніторити рух транспорту на мапі;
• переглядати час прибуття транспорту на зупинку та його бортовий номер;
• дізнаватися про пересадки на інший транспорт на зупинках;
• зберігати зупинки та маршрути в обрані, щоб мати їх у швидкому доступі.

Як пише Петро Оленич, заступник мера Києва з IT, поки сервіс працює у бета-версії і буде оновлюватися в майбутньому.

Насправді технологія, яка відслідковує рух громадського транспорту не нова. Побачити час прибуття і транспорт на карті можна в окремих застосунках, наприклад EasyWay чи Google Maps. Однак їх рідко оновлюють, тому інформація там буває застаріла.

AIN.UA розпитав представників Bolt, Bikenow, Kiwi та veliki.ua чи готові вони відкрити сезон прокату в Києві, не дивлячись на наявні загрози, пов’язані з війною в Україні. Зокрема, в Bolt та Bikenow повідомили про підготовку до запуску.

Bolt

Антон Мілка, керівник напряму з розвитку шерингових сервісів компанії Bolt в Україні:

Ми проводимо переговори з адміністрацією міста для безпечного відновлення роботи сервісу. Зараз команда Bolt вирішує операційні питання та найближчим часом відновить роботу сервісу оренди електросамокатів у Києві.

Bikenow

Олексій Кладов, співзасновник Bikenow:

До нас надходять десятки повідомлень про початок сезону. Кияни та волонтери просять надати транспорт. Так, ми розглядали і до звернення КМДА, кожний громадянин в період воєнного стану бажає відвідати родичів, поїхати в магазин та інше. Тому ми відкриємо сезон у цьому році. У Києві стартуємо з велосипедів – поїздки ними більш безпечні. Після старту велосипедів будемо працювати над стартом самокатів Але самокати більш для фану, ніж для переміщень по місту, бо потребують більше обслуговування на заміну батарей (наразі це дуже важко). Також запускаємо самокати у Львові. Так, це трішки небезпечно, але ми закликаємо не нехтувати користувачів сигналами тривоги. 

Ми як палочка-виручалучка для міста, я би так сказав. Згадаємо минулий рік, коли ми попри карантин надавали можливість швидкого пересування. Цей рік також є не кращим. Ми переживаємо за наш транспорт. Але ми вистоїмо. Та і загалом у нас трошки інший підхід: з першого дня війни наша команда бере активну участь у всіх доставках, робимо це безкоштовно. 10 автомобілів кожного дня, водії – це менеджери, співробітники. Забезпечили ТРО у Харкові та Києві електростанціями, обігрівачами, передали вантажне авто, причіп військовим, дрон та тепловізори у розвідку.

Є різні побоювання, звісно але є віра у людей що все буде добре. Я кожного дня пересуваюсь містом і все ок. Іноді перепитую на блокпостах чи безпечно далі, але це у Броварах було та на кільцевій. Якщо знаю, що небезпечно – змінюю маршрут. Тариф на таксі з правого на лівий берег зараз 230 грн. На велосипеді буде 30 грн або дешевше. Є сенс у старті зараз. 

Kiwi, veliki.ua

Олексій Кушка, співвласник та CBDO сервісу прокату електросамокатів Kiwi, власник сервісу veliki.ua:

Ініціатива дуже потрібна. Розуміючи ситуацію, в якій опинилося місто, мікромобільний транспорт, самокати та велосипеди – це хороше рішення. Однак, великі шерингові компанії, на жаль, не можуть до сьогоднішнього моменту використовувати свої рішення в якості транспорту, та надавати свої послуги з певних причин.

Приватні компанії, такі як veliki.ua – ми цим займалися, займаємося та будемо займатися. У нас є магазини, де ми продаємо техніку, є також вживана прокатна техніка, працює довгострокова оренда велосипедів. Це користується певним попитом, але, на жаль, людей не так багато. 

Це добре, що вже саме місто звертається з потребою таких сервісів. Але є нюанси: 

• У місті Київ та на околицях відбуваються військові дії. Це й Ірпінський напрямок, Броварський, Вишгородський, Лютіж та інші.
• В країні військовий стан.
• Діють обмеження щодо пересування транспорту та людей у самому місті.
• Для того, щоб розвозити та обслуговувати велосипеди та самокати по місту, потрібні машини та люди. Тої кількості людей та транспорту, що лишилися в місті, в деяких випадках недостатньо для обслуговування. 
• В тому числі, є деякі обмеження по переміщенню в місті. Щоб перемішуватися в нічний час та виконувати завдання (переміщення прокатного транспорту, підзарядка, обслуговування) необхідні спеціальні перепустки.
• Є ризик знищення та пошкодження майна у результаті бойових дій. 
• Одночасно, є й ризик мародерства. Поліція не зможе вчасно й ефективно відреагувати, оскільки наразі є більш важливі питання, що потребують уваги. 

Кожна компанія вирішує на свій страх і ризик. Компанія Kiwi, на жаль, вирішила призупинити діяльність в Україні. Це тимчасово, до закінчення війни й повернення населення до своїх міст. Можливо вдасться запуститися в наступному році. В планах на цей рік був навіть запуск прокату в Маріуполі. Зараз ми розуміємо, що це буде вкрай важко навіть найближчі 3-5 років. 

veliki.ua зараз працює. У компанії є багато зв’язків з прокатними компаніями за кордоном. Деякі з них запропонували гуманітарну допомогу, надати безкоштовні велосипеди для прокату (шеринг на безкоштовній основі). Зараз ми відкриті для меценатів, які готові та зможуть допомогти або грошима або транспортом, щоб привезти такі велосипеди з Євросоюзу. 

• Замовити квитки онлайн поки що неможливо.
• Не працює телефонія.

В «Укрзалізниці» запевняють, що пасажирські дані у безпеці, на рух поїздів ситуація також не вплине.

В компанії також повідомили про альтернативні способи контакту:

• Зв’язок можливий через соцмережі,
• Лінія “Якість та сервіс”: — 044 465 33 44
• Лінія “Залізна допомога” — 044 465 03 87

Перемишль – розташований на кордоні з Україною, а Жешув найближче до України велике місто в Польщі. Щоб отримати квиток, потрібно надіслати запит на електронну адресу service@flixbus.com.ua. Ось яку інформацію потрібно надіслати:

• Обов’язково вкажіть тему листа «Ukraine».
• Вкажіть місто відправлення: Перемишель або Жешув. 
• Вкажіть час та дату відправлення. Графік можна дізнатися на сайті FlixBus.
• Вкажіть місце прибуття.
• Вкажіть Ім’я та прізвище, електронну пошту та номер телефон.

Після надсилання електронного листа ви можете отримати автоматичну відповідь. Проігноруйте її та дочекайтеся, поки з вами зв’яжеться служба підтримки. Очікування квитка може зайняти до кількох годин, якщо кількість запитів буде великою.

Раніше FlixBus скасував рейси зі східних, центральних та південних областей України. На сьогодні компанія залишила рейси тільки із західноукраїнських міст – Івано-Франківська, Чернівців, Львова, Мукачево, повідомила pr-менеджер FlixBus Наталія Віндерська.

В Укравтодорі кажуть, що попит на електромобілі постійно росте. У 2021 році їх купили на 19% більше ніж у 2020. Однак ринкова частка залишається мізерною — 1,4%. Найбільша проблема, яка перешкоджає українцям переходити на електрокари — відсутність інфраструктури. 

Ось ключові напрямки плану:

• розвиток мережі зарядних пунктів на дорогах державного значення;
• забезпечення стабільності фінансування доріг;
• сприяння електрифікації транспорту у сфері дорожнього господарства.

Станом на 1 січня 2022 року в Україні зареєстровано понад 33 000 електромобілів. Нова стратегія передбачає збільшення частки електротранспорту до 75 % до 2030 року. 

Однак, стрімкий перехід на електромобілі може позбавити Укравтодор стабільного фінансування. Ключовим джерелом Дорожнього фонду є акциз з пального, який регулярно сплачують водії класичних автомобілів. За ці кошти держава ремонтує та будує дороги. Власники електрокарів сплачують акциз лише раз, коли купують авто. В Укравтодорі вважають, що загальний ріст моторизації компенсує цю проблему.

План створили в рамках пакету реформ, який реалізується Укравтодором у партнерстві з Європейським банком реконструкції та розвитку. 

• У транспорті ви можете скористатися квитками та поїздками, які придбали заздалегідь, або заплатити банківською карткою безпосередньо на турнікеті метрополітену.
• Контролери на лініях наземного транспорту попереджені та не мають штрафувати пасажирів, які не можуть заплатити за проїзд через збій системи.
• Фахівці транспортного сервісу вже все лагодять і обіцяють одразу повідомити, коли все запрацює як слід.

• Максимальна швидкість руху хоче знизити до 10 км/год. Така швидкість скутерів буде не в окремих зонах, а по всьому місту.
• Причиною зниження швидкості є пішоходи. Тільки в 2021 році електросамокатери стали учасниками трьохсот аварій на дорогах, двоє пішоходів загинули від отриманих травм. Це викликало різке погіршення відносин між міською адміністрацією та операторами електросамокатів.
• У Києві ситуація така: в деяких зонах швидкість обмежена 14 км/год, в більшості місць — швидкість обмежена 20 км/год. Статистики про аварії зі самокатами на дорогах немає.

Чому це важливо: міський транспорт, як електричні скутери, велосипеди і т.д., є частиною міського середовища. Щоб він не розвивався хаотично, міська адміністрація та оператори повинні разом вибудувати правила своєї роботи. У Києві поки невідомо про загиблих, але є незадоволені і постраждалі.