За оцінками уряду, через війну Україна стала найбільш замінованою країною у світі, а повне розмінування займе щонайменше 10 років. Використання дронів Ailand Systems може значно прискорити цей процес, зробити його дешевшим і безпечнішим для саперів.

Основний продукт Ailand Systems — це безпілотний міношукач ST1, який здатен швидко обстежувати великі території з точністю виявлення порівняно з людською. Залучені інвестиції будуть використані для вдосконалення технології та налагодження виробництва ST1, який готується до державної сертифікації.

Ailand Systems — український оборонний стартап, який спеціалізується на розробці розумних автономних дронів для виявлення мін і вибухонебезпечних предметів. До початку повномасштабного вторгнення команда розробляла дрон для фітосанітарного контролю шкідників сільськогосподарських культур із метою зниження використання токсичних пестицидів, але з початком повномасштабного вторгнення росії адаптувала свої напрацювання для цілей гуманітарного розмінування.

«Незламні» — український інвестиційний фонд, який створили співзасновники Uklon Дмитро Дубровський, Вікторія Дубровська, Сергій Смусь і Віталій Дятленко. Фонд розглядає проєкти seed раунду, які розвивають defence tech індустрію. Загальний обʼєм фонду — $2 млн.

Співзасновники Uklon, які в серпні 2023 року відійшли від операційного управління компанією, цьогоріч створили інвестфонд для підтримки українських defense-tech компаній.

Загалом фонд планує інвестувати $2 млн у 8-10 defense-tech стартапів на seed-раунді. Середній чек складе від $200 000 до $500 000.

Першою інвестицією фонду став стартап Buntar Aerospace, який розробляє розвідувальні БПЛА з вертикальним зльотом і посадкою. У раунді seed-інвестування фонд вклав $200 000.

Команда стартапу працює над зменшенням вартості розвідувальної місії тактичного та оперативного рівнів. Заснована в серпні 2023 року Іваном Кауновим, Катериною Безсудною та Богданом Сасом, компанія поєднує військовий і стартап-досвід, який дозволяє команді підходити до вдосконалення оборонних продуктів із технічної точки зору. Команда працює над розробкою двох продуктів:

• Buntar Copilot: програмне забезпечення для планування та виконання розвідувальних місій, що генерує динамічні плани польотів, враховуючи всі тактико-технічні деталі: ситуаційну обізнаність, прогноз погоди, карту висот, карти сигналів та інші джерела. На 90% автоматизує роботу оператора БпЛА з планування та управління місіями, а також сумісний з іншими БпЛА.
• Buntar One: розвідувальний БпЛА тактичного рівня з додатковою камерою та модулем візуальної навігації на основі ШІ.

Залучені кошти підуть на R&D, закупку компонентів і розширення команди. Саме зараз відбуваються тестування на полігоні БпЛА Buntar One та інтеграція софту Buntar Copilot з іншими БпЛА.

На сьогодні команда Buntar Aerospace залучила $2,2 млн інвестицій. У цьому раунді взяли участь як українські, так і закордонні інвестори, більшість із яких бажають залишатися анонімними.

Критерії, за якими фонд Uklon відбирає defense-tech проєкти:

• За словами Дмитра Дубровського, фонд буде фокусуватися на стартапах, які мають інтелектуальну складову, тобто не тільки збірка умовних FPV з китайських комплектуючих.
• Інвестори шукають унікальні технологічні переваги, тому їм цікавий не лише hardware, але й software.
• Важливо, щоб продукт стартапу вже пройшов випробування або готувався до бойових вильотів, адже це дозволить отримати зворотний зв’язок від військових.
• Ще одним бажаним фактором є налагоджені продажі.
• Звичайно, інвесторів також цікавить команда. Зокрема, чи вибудована legal-структура компанії, чи все гаразд із фінансовою звітністю.

Фонд також буде надавати стартапам експертну допомогу в маркетингу, продажах, backend-розробці та може допомогти із налагодженням зв’язків із військовими та волонтерами.

Як працюватиме ініціатива, в кого інвестуватимуть і з якими чеками в розмові з головним редактором AIN.UA розповів Дмитро Дубровський.

Дмитре, напередодні нашої розмови ви повідомили про першу велику інвестицію співзасновників Uklon у defense-tech стартап — Buntar Aerospace. Поділіться деталями угоди, скільки проінвестували та на яких умовах.

Ми інвестували $200 000 у межах seed-раунду. У них є розвідувальний БПЛА з вертикальним зльотом і посадкою, здатний літати на відстань 60 кілометрів, а також ПЗ для планування та виконання розвідувальних місій, що на 90% автоматизує планувальну роботу оператора БпЛА. Зараз відбуваються тестування на полігоні, невдовзі плануються перші бойові вильоти. 

Наскільки я розумію, це перша зовнішня інвестиція вас як співзасновників Uklon загалом? Чи саме в defense-tech домен?

Ми раніше не інвестували в інші компанії, але цього року вирішили відкрити такий окремий трек і зібрати фонд розміром $2 мільйони саме на розвиток defense-tech в Україні. Середній чек — від $200 000 до $500 000. Нас цікавлять стартапи на seed-раунді. Очікуємо зібрати в нашому портфелі 8-10 компаній.  

У цивільні стартапи поки не інвестуватимете?

Поки що ні, у нас чіткий фокус.

Під фонд залучали кошти винятково співзасновників чи були зовнішні інвестори?

Ні, це суто гроші співзасновників з прибутку від Uklon. Фонд створений з урахуванням тих самих часток, якими ми володіємо в компанії.

Buntar Aerospace — це тільки перша з портфельних компаній. У нас на розгляді ще близько 10 проєктів, які пройшли due diligence.

Які у вас критерії відбору defense-tech проєктів? Перевагу віддаєте software чи hardware проєктам? Наскільки важить статус BRAVE1? 

Статус BRAVE1 — це дуже корисно. Також ми очікуємо від стартапу, що в нього буде інтелектуальна складова. Тобто не тільки зборка умовних FPV із китайських комплектуючих, які вони доставляють чи державним, чи волонтерським коштом.

Ми шукаємо унікальну технологічну перевагу, тому дивимось на hardware плюс software. Також для нас важливо, аби продукт стартапу пройшов період випробувань і вже мав або готувався до бойових вильотів, щоб ми могли отримати зворотний звʼязок від військових. І третій бажаний фактор — аби компанія мала налагоджені продажі.

Звичайно, дивимось на команду. Чи є в них вибудувана legal-структура, чи все добре з фінансовою звітністю. Якщо ні, то ми можемо підказати, як налаштувати ці процеси. 

Крім консультування, допомоги з фінансовою частиною, ви ще якось долучаєтесь до розвитку продукту? Можливо, ділитесь експертизою в продажах, розробці? 

Так, звичайно, ми можемо ділитись експертизою. Ми можемо бути корисними в маркетингу, продажах, бекенд-розробці. Також у нас велика мережа контактів і серед виробників defense-tech продукції, і серед військових, і серед волонтерів. Тобто можемо допомогти протестувати, отримати відгуки, розвинути продукт. Але передусім ми інвестори, наш основний внесок — фінансовий.

Чи консультуєтеся з кимось із представників Міноборони, Генштабу стосовно цінності стартапу, у який ви хочете інвестувати?

У нас нема зв’язків на найвищому рівні військового керівництва, але ми можемо порозпитувати великі волонтерські фонди та бійців, які залучені до тестування продуктів. 

У нас є знайомі і в структурі Міноборони, і в ССО. Тобто зворотний звʼязок ми збираємо.

Перейдімо до безпосередньо Uklon. Нещодавно ви вийшли з ринку Азербайджану. Чи змінило це якось ваш вектор стосовно експансії в інші країни? На які наступні ринки виходитимете? 

Так чи інакше, на наші плани впливає військова ситуація в країні. Якраз інвестування співзасновників у defense-tech — це важлива для нас річ з емоційного погляду та погляду національній свідомості, бажання інвестувати в перемогу України. А займатись експансією в інші країни основного продукту зараз дещо важче. 

Ми не відмовляємось від цих планів, але вирішили не поспішати. Ми займаємось розвитком на ринку Узбекистану, посуваємо там російського конкурента. 

З Азербайджану дійсно вийшли, бо там дуже складна ситуація через динамічні зміни в законодавстві. Навіть наш локальний партнер у цій країні вирішив призупинити інвестування.

Нещодавно Uklon приєднався до податкового спецрежиму Diia City, причому доволі пізно, порівняно з іншими продуктовими компаніями. Наскільки ви задоволені цим кроком, які вже плюси та мінуси побачили для себе? 

Наразі нам дуже подобається цей режим. Ми навіть вступили в спілку Diia City United, яка виступає за збереження правил, прописаних на етапі запуску цього простору. 

Про наслідки останніх звинувачень анонімних телеграм-каналів у бік Uklon: чи зʼясували особисто для себе, що це було і в чиїх інтересах?

Найімовірніше, в інтересах вимагання грошей. Ми в якийсь момент зрозуміли, що не треба надто заглиблюватись у цю ситуацію, це доволі типова медійна атака, випадки яких, на жаль, частішають. Вони спрямовані і проти бізнесу, і проти політиків. Іноді такі атаки супроводжуються діями силових структур. Ми зараз сфокусовані на вибудові стратегії захисту від таких атак. 

Чи є у вас зараз в розробці особисті side-проєкти, не в екосистемі Uklon?

Мене залучили як ментора в Defence Builder Accelerator. Ми плануємо ділитись своїм досвідом зі стартапами, готувати їх до відповідності нашим критеріям з погляду інвестора. 

Наостанок про GR, адже це одна з функцій спілки Diia City United, куди ви входите. Особисто для вас як члена екосистеми, які зараз найболісніші питання та які виклики постають перед українським бізнесом? І наскільки до вас дослухається влада?

Наприклад, зараз триває обговорення необхідності економічного бронювання, зокрема цю тему порушував співзасновник monobank Олег Гороховський. Що ви про це думаєте? 

Так, бронювання співробітників і прозоріший мобілізаційний процес — це те, чого не вистачає бізнесу. Необхідна хоча б можливість бронювати ключових співробітників, без яких робота бізнесу суттєво ускладнюється. Мені подобається концепція депутата Дмитра Наталухи, який просуває проєкт економічного бронювання. 

Я розумію, що це важке рішення з погляду сприйняття населенням, але це справді необхідно державі. Сподіваюсь, держава ухвалить це рішення, замість ініціативи просто підняти податки. Вона наче проста, але не всі розуміють, що за цим стоїть скорочення обсягу послуг, виродження бізнесу, бо він в дуже скрутній ситуації, особливо на тлі блекаутів. 

Коли ми зустрінемось через рік на розмову, якими новинами ви захочете поділитися? Яких стратегічних цілей прагнете досягнути?

Дуже хочу, щоб в той момент Україна вже здобула перемогу, а defense-tech стартапи, які ми підтримуємо, стануть дійсно великими компаніям, навіть єдинорогами. Світ побачив, що агресія автократичних країн нікуди не ділася, їхні імперські амбіції теж зберігаються. Тож члени НАТО та інші демократичні країни більше вкладатимуться в оборонку.

По-друге, я хочу, щоб під час тієї розмови ми обговорювали наш вихід у нові країни, а Uklon був справді міжнародною компанією. 

Таке рішення прийняли у відповідь на звернення патрульної поліції міста Києва від 7 березня 2024 щодо розгляду можливості припинення надання послуг у комендантську годину.

Гришков підкреслив, що компанія Uklon завжди діяла, діє і буде діяти у правовому полі.

Нове технічне доопрацювання сервісу завершили сьогодні. Воно дозволить обмежувати роботу сервісу під час комендантської години в кожному з регіонів України.

Деталі:

• У ніч з 14.03.2024 на 15.03.2024 і надалі сервіс буде недоступний по всій Україні протягом комендантської години.
• Комендантська година в Києві триває з півночі до 5:00.
• Комендантська година в інших регіонах може відрізнятися.
• Uklon продовжить працювати у звичайному режимі протягом дня.

Що цьому передувало?

Анонімний Telegram-канал під назвою «Джокер» у своїх публікаціях упродовж останніх кількох тижнів звинуватив Uklon у низці порушень, зокрема роботі в комендантську годину, на відміну від конкурентів.

Пресслужба Uklon у своєму повідомленні у Facebook роз’яснила, що всупереч вимогам комендантської години, є ситуації, коли користувачам потрібен сервіс компанії, зокрема після прибуття поїзда посеред ночі, в екстрених ситуаціях із рідними/тваринами.

Згідно зі статистикою компанії, частка замовлень у комендантську годину в Україні становить менше ніж 2%, водночас 44% замовлень були єдиними для пасажира за цей період. Основний напрямок для поїздок – вокзали та лікарні.

Щодо ціноутворення в компанії зазначили, що воно здійснюється з використанням штучного інтелекту й алгоритмів, які аналізують попит і пропозицію в реальному часі.

У підсумку Uklon звернувся до прокуратури та представників Бюро економічної безпеки України, заявивши, що анонімний Telegram-канал веде проти них дезінформаційну кампанію.

Uklon повноцінно запустив напрямок B2B-доставки у грудні 2023 року. Які фінансові показники проєкт показав за цей час, яка наразі кількість партнерів і клієнтів?

Хочу зауважити, що ми розвиваємо напрямок B2B вже близько чотирьох років. Але стратегічний фокус на ньому ми зробили минулого року. На сьогодні в нас вже понад 400 партнерів. Ми не обмежуємось лише продуктовою доставкою, в нас є HoReCa, також маємо амбітні плани стосовно e-commerce – це великий ринок. 

Це може бути все що завгодно з тих товарів, які пропонують наші партнери, маємо лише обмеження на розмір і вагу:

• Те, що поміститься у сумку курʼєра розміром 40х40х30 см. Умовно, ліки, продукти, невелика техніка — це без проблем доставить курʼєр. 
• Те, що важить до 20 кг, – доставка авто.

За минулий рік команда, яка займається доставкою, виросла втричі. Зараз цей напрямок не про заробіток, ми в нього активно інвестуємо не тільки гроші, а й експертизу та технології. 

До якої відсоткової частки в межах екосистеми продуктів Uklon ви плануєте наростити доставку? 

Конкретної цілі не ставимо. Ми передусім зосереджені на широкому охопленні цільового ринку доставки останньої милі. Сама цінність продукту в екосистемі полягає в тому, що користувач через один наш застосунок може користуватись декількома послугами, – це і для людей зручніше, і для нас дешевший коефіцієнт утримання. 

Втім, у нас є амбіція, щоб напрямок доставки займав понад 5% у загальному портфелі продуктів. 

Ви надаєте бізнесам API для автоматизації процесу доставки. Технічна складова реалізується у співпраці, зокрема, з Choice та Poster POS. На яких умовах ви з ними співпрацюєте? 

Choice та Poster POS надають B2B-SaaS рішення, акумулюють частину користувацьких запитів, а ми виконуємо доставку останньої милі. Це взаємовигідне доповнення. Конкуренції стосовно зон нашої роботи немає, це безперервний ланцюг доставки. 

Це можна якось порівняти з сервісом Global on Demand, який нещодавно анонсували в Choice?

Це схожа модель.

Про конкуренцію: у сфері логістики останньої милі зʼявляється все більше стартапів, – наприклад YARD Delivery, до якого приєднались співзасновники Rocket. Ви зараз відчуваєте конкуренцію на цьому ринку? 

Ми відчували її завжди. Але значна тут не тільки конкуренція, – і сам ринок великий, плюс він динамічно зростає. Зʼявляються нові компанії, інвестиції. До конкуренції ми готові. 

Як основну перевагу використовуватимемо нашу екосистему. Ніхто з конкурентів не має таку кількість курʼєрів з такою короткою подачею, як наші автокурʼєри, також ми додаємо мотокурʼєрів. Крім цього, пропонуємо надшвидку доставку.

З юридичного погляду курʼєри оформлюються так само як і водії? Тобто будь-хто може приєднатись через застосунок як курʼєр і брати замовлення?

Ні, ми не працюємо з курʼєрами напряму, у нас оформлені відносини з юридичними особами та ФОП – наприклад, автопарками, які мають власний транспорт і курʼєрів. 

Тож фізична особа наразі не може зареєструватись у нас курʼєром, це відбувається через партнерів. Але, мабуть, ми рухатимемось і до інших моделей співпраці – залежатиме від результатів продукту.

Про власну B2C-доставку їжі поки не замислювались?

Ми по суті вже це робимо, адже наша доставка останньої милі виконується для фізичної особи. Але ми не є маркетплейсом для ресторанів. Uklon працює з бізнес-клієнтами, тож в неймінгу в нас B2B. 

Щодо окремого B2С-проєкту – так, ми працюємо над цим. Прагнемо дати всім бізнес-клієнтам на ринку дуже зручний продукт, з яким можна працювати і через API-інтеграцію, і через персональні кабінети.

Чув про відхід Олександра Білоусова з позиції лідера напрямку доставки. Хто зараз очолює департамент замість нього? 

За домовленістю з Олександром, ми працюємо з ним аж до початку травня. Це спільне рішення. За цей рік завдяки йому вдалося досягти гарних результатів. Команда виросла з 15 до 60 людей, показники GMV (загального товарообігу) виросли на 45%, втричі зросла кількість доставок. 

Співпрацю спільно вирішили припинити через різне бачення щодо стратегії подальшого розвитку продукту. Команді повідомили, відповіли на всі запитання, все дуже професійно й по-дорослому. В будь-якому бізнесі є команди запуску і команди розвитку, і в кожного свої сильні сторони. Зараз разом активно шукаємо людину, яка підхопить напрямок. 

Якщо казати про Uklon як екосистему продуктів, які бізнес-плани закладаєте на 2024-й? 

Вся екосистема тримається на трьох стовпах. Головний – це райдхейлінг. Ми плануємо зберегти і підсилити наші лідерські позиції. Суттєво збільшити покриття на заході України. 

Другий напрямок – експансія, збільшення кількості країн, де ми присутні, постійний пошук нових ринків і нарощування доходів від закордонних локацій. 

Третій стовп – комплементарні продукти, зокрема доставка, а також інклюзивний клас поїздок, клас Prime. Тут теж основна ціль – зростання. 

Крім цього, всередині Uklon ми будуємо відкриту систему роботи з інноваціями, таку собі стартап-культуру, коли будь-який член команди може принести ідею, пропітчити її, а ми виділимо інвестиції для того, щоб зібрати відповідну команду з наявних фахівців або залучивши зовнішніх. Фінальне рішення ухвалює наш стартап-комітет, куди входять і співзасновники компанії.

Звучить як поєднання внутрішнього акселератора і венчурного фонду. 

Так, у нас є окремо виділений стратегічний бізнес-аналітик, який допомагає співробітникам провести базові розрахунки. Ми заслуховуємо пітчі всіх стартапів, а потім ухвалюємо рішення – можемо, наприклад, виділити $100 000 як перший транш. Але це непростий процес.

Ми з топменеджментом хочемо валідувати і підтримувати більше ідей, тож плануємо розглядати пітчі й від зовнішніх команд, потенційно – придбання перспективних продуктів, як-от коли monobank купив expirenza.

Про експансію: наскільки ви задоволені результатами своєї присутності на ринках Азербайджану та Узбекистану? В останньому інтерв’ю ви згадували Центральну Азію і країни Заходу, але на той момент остаточно не визначились з наступним ринком – зараз це рішення вже є? 

В Узбекистані ми почуваємося досить впевнено, показали гарне зростання. Ташкент вийшов на друге місце в нашому загальному портфелі після Києва. Випереджаємо графік розвитку цього ринку майже на рік.

З Азербайджаном ситуація значно складніша, останній рік там відбувалось врегулювання ринку мобільності: багато змін, законопроєктів, ідей щодо податкового урегулювання. Стрімкого росту в цій країні у нас зараз немає. 

Щодо нових країн фінальне рішення поки не ухвалили, але ми дійсно розглядаємо Центральну Азію та європейські країни. 

Скільки за 2023 рік ви акумулювали коштів на підтримку ЗСУ? Як прямих донатів від компанії, так і в межах партнерських зборів. 

Прямі донати – 35 млн гривень. З квітня 2023-го по березень 2024 року ми провели три великі збори, один спільно з благодійним фондом Dignitas і два з благодійним фондом Сергія Притули, зібрали 180 млн гривень, або ж 8900 FPV-дронів. 

Наша підписка за донат, яку можна оформити в застосунку, за 8 місяців роботи допомогла зібрали 3,25 млн гривень. 

Зараз в анонімних телеграм-каналах поширюють інформацію про роботу компанії з начебто присутньою в росії системою опрацювання платежів Fondy, роботу в комендантський час і «ухилення від сплати податків» через наявність юридичної особи на Кіпрі. Прокоментуєте ці звинувачення? 

Примітка від редакції: інтервʼю було записане до поширення відповідних повідомлень у телеграм-каналах. Редакція поставила це запитання у текстовому форматі після запису розмови.

Щодо Fondy: ми співпрацюємо з кількома фінансовими партнерами, всі з яких мають відповідні ліцензії НБУ, діють в правовому полі та мають всі необхідні дозволи регулятора. До речі, послугами цих фінансових партнерів користуються тисячі українських підприємств. НБУ – це ключовий регулятор фінансового ринку, який ретельно перевіряє організації, яким видає ліцензію. Ми довіряємо Нацбанку в питаннях якості перевірки фінансових компаній і співпрацюємо тільки з тими, яким надана ліцензія регулятора [AIN.UA також звернувся із запитом до регулятора стосовно доброчесності Fondy – ред.].

Щодо роботи в комендантську годину: тут ми теж діємо в правовому полі. Відповідно до запиту Управління патрульної поліції в місті Києві від 7 березня щодо розгляду можливості припинення надання послуг під час комендантської години, ми виконали технічне доопрацювання сервісу і вимкнемо сервіс на час комендантської години в ніч з 14 на 15 березня по всій Україні.

Щодо юридичної особи на Кіпрі: Uklon — український бізнес, який будує міжнародну присутність. Це завжди було нашою амбіцією і в багатьох інтерв’ю ми про це казали. Саме тому, в нашій структурі є іноземна компанія Uklon Ltd, яка володіє всією інтелектуальною власністю (торгові марки, програмне забезпечення та інше). 

Якщо детальніше, то реєстрація європейської компанії на Кіпрі була створена, щоб залучати інвестиції від міжнародних інвесторів, адже кредити від західних банків майже неможливо отримати для української юрособи. Навіть інвестувати у закордонну діяльність майже неможливо з української юрособи. Натомість Uklon Ltd. має право напряму здійснювати діяльність в Україні.

Друга вагома причина – англійське право, що діє на Кіпрі і надає додаткові гарантії безпеки для бізнес-діяльності. Раніше Кіпр був офшорною юрисдикцією, але наразі цього статусу він не має, що гарантує прозорість діяльності на його території. Таким чином, наша торгова марка захищена європейським правом. 

Українська система оподаткування готується до знакових змін, які заслуговують особливої уваги. Наприкінці жовтня був зареєстрований законопроєкт №10166, який передбачає значні інновації у сфері оподаткування самозайнятих громадян та регулювання діяльності цифрових платформ в Україні. Тобто, він стосуватиметься досить значної кількості професіоналів – майстрів з beauty-послуг на дому, кур’єрів, водіїв, робітників з ремонту, організаторів святкових подій та багатьох інших.

Законопроєкт викликав бурхливе обговорення у мережі. Підкреслюю, що загальний тон відгуків стосовно цього законопроєкту – нейтрально-позитивний. Обговорюваний законопроєкт має широкий контекст та важливість для України, особливо у контексті її євроінтеграційних зусиль. Він спрямований на гармонізацію податкового законодавства з європейськими стандартами. У першу чергу, він відповідає вимогам Директиви про адміністративне співробітництво (DAC7). 

Особливість законопроєкту полягає у тому, що вперше в історії України визначено новий об’єкт оподаткування – дохід фізичної особи від певних видів діяльності. Законопроєкт пропонує дві ставки податку: 6% для тих, чиї доходи за рік не перевищують 153 розміри мінімальної заробітної плати (у 2023 році – 1 025 100 грн), та 18% для тих, чиї доходи перевищують цю суму. Важливо, що для цієї категорії громадян не потрібно буде реєструвати себе як фізичних осіб-підприємців (ФОП), наймати бухгалтерів та подавати складну фінансову звітність.

На мою думку, ця версія законопроєкту адекватно відповідає як світовим тенденціям, так і українським особливостям. Наведу приклад з нашого бізнесу – водії-партнери зможуть у простий спосіб зареєструватись у ролі самозайнятого, сплачувати невеликий податок. Це дозволить детінізувати значну частину ринку. Особливо це підходить для тих, хто хоче надавати послуги перевезень тимчасово та має нерегулярні доходи. Загалом, ця ініціатива може стосуватися значної кількості українців, можливо, навіть сотень тисяч.

Важливо підкреслити, що законопроєкт встановлює вимогу, згідно з якою особа, яка скористалася спеціальним режимом оподаткування, повинна проводити всі розрахунки виключно за допомогою реєстратора розрахункових операцій (РРО) або програмного реєстратора розрахункових операцій (ПРРО) – тобто, «касового апарату», незалежно від методу розрахунків. Проте, варто відзначити, що у випадку, коли особа надає послуги через цифрові платформи, вимоги до використання РРО та/або ПРРО не застосовуються. Це ще раз підкреслює спрощення та лібералізацію процедур для підприємців в Україні.

Законопроєкт вводить ще одне нове поняття – «оператора цифрової платформи». Серед його обов’язків буде надавати контролюючому органу інформацію про суми доходів, отриманих фізичними особами завдяки використанню цифрової платформи. Варто підкреслити, що цей обов’язок повністю ретранслює вимогу європейської Директиви про адміністративне співробітництво (DAC7). 

Важливо відзначити, що ця ініціатива спрямована на створення більш простої системи регулювання для діяльності онлайн-платформ. Задача – швидко та просто реєструвати діяльність на платформі, заробляти гідний дохід та легально сплачувати податки, уникнувши складних бюрократичних перешкод.

Тож для України, цей законопроєкт визначається як важливий крок в реформуванні системи оподаткування та її адаптації до сучасних вимог та європейських стандартів. Він спрощує оподаткування для громадян, забезпечує легалізацію діяльності самозайнятих осіб та сприяє створенню прозорого регулювання для цифрових платформ. Завдяки цьому законопроєкту, Україна здійснює важливий крок у сфері діджиталізації податків та відповідності своєї податкової системи європейським стандартам.

У застосунку Uklon з’явилися нова функція – маршрути із пішою частиною. Під час створення замовлення користувачу пропонується альтернативний варіант маршруту, де потрібно трохи пройти від авто до місця призначення пішки, тим самим зекономивши час та вартість замовлення.

Новий функціонал доступний поки що лише в Києві. Перед тим, як запропонувати його користувачу, пропозиція проходить перевірку сервісом Uklon, аби переконатись, що такий маршрут є доцільним – пройтися до фінальної точки буде швидше і вигідніше, аніж об’їхати. 

Максимальна відстань, яку користувачу пропонується пройти пішки – 500 м. Якщо уся дальність поїздки (від місця посадки до фінальної точки) складає менш як 2 000 м, тоді пішохідні маршрути не пропонуються.

«Ми спостерігаємо за локальною транспортною ситуацією і відповідно до цього робимо все, щоб запропонувати нашим користувачам опції, які вирішуватимуть їхні потреби – пересуватися містом комфортно та доступно. Спираючись на безліч даних, ми можемо прогнозувати, що в деяких ситуаціях (як от затори, незручне розташування тощо) трохи пройтися до фінальної точки буде швидше і дешевше, аніж об’їхати. Пропонуючи нову опцію, наш користувач зможе сам обирати, чи вона йому підходить», – розповів Володимир Андрієнко, VP of Data&Research.

Як скористатися функцією?

• у застосунку Uklon під час оформлення замовлення та при умові наявності альтернативного пішохідного шляху з’явиться опція «Трохи пройти»;

• натиснувши на неї, слід обрати один із двох запропонованих варіантів поїздки – доїхати до кінцевої точки чи альтернатива пройти частину шляху пішки. Обравши другий варіант, ваш маршрут перебудується;

• після успішного завершеного замовлення, відкриється екран із пропозицією побудувати піший маршрут від точки висадки з авто до кінцевої точки маршруту за допомогою додатків-мап.

Зауважимо, функціонал пішохідних маршрутів доступний лише при розрахунку вартості замовлення, при змінах в активному замовленні вони недоступні.

«Авто класу «Інклюзивний» оснащені гідравлічним або механічним підіймачем, рампою, спеціальними пасками безпеки та кріпленнями для фіксації крісла колісного. Для виклику адаптованої автівки в застосунку Uklon необхідно ввести потрібний маршрут та вибрати відповідний клас. Поїздки можна замовляти як безпосередньо по Львову, так і в околицях міста — радіусом до 20 кілометрів», — розповідають у компанії.

Вартість одного обладнаного автомобіля складає в середньому $40 000 до $50 000. Про це та інші деталі проєкту AIN.UA розповів СЕО Uklon Сергій Гришков.

Уперше функція Інклюзивного таксі від Uklon запустилася у квітні 2023 року. Відтоді вона перебуває на стадії «бета-тестування». Наскільки успішним наразі є цей проєкт у столиці та коли він перейде з бета-версії на повноцінну?

Річ у тім, що ми весь час тестуємо різні доопрацювання, які би покращували наш сервіс. Провести аналіз конкурентів (навіть на світовому рівні) ми не можемо, тому що це абсолютно унікальна історія. Тому все досліджуємо в процесі роботи.

Щодо успішності — дивлячись, як її вимірювати. Ми бачимо дуже великий попит, який наразі не можемо покрити в повному обсязі через невелику кількість адаптованих авто. Наразі, у Києві працює 6 авто, які закупили наші партнери: MacPaw та MasterCard. У Львові запускаємо ще 3 автомобілі разом з ОККО. Наразі шукаємо варіанти збільшення автопарку. Тому «бета» — умовність. Ми постійно допрацьовуємо сервіс і намагаємось його зробити ще кращим.

Як часто користувачі обирають функцію інклюзивних таксі? Маєте статистику щодо цього? Плануєте збільшувати кількість таких авто?

Звісно, ми плануємо масштабування як у містах присутності, так і запуски в нових містах. Для цього ми стараємось залучати інші відповідальні бізнеси, адже віримо в силу партнерства. З квітня минулого року ми вже виконали близько 8000.

Чому для впровадження функції інклюзивних авто обрали Львів? Плануєте розширювати проєкт на інші міста України?

У першу чергу, через кількість людей у місті. Ми розуміємо, що Львів наразі є другим містом після Києва за кількістю мешканців. Також тут дуже багато військових госпіталів і поранених воїнів, що проходять реабілітацію. Усім їм потрібно комфортно переміщуватися містом і розуміти, що вони мають усі можливості.

Яких інвестицій потребувало впровадження інклюзивних авто в Києві? А у Львові?

Розвиток проєкту «Інклюзивний» потребує досить значних інвестицій. Саме тому ми робимо це разом з іншими соціально орієнтованими бізнесами. Наприклад, одне обладнане авто коштує, у середньому, від $40 000 до $50 000. Проте також треба враховувати операційні витрати: обслуговування, пальне, роботу водіїв та інше. Доходів із цього класу авто ми не маємо.

Які автівки використовуються для таких рейсів? Як підбирають водіїв?

Ми контрактуємо лише спеціально облаштовані авто, які мають усі стандарти комфорту та безпеки для людей, що користуються кріслом колісним. Ще під час запуску класу в Києві ми провели дуже велику кількість консультацій. Зокрема, з ГО «Безбарʼєрність» та активістами. Також, усі водії проходять співбесіду та перевірку перед тим, як потрапити на роботу до «Інклюзивного». Проте з водіями дуже приємна історія — усі пасажири їх люблять та цінують. Як і вони пасажирів.

Основні особливості нового сервісу:

• Радіус обслуговування: Кур’єри будуть виконувати замовлення в радіусі до 5 км у межах Києва.
• Обмеження ваги та розмірів: Вага замовлення не повинна перевищувати 10 кг, а максимальні габарити товару – 40х40х30 см.
• Брендовані термосумки: Пакунки будуть доставлятися в спеціальних брендованих термосумках Uklon Delivery, забезпечуючи збереження температури товарів.
• Страхування пакунків: Усі пакунки, що перевозяться, будуть застраховані, гарантуючи безпеку та надійність доставки.
• Дешевше та безкоштовне обслуговування: Вартість кур’єрської доставки Uklon Delivery є більш вигідною порівняно з доставкою на авто. Крім того, під час доставки кур’єром надається безкоштовна додаткова послуга «Від дверей до дверей».

Як це працює?

1. Треба відкрити застосунок Uklon.
2. Натиснути на кнопку «Доставка» на головному екрані.
3. Вказати адресу відправника та того, хто отримує посилку.
4. Обрати тип доставки: кур’єром або на авто.
5. Ввести дані для доставки та розмістити замовлення.

Раніше послуга кур’єрської доставки Uklon була доступна лише для бізнес-клієнтів. 

Як це працює?

• Після того, як система знайшла водія і він прибув на точку посадки, розгорніть вікно своєї активної поїздки на головному екрані застосунку Uklon;
• Поряд з інформацією про водія та авто натисніть на значок ліхтарика, після чого – екран застосунку підсвітиться яскраво жовтим кольором;
• Після застосування функції, піднесіть екран вище та випромінюйте світло, щоб водій міг побачити вас у темряві;
• Вимкнути функцію можна в будь-який момент або вона зникне автоматично вже під час поїздки.

У компанії також зазначили, що нова функція нагадує про важливість «підсвічувати» себе, щоби бути більш помітними на дорозі.

Функція доступна для всіх пасажирів застосунку.

Нещодавно сервіс таксі Uklon запустив послугу кур’єрської доставки на мототранспорті.

Що відомо

• Про наміри Uklon запустити новий бізнес-напрям стало відомо у жовтні 2023 року.
• Uklon Delivery є логістичним партнером для понад 300 інших бізнесів. Зокрема йдеться про «Сільпо», «Фокстрот», MasterZoo, мережу ресторанів «Привіти» та інший малий та середній бізнес.

«У нас гарна експертиза в райдхелінгу та, зокрема, в B2B-сегменті. Тепер ми її розширили. Команда Uklon Delivery допомагає з доставкою бізнесам, у яких немає або не вистачає власних кур’єрів. Раніше ми доставляли на авто, тепер пропонуємо і послуги кур’єрів», – каже Вадим Іщенко.

• На разі Uklon залучають кур’єрів на поточні замовлення, бо за словами СОО Вадима Іщенка, «операційна модель керування досить складна, тож хочемо мати впевненість в її функціонуванні».

Як працює кур’єрська доставка

Наразі сервіс доступний виключно для B2B-партнерів, тобто ресторанів і ритейлу. Проте у компанії планують зробити його доступним для користувачів пасажирського застосунку Uklon. Зараз до послуги підключаються перші партнери, які вже тестують новий функціонал.

У Києві на кур’єрську доставку планують спочатку перевести 10% обсягу замовлень, а за два-три місяці – 50%. Після цього послугу поширять і на інші міста-мільйонники – Львів, Одесу, Дніпро та Харків.

• Кур’єри на мототранспорті та з брендованими сумками (як у Bolt та Glovo) доставлятимуть їжу, продукти, документи, дрібну техніку та інші товари від партнерів.
• Раніше замовлення возили лише водії таксі.
• Доставка замовлень здійснюватиметься за адресою та до «дверей», орієнтовно упродовж години з моменту оформлення та прийняття замовлення.
• Вага замовлення не повинна перевищувати 10 кг.

Коли запрацює послуга для всіх користувачів

• До кінця 2023 року кур’єрська доставка буде доступна у застосунку Uklon для всіх користувачів.
• Можна буде відправляти одне одному невеликі пакунки, наприклад, ключі. Часто таксі використовують за іншим призначенням.
• Послуга кур’єрів допоможе здешевити доставку на коротких відстанях.

«Наша ціннісна пропозиція інша та відрізняється від Bolt та Glovo. У нас дуже багато водіїв машин і це дає нам перевагу у швидкості доставки. За рахунок авто ми можемо сильно розширити радіус послуг», — розповідає Вадим Іщенко.

Насправді ця функція не нова. В Uklon вважають, що стали ціллю спланованої атаки з боку росіян і проросійських користувачів через те, що допомагають робити збори на ЗСУ. Розповідаємо деталі.

Що сталося

Все почалося з публікації в одному з російськомовних Telegram-каналів 11 листопада. Новину підхопив канал одіозного блогера Олексія Арестовича та сумнозвісне ЗМІ Strana.ua.

Після цього, як повідомляють в Uklon, розлючені користувачі з явно проросійською позицією почали «зливати рейтинг» Uklon, ставлячи одиниці в маркетплейсах.

Співзасновник Uklon Віталій Дятленко прокоментував ситуацію. За його словами, функція скарги на «антиукраїнську позицію» не нова – її запустили ще на початку повномасштабного вторгнення росії в Україну.

«Скарга за «антиукраїнську позицію» існує в нашому застосунку від початку повномасштабної війни і була націлена на виявлення ДРГ. Про неї неодноразово писали і в Twitter, і загалом у медіапросторі», – заявив Дятленко.

Він також повідомив, що вночі 12 листопада на Uklon здійснювалась DDoS-атака.

Які наслідки для Uklon

Дятленко вважає цей кейс спланованою пропагандистською кампанією, спрямованою проти Uklon через активну підтримку ЗСУ (зокрема, за рік компанія закрила збори на 80 млн для купівлі 3000 FPV-дронів). Стартувала вона, за його спостереженнями, ввечері 10 листопада. Однак, значних наслідків для компанії немає: сотні «одиниць» сервісу хіба що «підпортили Uklon карму і настрій», коментує Дятленко.

DDoS-атака також не нашкодила сервісу.

«За повномасштабної війни ми стикались і з більш потужними DDoS-атаками. В даному разі було дві хвилі – перша о 8:00 в неділю, друга о 10:00 – вона була потужніша, тривала близько трьох годин. Атака не була локалізована – більшість трафіку надійшло, як не дивно, зі Штатів, Індонезії, Бразилії та Китаю. Ну а геозона «боліт» у нас в принципі заблокована, то звідти і не атакують. Відбили стандартно – команда платформи відпрацювали згідно з процедурою реагування на подібні події. Якихось наслідків для продукту немає», – розповів Дятленко редактору AIN.UA.

Віталій також зазначив, що кількість скарг на водіїв за «антиукраїнську позицію» відносно невелика – від 0,6% до 2,5% від загальної кількості скарг. Всі вони, за твердженням співзасновника сервісу, обробляються менеджерами колцентру персонально з водієм.

Чому це важливо

Повномасштабна війна з росією триває і, на жаль, деякі підтримують в ній агресора. Подібні кампанії, за твердженням Uklon, ставлять за мету завадити українському бізнесу підтримувати Сили оборони України.

«Оскільки, ми підтримуємо ЗСУ і маємо активну позицію бізнесу, то знаємо про можливість додаткових атак і готуємось. Сервіс проактивно реагує на аномалії і готовий з цим працювати. Зараз кількість атак на українську інфраструктуру загалом сильно зросла і ми маємо бути готові боротися за нашу безпеку і на кіберфронті», – підкреслив співзасновник Uklon.

Також Дятленко розмістив в коментарях на Facebook посилання на останній збір компанії для закупівлі FPV-дронів для ЗСУ. Крім цього, він закликав користувачів ставити застосунку Uklon «пʼятірки» в сторах, щоб повернути попередній рейтинг.

Раніше AIN.UA записав інтервʼю з новим CEO Uklon Сергієм Гришковим.

В інтервʼю AIN.UA Гришков розповів про результати перших місяців на посаді генерального директора, анонсував запуск авто класу преміум, спростував інформацію про плани щодо сервісу доставки їжі, а також прокоментував експансію на нові ринки.

Минуло майже три місяці з моменту великого переформатування топменеджменту. Що планували та що змогли зробити за цей час?

Ми з командою виконали дві основні блоки задач. Перший і ключовий, – онбординг людей на нові ролі після трансформацій щодо складу топменеджменту. Онбординг мав бути максимально швидким, зрозумілим, безшовним, без втрати фокуса і цілей. Вважаю, ми гарно впорались. 

Другий блок – провели стратегічну сесію разом зі співзасновниками компанії. Моя особиста відповідальність – декомпозувати напрацьовану стратегію. Цього разу ми послуговувались підходом «ощадливого виробництва», на стратегування витратили два місяці, зібрали багато аналітики. Наразі ми маємо декомпозовані OKR і цілі до кінця 2024 року.

Чи правильно я розумію, що глобально Uklon у 2024 році розвиватиме нові ринки і покращуватиме наявні продукти? Це ваш основний фокус? 

Так, основний фокус – експансія в нові країни та розвиток поточних ринків. Також маємо амбіції зберігати лідерські позиції в Україні, а також розвивати продукти екосистеми Uklon, ключовий зараз – це доставка. 

Ми плануємо додавати й інші продукти, зараз вони проходять стадію валідації гіпотез, збору інформації, аналізу.

До речі, про доставку: наприкінці жовтня журналісти Forbes повідомили, що компанія готується запустити власний сервіс доставки їжі, ґрунтуючись на словах курʼєрів-тестерів продукту. Чи справді у вас є такі плани?

Ця інформація не відповідає дійсності. Ми не плануємо в нашому застосунку додавати розділ з можливістю замовляти доставку їжі. У нас не було і наразі немає цього в планах. Тобто ця історія не має підґрунтя.

Ми рухаємося в напрямку B2B-доставки останньої милі. Це продукт для бізнес-клієнтів, який жодним чином не обмежується доставкою їжі. Ми прагнемо дати можливість бізнесам доставляти ті чи інші товари: наприклад, ти замовив мікрохвильову піч в офіс, і вона приїхала до тебе вже через 50 хвилин. Ми плануємо доставляти будь-що, орієнтуємося на швидкість.

Як у вас влаштована валідація продуктів, порядок тестування перед запуском? 

Якщо йдеться про новий продукт, то ми підходимо до його запуску в декілька етапів. Перший – це бізнесова частина, ми оцінюємо Jobs To Be Done, Product Value Proposition і Total Addressable Market, – тобто який «шматок пирога» на ринку ми можемо забрати, завдяки чому і скільки нам це коштуватиме. 

Водночас дуже багато уваги приділяємо поточній екосистемі продуктів: де ми можемо знайти точки перетину клієнтської бази, який шлях для нас ефективніший, які з рішень ми можемо повторно використати, а конкуренти – ні. 

Якщо рішення щодо формування продукту ухвалили, то готуємо MVP, яке будемо тестувати. Ми дуже багато уваги приділяємо A/B/C-тестуванню, у нас є окрема Growth команда, яка займається винятково експериментуванням, пошуком зон росту, швидким тестуванням.

Після успішних тестів запускаємо бету, досліджуємо кількісні показники. Коли з’являються перші дані, ми можемо аналізувати висновки: кожна дія користувача покрита івентами, з якими працюють дата-аналітики, Data Science спеціалісти. Рішення ми ухвалюємо, зокрема, з огляду на зібрану інформацію.

Далі починається розробка та підтримка продукту.

Я чув, що Uklon планує запускати преміумклас автівок. Якщо це правда, то які автомобілі підпадатимуть під нього? І чим це якісно відрізнятиметься від послуг, що пропонує бізнес-клас?

Так, це правда. Продукт зараз у фазі custdev. Думаємо, як він має виглядати.  

Основне, що ми хочемо дати користувачам цього класу, – гарний клієнтський сервіс. Зараз найвищий наш клас – це бізнес, але в ньому досить широкий спектр автомобілів. В преміумі ми хочемо обмежити автопарк до F-сегмента [найпопулярніші представники цього класу: Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series, Porsche Panamera, Audi A8, Jaguar XJ – ред.] і дати кращу якість цих автівок. 

По-друге, замовляючи цей клас, ти отримуєш стандартизований пакет послуг. Наприклад, обовʼязковими будуть вода і точка доступу Wi-Fi для пасажира. Також до водіїв будуть вимоги щодо зовнішнього вигляду та манери їзди. 

Це нішева історія, але попит на неї є.

В останній розмові зі співзасновником Uklon Віталієм Дятленком він розповідав мені про амбіцію запустити fintech-продукт, можливо, навіть на базі чинного стороннього продукту. Чи зберігаються такі плани щодо fintech?

Наразі в нас немає в планах запуску fintech-продуктів. Але не можу сказати, що цього рано чи пізно не відбудеться, бо коли ми обговорювали з командою вектори стратегічного розвитку, я говорив, що ми не обмежуємося однією доставкою, а йдемо напрямку різного набору комплементарних продуктів. 

Всередині Uklon існує стартап-комітет, куди входять зокрема представники менеджмент-борду, в тому числі співзасновники. Цей комітет регулярно збирається і заслуховує пітчі від команд стосовно різних продуктів. Спектр пропозицій щодо потенційних продуктів – необмежений. Це працює, у нас вже кілька продуктів пройшли стартап-комітет.

Ви не так давно запустили розділ «Медіатори» – власну гейміфіковану програму лояльності. Але, як на мене, у цієї гейміфікації є чітка стеля, коли цей механізм перестане працювати з погляду заохочення виконувати щоденні челенджі. Як ви плануєте розвивати «Медіатори»?

Цей розділ гарно себе показує. Ми бачимо активне зростання партнерського сегмента, бізнесів, які долучаються до програми. Місяць до місяця ми ростемо майже вдвічі з погляду кількості людей, які нею користуються. 

З чого я роблю висновок, що «Медіатори» цікаві нашій клієнтській базі: одна з основних метрик програми – утилізація медіаторів. Тобто, якщо їх витрачають, значить, вони потрібні людям. А їх витрачають. 

Ми плануємо покращувати наявні партнерські пропозиції, додавати справді цінні бонуси. Зокрема, ця програма дає нам змогу краще розуміти свого клієнта, збирати аналітику по ньому, коли він заповнює профіль з інформацією про себе, про наявність тварин і власної автівки тощо. Натомість ми даємо йому актуальні пропозиції в «Медіаторах».

Ми вже бачимо, що серед користувачів, які беруть участь в цій програмі лояльності, кращий retention rate і зменшений churn rate. 

Ви підготувались до можливих блекаутів як продукт, завʼязаний на інтернет-зв’яку та GPS?

Так, ми приділили цьому багато часу. У клієнтському застосунку ми оптимізували роботу з координатами – можливо, геолокація визначатиметься не так точно, але проблем зі створенням замовлень точно не буде. 

Найбільший виклик для нас – це водійська частина. Якщо ми говоримо про повний блекаут, то йдеться не тільки про втрату інтернет-звʼязку, а й глушіння GPS – тож ми зробили фільтрацію координат менш вибагливою з погляду звʼязку, також всі маршрути водія після того, як він бере замовлення, зберігаються, і ми навіть за відсутності активного передання геолокації можемо прогнозувати, де він перебуває. 

Тобто наш продукт до цього готовий. Але маю дуже велику надію, що ця готовність не знадобиться.

Чи продовжиться експансія на нові ринки? І як ви самі оцінюєте перші результати роботи в Азербайджані та Узбекистані? 

Так, це для нас стратегічний напрямок, і наша експансія продовжиться. Ми зараз визначаємося з наступною країною і проводимо досить глибокий аналіз з урахуванням того досвіду роботи в інших країнах, який ми отримали.

В Азербайджані та Узбекистані ми стикнулися з багатьма викликами, але це очікувано – ми знали, що легко не буде. 

Наприклад, на початку роботі в Узбекистані ми натрапили на труднощі, повʼязані з тим, що там є один монопольний гравець, який тримав усю наявну клієнтську базу. Був період, коли ми почали платити просто за те, що водій шукає замовлення. В Ташкенті люди не розуміли, навіщо мати два застосунки з виклику авто, тож ми вирішили переломити цю історію таким чином – вийшло дорого, але спрацювало. 

Якщо говорити про наступну країну для запуску – давайте хоча б локалізуємо регіон. Це Центральна Азія чи країни Заходу?

Держави на захід від нас і Центральна Азія. Але фінального рішення по експансії в конкретну наступну країну поки немає. В деякі з них ми зараз робимо глибоке занурення, збираємо аналітику, оцінюємо ризики та юридичну й фінансову моделі. Думаю, зможемо поділитись новинами на початку 2024 року.

«Ми сьогодні презентуємо проєкт — мапу ветеранських бізнесів. Зазначу, що вона постійно наповнюється. Всі бізнеси верифіковані Українським ветеранським фондом, який дійсно належить ветеранам, тож ми можемо засвідчити, що вони працюють, надають якісні послуги», — сказала в.о. виконавчої директорки Українського ветеранського фонду Міністерства у справах ветеранів Руслана Величко-Трифонюк.

На мапі вже представлені близько 400 верифікованих ветеранських бізнесів, які отримали фінансування УВФ за конкурсними програмами. Крім того, близько тисячі ФОП, які мають малі бізнеси та отримали мікрофінансування від фонду, також згодом будуть нанесені на карту ветеранських бізнесів.

«Ми бачимо майбутнє України таким, де ветеранів поважають і де ветеранський бізнес має преференції не виключно в економічному чи податковому полі, але й безпосередньо серед користувачів. Нам хочеться, щоб люди надавали перевагу тим бізнесам, які засновані ветеранами.  І для популяризації цієї ідеї ми створили цю карту, де можна вже зараз побачити ветеранські бізнеси по всіх регіонах країни, а також додати свій ветеранський бізнес», — розповів маркетинг-директор ЛУН, амбасадор Українського ветеранського фонду Денис Суділковський.

• 9 кур’єрів-тестувальників відібрали на початку осені. Кожен з них заробляє в інших сервісах доставки від 30 000 грн на місяць.
• За словами одного з тестувальників, застосунок за функціями буде схожий на Glovo, за дизайном – на Bolt Food.  
• В пресслужбі Uklon повідомили, що проєкт перебуває на стадії розробки. Деталей не розкривають, як і строків запуску. Однак курʼєри вважають, що це може статися вже в середині листопада в Києві.
• Після запуску, за словами одного з тестерів, Uklon планує найняти близько 200 кур’єрів.
• Доставка – не нова послуга для Uklon. З 2020 року сервіс дозволяє замовити авто для перевезення по місту пакунків, документів тощо. Послуга доступна як для пасажирів, так і для корпоративних клієнтів у 27 містах України. Автоматизацію логістики бізнесу з доставки B2B замовлень Uklon пропонує для ритейлу, кафе, ресторанів, аптек та інших сегментів бізнесу.

• На українському ринку доставки їжі лідирують Glovo та Bolt Food. Разом з тим, цей ринок в Україні все ще не перенасичений – про це говорять темпи зростання вищеперелічених сервісів.
• За оцінкою генеральної менеджерки Glovo в Україні Марини Павлюк, за умови деокупації територій, поступового повернення економічно активних громадян і відновлення економічного добробуту ринок швидкої доставки в Україні може сягнути 1,7 млрд євро.

Як обирали нового CTO та чим він займатиметься

• «Олександр був фактично третьою людиною в технічній команді Uklon, тому пройшов усі етапи розвитку продукту, має хороший технічний бекграунд і досвід як у розробці, так і в менеджменті команд. Те, як виглядає Uklon зараз, — це і його досягнення. За цей час технічна команда зросла з трьох людей до майже 250», — розповідають у компанії.
• На цій позиції він замінить співзасновника Uklon Віталія Дятленка, який уже певний час передає йому справи. Щоб обрати CTO, в компанії витратили два місяці, розглядаючи 60 заявок від кандидатів.
• На нові посаді Олександр буде моніторити роботу технічної команди, будувати ефективні процеси розробки, які дозволяють виводити нові продукти на ринок, займатися продуктовою безпекою та організовувати систему підтримки для користувачів.

Чому в компанії міняють керівництво

Це — не перша заміна вищого керівництва у компанії. Наприклад, на початку серпня 2023 року новим СEO Uklon став Сергій Гришков. Усе це — частина більш глобального плану по відходу співзасновників компанії від операційного управління. Вони залишаються у компанії, працюватимуть над стратегією та іншими напрямками, але ролі CEO, COO та інші передають вихідцям з команди.

Детальніше про причини такого рішення в інтерв’ю AIN.UA розповідав співзасновник Uklon Сергій Смусь. За його словами, це драйвить внутрішню мотивацію, адже усі керівні посади посіли люди з команди Uklon. А для співзасновників це означатиме відхід від рутини і можливість займатися новими проектами та допомогою армії.

Це не єдина зміна у компанії. Позицію COO займе Вадим Іщенко, який був керівником напрямку маркетингу.

Також компанія працює над пошуком нового CTO.

Про всі зміни повʼязані з відходом співзасновників Uklon від операційної діяльності компанії Смусь детально розповів AIN.UA у інтервʼю.

Також нагадаємо, що кілька місяців тому до команди Uklon доєднався Тарас Потічний, що відповідає за міжнародну експансію компанії на нові ринки.

Редактор AIN.UA розпитав у співзасновника Uklon Сергія Смуся, чому було прийнято таке рішення.

Сергію, всі четверо співзасновників відходять від оперативного керівництва компанією. Поясніть, чим викликане таке рішення? 

Приблизно три роки тому ми почали серед співзасновників говорити про це рішення. Це, насамперед, було спричинене стрімким розвитком компанії. Але спочатку COVID, а потім повномасштабне вторгнення змінили плани. Зараз ми до цього повернулись. 

Є дві сторони цього такого рішення.

Перша. Дуже потужна мотивація для компанії. Всі наші позиції — CEO, COO тощо —займуть люди зсередини компанії. Вони звільнять свої позиції, на які також стануть люди з компанії. Це можливість зростання для співробітників, дуже потужний імпульс. І це десятки позицій, велика мотивація для нашої команди. 

Складніше за все — з CTO, ми зараз розглядаємо як внутрішні, так і зовнішні опції. 

Друга. Ми дуже довго всі в операційній діяльності. Це так собі, бо ти вигораєш, очі замилюються, ти можеш не помічати якихось важливих речей — рутина забирає весь час. А ще ж є багато іншої діяльності: участь у подкастах, виступи, позаробоча діяльність, чимало волонтерських проектів, у яких ми беремо участь. Через це є ймовірність пропустити щось цікаве чи просто недопрацювати там, де це потрібно. 

От мене особисто дуже драйвить історія з дронами, я тобі розповідав раніше. Ми зібрали за 2 місяці 30 млн гривень у проекті «Люті пташки»: це невеликий збір для умовного «Повернись живим», але значний — для нас. Ми отримали багато досвіду як у зборах, так і у сфері дронів, працюємо над його масштабуванням, є багато ідей, як можна було б організувати стабільну допомогу армії. Тепер на це буде час. 

До того ж, ми трохи трансформуємо процеси у середині компанії, щоб спростити їх і тим самим пришвидшити прийняття певних рішень. 

Підсумовуючи, у такій зміні ми бачимо лише плюси. 

Ви 13 років будували компанію і керували нею. Не боїтесь змін? 

Відверто кажучи — ні. Перш за все ми певні, що маємо сильну команду. Якби такої команди не було — не стали б цього робити. Також ми розуміємо, що вихід співзасновників з операційної діяльності — доцільне рішення. 

Знову ж таки: ми не зникаємо. Все, що стосується стратегії — візії, роботи з інвестиціями тощо — залишається у нашій зоні відповідальності, ми зможемо цьому приділяти тепер уже 100% часу, тоді як команда буде на ті ж 100% залучена у операційну діяльність.  

Повторюсь, ми довго до цього йшли, багато консультувались з іншими компаніями на ринку, намагались вивчити їх досвід. Наше рішення — зважене. 

Ви стаєте такою собі радою директорів, бордом? 

Якщо коротко — так. Нічого нового тут не вигадували. 

Але звісно я не хочу бути якимось радикальним у своїх твердженнях, ми лише почали. Можливо з часом побачимо, що краще щось змінити чи перебудувати — готові змінюватись. Для нас це все нове. 

Кого з нової команди вже можете назвати? 

Новим CEO стане Сергій Гришков, він перейшов на позицію CEO з позиції CPO. 

На позиції COO буде Вадим Іщенко, він був CMO.

СТО ви все ще шукаєте? 

Це одна з найскладніших позицій для пошуку, ми вирішили спробувати пошук не лише у середині команди, а й поглянути, хто з компетентних людей є на ринку. 

Не хотів би багато про це розповідати, скажу лише, що поки у пошуках. 

Що з цілями для нової команди С-левела?

У нас є план на 3-5 років, але його розповідати зараз недоцільно. 

Основний же вектор, звісно, заточений на тих же напрямках, що і раніше. Це досягнення фінансових показників та експансія. Ці речі я згадав не просто так: команда має перед собою задачу заробляти поза Україною більше, ніж в Україні.

Тут вже кілька способів: спрацювати за рахунок країн, у які ми вийшли, знайти ще нові ринки і спробувати закріпитись там. Очевидно, ми працюємо на дуже конкурентному та складному ринку, конкурентів чимало, вони великі, потужні, з інвестиціями. Але ми бачимо країни, де ринок не такий червоний. Можливо там немає великих гравців через складні регуляції, можливо з інших причин — але це те, що вже має вивчити нова команда і спробувати, або ж не спробувати. 

Інший вектор розвитку для нас — не райдхелінг. Ми активно дивимось у сторону доставки. Але не ми не хочемо будувати новий сервіс доставки їжі, а хочемо стати партнером для бізнесу, спробувати себе у b2b-історії. Ми сильні у логістиці і хочемо наростити цей напрямок: працювати з ресторанами, ритейлом, хорекою тощо. Для нас поняття доставки дуже широке і ми готові експериментувати навіть з доставкою порівняно великих вантажів, а поруч створити історію швидкої доставки на скутері. Цим займається окрема команда.  

Окрім того, будемо розширювати класи, розвивати поточні напрямки. Розповім один спойлер. Ми зараз починаємо працювати з водіями, у яких є повноцінна таксі-ліцензія. Такі водії можуть законно їздити по смугам громадського транспорту. Це крута нова можливість і ми раді, що водіїв, які отримують такі ліцензії, стає більше. У нас же досі працює робоча група, котра має на меті якось зробити цей ринок зрозумілим та зручним, але це окрема велика тема для розмови. 

В двох словах на сам кінець. У вас вже кілька місяців міжнародна команда плюс дві країни. Як там результати? Задоволені?

Азербайджан. Дуже задоволені, тому що навіть не очікували, що отримаємо такий відгук від водіїв. Тому що водії – це на початковому етапі найскладніша така історія, їх важко переманювати з інших сервісів, тому що вони звикли, в них вже є замовлення. Ми раді, що це сталось у перший місяць, хоча не сподівались побачити таких результатів раніше 2-3 місяця. 

Не обійшлось без труднощів, зʼявились нові законодавчі норми, до яких ми не готувались та не очікували їх. Але коротко можу сказати, що ми задоволені. 

Узбекистан поки дається не дуже легко. Ми вперше застосували погодинну оплату праці, щоб залучити до себе більше водіїв. Це звична практика для наших конкурентів, але ми звернулись до неї у Ташкенті вперше. Замовлень вистачає, з водіями поки важко, ми виконуємо десь 50% від бажаного. Наша конкурентна перевага у тому, що локальний гравець дуже пасивний, «Яндекс» — лідер, але далеко не такий активний, як ми. Ми робимо ставку на нашу енергію і готовність боротись.

• Спершу сервіс буде доступний у столиці країни, у Ташкенті. Запуск відбудеться у кінці червня.
• Окрім перевезень Uklon також надаватиме сервіс доставки.

Раніше Uklon вже вийшов на ринок Азербайджану. Про це компанія повідомила у травні. В Азербайджані мають партнера – локальний маркетплейс Umico. В Узбекистані партнера немає — Uklon виходитиме на ринок своїми силами.

«Ми запустили компанію в Ташкенті самостійно — силами української команди та команди менеджерів, яких ми запросили до співпраці уже в Узбекистані», — розповів AIN.UA Потічний.

Суму інвестицій у вихід на новий ринок не називають, але за словами Потічного — мова про мільйони доларів.

Експансія на ринок Узбекистану проводиться з відкриттям локального офісу та в тому числі набором команди на місці. Це робиться для того, щоб краще розуміти місцевий контекст, культуру та традиції.

Чому Uklon вже вдруге обирає саме Азію?

Сергій Смусь відповідає на це питання так:

Ринок Центральної Азії дуже динамічно розвивається і ми очікуємо ще більшого «буму» у найближчі роки. Також варто зазначити, що конкуренція тут менша, ніж на європейському ринку, а потреби у покращенні міської інфраструктури – вищі.

Окрім цього, українські продукти достатньо слабо представлені конкретно у цьому регіоні. Наша мета — шерити українське світом і заходити туди, де ми, поки що, мало працюємо. Ми вважаємо, що зараз особливо необхідно розповідати світу про українську культуру, український бізнес; показувати наш високий сервіс.  

Але звичайно, ми серйозно підходимо до локалізації і з великою повагою ставимося до культури, мови та традицій країни, у яку заходимо. 

Якщо говорити конкретно про Узбекистан, то ми маємо одного великого конкурента і ряд менших локальних сервісів. Тому вважаємо, що це зручна ситуація для нашої експансії і ми точно зможемо зайняти вагому частину ринку. 

Один великий конкурент — це російський «Яндeкс.Таксі», який до 2017 року намагався розвиватись і в Україні, але був змушений піти через санкції.

«Так, Яндекс — найбільший конкурент. Але це те, що змушує нас ще активніше рухатися у нашій роботі. Ми сподіваємось посунуту російський сервіс і довести локальному ринку, що наше рішення краще, більш сучасне та технологічне, підхід до людей та до зобов’язань перед державою – набагато етичніший та людський, а до бізнесу — більш ефективний», — додає Потічний.

Говорити про перші результати можливо ще зарано, але редактор AIN.UA попросив розповісти Потічного, як розвивається бізнес в Азербайджані.

Ми відстежуємо дуже позитивну динаміку і навіть випереджаємо власні плани.

Бачимо ріст кількості замовлень від місяця до місяця. Про конкретні цифри зможемо говорити вже після перших 6 місяців.

Для Uklon це не останній вихід на новий для себе ринок: на цей рік, за інформацією AIN.UA, планується запуск у ще кількох країнах. Своїй амбіцій в Uklon не приховують.

• До Liki24 Потічний займався розвитком всього бізнесу Bolt в Україні. Жодних конфліктів інтересів з переходом до Uklon немає: «Наші стосунки повністю врегульовані згідно попередньо укладених договорів та законодавства», — додає Потічний.
• У Liki24 він відповідав за міжнародну експансію сервісу на кілька нових ринків. За його словами, компанія успішно працює в Італії та Румунії, з керівництвом Liki24 вони розходяться на позитивній ноті. На запитання, чому пішов з компанії, відповідає так:

Найважливішим було трансформувати бізнес в такий, що може виходити на західні ринки і успішно там розвиватись. Ця мета була досягнута: Румунія операційно прибуткова від початку року та активно розвивається. Італія працює і набирає оберти. Виручка на зовнішніх ринках складає більше третини доходу. Команда сформована, процеси налагоджені.

В Uklon Потічний займе позицію Independent Director. Коротко розпитали, що це за позиція і які цілі.

Для України це порівняно нова посада, але на заході зустрічається часто. За словами Потічного, в загальному описати роль Independent Director можна було б так: допомога керівництву в досягнені стратегічних цілей.

Для Uklon головна та першочергова ціль — це розширення бізнесу через його експансію на нових ринках. Нагадаємо, що раніше керівництво компанії вже заявило, що готується до виходу на декілька нових ринків (які саме — не називали) з інвестиціями під $1 млн на кожний, а в травні Uklon вже запустив бізнес в Азербайджані.

Як розповідає Потічний, вихід на новий ринок — це великий обʼєм роботи, яка стосується перелаштування внутрішніх процесів бізнесу. «Бізнес існує 13 років, весь час працював на внутрішній ринок. Він має свої налагоджені процеси, корпоративну структуру та правила. Коли ти починаєш експансію — їх потрібно змінювати, щоб цей вихід був ефективним», — пояснює Потічний. В той же час процеси, яких раніше взагалі не існувало, потрібно побудувати, а потім вміло використати при наступних запусках.

Роботу на новій посаді Потічний почав з травня цього року.

• В Азербайджані Uklon надаватиме рішення для онлайн-замовлення авто, що включає Uklon App — застосунок для пасажирів та Uklon Driver App — застосунок для водіїв.
• Сервіс буде доступний у столиці Азербайджану — Баку. Запуск на новому ринку відбудеться у стратегічному партнерстві з локальним маркетплейсом Umico.
• Сьогодні Umico – це відома в Азербайджані онлайн-платформа, яка активно розвивається та прагне побудувати прогресивну цифрову екосистему в країні.
• Для користувачів діятиме програма лояльності, у межах якої оплачувати поїздки можна буде накопиченими бонусами Umico. Програма лояльності Umico Bonus існує вже чотири роки та за цей час залучила понад 1500 компаній, за покупки яких можна отримувати бонуси.
• Uklon — українська продуктова ІТ-компанія, розробник однойменного онлайн-сервісу виклику авто. За 13 років роботи Uklon значно розширив географічне охоплення в Україні. Сьогодні сервіс працює у 27 містах України, а мобільний застосунок Uklon завантажили понад 12 мільйонів разів.

«Шкодую, що ми довго наважувались на експансію. У травні 2022 року ми планували увійти до першої країни, а загалом минулого року мали зайти щонайменше у три країни, ще в одній — запуститись за франшизою. Зараз ми працюємо, щоб дуже скоро це таки відбулося, можливо, вже у квітні… …Спершу у планах зайти у дві країни, які поки не називатиму — з перервою у три-чотири місяці. Ще в одну заходитимемо з партнером», — сказав Смусь.

У грудні 2021 року Uklon вперше вийшов на ринок Молдови, але вже у березні 2022 року роботу сервісу довелося призупинити через початок повномасштабної війни в Україні й проблеми з партнером.

«Ми її [Молдову] запускали як тест – це дало нам дуже великий досвід. Ми закрили цей ринок, бо не було можливості туди їздити: війна, багато невідомих, вирішили не витрачатись ще на той напрям. Але основним фактором був партнер, який не виправдав наших сподівань», — додав співзасновник Uklon.

За його словами, спланувати у новій країні бюджет дуже складно, адже в усіх країнах зараз доволі конкурентне середовище, всюди буде щонайменше один світовий конкурент. В яких саме країнах планує запускатися сервіс, в Uklon поки не розкривають.

1. Uklon започаткували, як side project в IT-компанії Evos, яка займалась розробкою програмного забезпечення для таксі.

Цей проєкт був заснований як відповідь на біль багатьох на той час користувачів – виклик авто телефоном. Сервіс Uklon розпочав роботу 25 березня 2010 року. Назва компанії є скороченням від Ukraine online – інтернет-порталу, на якому того ж дня було зроблено перше замовлення машини.

Uklon започаткували 4 кофаундери: Дмитро Дубровський був генеральним директором, Вікторія Дубровська займалася фінансами, Сергій Смусь відповідав за продажі. Розробкою продукту Uklon займався випускник Києво-Могилянської академії, 21-річний математик, Віталій Дятленко.

«Віталій Дятленко був першим, хто почав займатися розробкою з маленькою командою. До 2015 року до неї входили до 10 людей, а після команда виросла швидкими темпами до 100+», – Сергій Смусь.

Зараз Uklon – це 500+ експертів, понад 170 з яких в IT-дивізіоні. В портфелі компанії 11 інноваційних продуктів, які побудовані на базі мікросервісної архітектури з використанням хмарних обчислень. До речі, Uklon має свій R&D-відділ, свій картографічний сервіс та використовує штучний інтелект.

2. Uklon став першим в Україні сервісом замовлення таксі, який дав можливість викликати авто з мобільного додатку.

У 2010 із допомогою java Uklon вже був на мобільних, з 2011 почав з’являтись у смартфонах. У 2012 з’явився на Android. І тільки у 2013 — на iOS. До речі, американський Uber зʼявився всього на рік раніше — у 2009 році.

3. У 2014 році Uklon став партнером фонду «Повернись живим».

У 2016 році провели спільну соціальну акцію #WarTaxi. Користувачі сервісу могли замовити автомобіль через програму у вкладці WarTaxi та у такий спосіб допомогти українській армії.
Uklon задонатив фонду «Повернись живим» понад 15 500 000 гривень з 2014 року. У 2022 році Uklon та фаундери передали 7,53 млн грн на потреби ЗСУ та інституційний розвиток фонду. Тоді ж стали партнерами Фонда Сергія Притули. Беруть участь у зборах – BlackBox, на Байрактари тощо.

4. У 2016 році сервіс отримав безготівковий розрахунок. Тоді ж почав використовувати ШІ для формування ціни динамічного попиту.

«Сьогодні для прогнозування того, скільки та в якому районі міста виникне запитів на поїздки, сервіс Uklon використовує AI-алгоритми. Вони враховують історичні дані у геочасовому розрізі, прогноз погоди, загальну динаміку поведінки пасажирів за останні 5, 10, 15 хвилин. І на основі цих даних алгоритми прогнозують кількість замовлень на найближчий час для кожного умовного району міста. І якщо, наприклад, зростає попит у конкретній локації — спрацьовує динамічний коефіцієнт, який допомагає залучити туди додаткових водіїв», – Володимир Андрієнко, Head of R&D в Uklon.

5. 2017 року Uklon став першою компанією у Східній Європі, яка запровадила страхування життя пасажирів і водіїв сервісу від нещасного випадку.

Це спільна ініціатива компанії Uklon та страхової компанії «ARX Life». Uklon застрахували життя та здоров’я кожного пасажира на 50 000 гривень на час усієї поїздки. У 2018 році страхування пасажирів збільшилось вдвічі — до 100 000 гривень. Зараз життя та здоров’я людей під час поїздки застраховано на суму до 1 млн грн.

6. У 2018 Uklon повністю оновився: змінилась система рейтингів та покращились карти, алгоритми подачі авто, а також відбувся ребрендинг. 

«Зараз Uklon — це 11 IT-продуктів, які доповнюють один одного і містять все – від власного картографічного сервісу до антифрод-систем (для захисту від шахрайства — ред.), побудованих на базі новітніх технологій, що дозволяють надавати якісний і безпечний сервіс 24/7», – говорить Віталій Дятленко, кофаундер та CTO продуктової IT-компанії Uklon.

7. Зараз онлайн-сервіс Uklon вже працює у 27 містах по всій країні. Та має на меті покрити інші населені пункти із населенням понад 200 000 людей. 

«Під час війни Uklon відкрився в Камʼянці-Подільському та ще в ряді міст до 200 000, — розповідає Сергій Смусь, операційний директор Uklon. — Працювати в містах до 100 000 населення нерентабельно. Окупність дуже довга. Місто маленьке, можна всюди дійти пішки, тому кількість замовлень на одного користувача набагато менша, ніж у великих містах. Ну й економічна ситуація там інша — люди не так часто користуються онлайн-сервісом, бо не хочуть витрачати гроші, але ми дивимось на окремі міста, вивчаємо їх». 

Сервіс Uklon не зупиняв свою роботу в містах ні на мить і продовжував надавати послуги навіть у Маріуполі та Херсоні, доки це було можливо. Як тільки Херсон деокупували Uklon відновив свою роботу.

8. У 2019 році стає доступна оплата замовлення із допомогою Google Pay та Apple Pay. З’являються чайові для водіїв. А ще інтелектуальна система оцінює ризики фінансових транзакцій в реальному часі. 

«На початку повномасштабної війни ми перенесли всі наші дані в хмарне середовище AWS. Хмара – класна річ, проте в невмілих руках може бути достатньо дорогим рішенням. Проте, функціональність постійно розвивається, зʼявляються рішення, які допомагають за менших витрат, отримати кращий результат для споживачів», – Віталій Дятленко, кофаундер та СТО Uklon.

9. У 2020 році Uklon запустив послугу «Доставка».
   

«Ми зібрали 30-40 відсотків команди. І почалась затяжна зона турбулентності. Тоді ми зробили правильне рішення — зберегти цю вже зібрану частину команди, інвестували в неї. Зараз це мінікомпанія всередині компанії, стартап-підхід. На 2023 рік у нас дуже амбітна ціль: ми хочемо нав’язати конкурентну боротьбу та зайняти суттєву долю ринку в останній милі доставки», – розповідає Сергій Гришков, CPO Uklon.

10. Зараз через Uklon здійснюють понад 4 млн поїздок на місяць — це якби кожен мешканець Києва замовив авто. За 2022 рік українці разом із Uklon проїхали 485 млн кілометрів, це 20 335 576 годин в дорозі. 

«До війни середній чек в Києві становив 145 гривень, зараз – 160 гривень. По Україні було 123 гривні, стало 126 гривень. На ринок передусім впливає ситуація на фронті. Якби не ЗСУ, якби в Києві залишалася напруга, ми б не дійшли до цих показників. Вони не такі класні, як ми очікували, бо у 2021 році зростали високими темпами, але могло бути ще гірше», – Сергій Смусь.

11. У 2022 році Uklon запустив Growth-напрямок — сервісний підрозділ, який займається покращенням Rider App.

«У процесі роботи Growth Team ми знаходимо проблеми користувачів з роботою сервісу та слабкі місця продукту, оцінюємо значимість цієї проблеми для бізнесу. На основі цих проблем ми генеруємо гіпотези — продуктові рішення для покращення досвіду користувача з продуктом, та відповідно  бізнес-метрик. Далі розробляємо ці рішення та тестуємо. Гіпотези що підтвердились, імплементуються в основний продукт. Такий безперервний процес покращення продукту робить сервіс для наших користувачів  простішим, інтуїтивним, легшим, кориснішим», – розповіла Аліса Аверіна, Growth lead. 

12. На початку повномасштабної війни Uklon запустив власний волонтерський проєкт «Волонтер» — ініціатива, яка допомагає забезпечити логістику для благодійних фондів, ЗСУ, працівників критичних підприємств тощо.

Ініціатива «Волонтер» коштувала понад 15.5 млн грн, з яких 2 млн було покрито за рахунок донатів від користувачів.

Сергій Смусь розповів, як це було: «Вже 28 лютого ми зібрали «на колінці» MVP нашого проєкту «Волонтер». Спочатку все відбувалось у режимі чату в Slack: там закріпляли дописи про допомогу, координувались, визначали, хто і куди їде. Згодом ми побачили потребу розвивати продукт, додати його в SuperApp, автоматизувати всі тікети і процеси, пов’язані з задачами проєкту. На сьогодні йдеться про тисячі кілометрів і тисячі поїздок, тонни доставлених продуктів та іншої «гуманітарки». Наразі проєкт більше зосереджений на допомозі внутрішньо переміщеним особам, але він продовжує свою роботу».

Крім цього, в додатку Uklon можна задонатити кошти на підтримку різних ініціатив. Від ідеї до реалізації цієї функції пройшло всього 2 тижні!

Зараз Uklon та БФ Dignitas збирають гроші на масштабну програму закупівлі ударних дронів для фронту – «Люті Пташки». Це будуть понад 1000 ударних FPV-дронів українського виробництва. Ціль — 30 000 000 гривень.

«Ці «пташки» зможуть залетіти у бліндаж, знищити авто окупантів. Крім того, системна робота таких дронів захищає в середньому один-два взводи та рятує життя і здоров’я півсотні людей. Такі дрони — для одноразового використання і завжди є критично необхідними на фронті. Тож наш збір — це початок інвестування у серійне виробництво українських дронів. Нам важливо бути одним із тих, хто підтримує та розвиває галузь безпілотних технологій в Україні», — розповів Дмитро Дубровський, співзасновник та CEO Uklon.

Долучитися до закупівлі дронів українського виробництва можеш і ти. Зробити внесок також можна за реквізитами:

Серед тих, хто зробить внесок понад 300 грн, Dignitas та Uklon розіграють круті пам’ятні подарунки з автографом головнокомандувача ЗСУ Валерія Залужного.

13. Uklon запустив клас «Евакуація» в перші дні повномасштабної війни, оскільки була велика потреба на міжміські поїздки. Потім вже його перейменували у «Міжміст». До речі, назву класу обирали всією компанією голосуванням в Slack!

«Ми придивились до потреб клієнтів і побачили, що їм бракує функції поїздок на великі відстані. Попри ціну, людям треба було терміново переїжджати з Києва до Ужгорода чи, скажімо, Львова. Наша платформа це підтримувала, але замовляти такі поїздки було незручно. Тож ми створили проєкт «Евакуація», який давав змогу замовити авто для поїздок на великі відстані між містами. Нині потреби в цьому продукті у тому вигляді, що був на етапі його запуску, немає, тож ми трансформували його у «Міжміст», – Віталій Дятленко, CTO Uklon.

Як відновлюються поїздки після початку повномасштабної війни

• Аналіз Uklon показує позитивну динаміку відновлення сервісу у різних містах України. Для прикладу, кількість виконаних замовлень у Харкові досягло 47%.
• Щоб стимулювати місцевих водіїв повертатися до роботи, компанія прибрала комісію на весь рік за поїздки. У межах співпраці із мерією Харкова, Uklon здійснює волонтерські поїздки, витрати на які покриваються за рахунок компанії.
• Відновлення спостерігається й на інших територіях: активність користувачів сервісу у Миколаєві збільшилася до 53%, у Запоріжжі та Києві – до 70%.
• В компанії кажуть, що Херсоні Uklon повернувся у перший день звільнення. Наразі компанія здійснює в місті волонтерські поїздки, налагоджує співпрацю з муніципальною владою, координує допомогу працівникам критичної інфраструктури та місцевим жителям.
• У середньому повоєнне відновлення життя в містах країни станом на листопад 2022 року, за даними компанії, становить 84%.

Загальна статистика Uklon за 2022 рік

• Цьогоріч українці проїхали 460 млн кілометрів та провели в дорозі 19 206 315 годин. Сюди увійшли як поїздки у межах міста, так і міжміські перевезення.

• Найдовша поїздка була здійснена класом «Евакуація» по маршруту Запоріжжя – Львів та становила 1 072 км. У перші тижні повномасштабної війни Uklon запустив клас міжміських поїздок «Евакуація», який працював у гарячих точках.

• Найкоротшими стали поїздки із дистанціями 0 м – зазвичай, користувачі замовляли авто, щоб попросити про допомогу підкачати колесо або запустити двигун.
• У межах проєкту «Uklon Волонтер» станом на листопад було здійснено 38 132 волонтерських поїздок: водії доставили 600 000 порцій їжі, 27 450 кг продуктів та 13 440 літрів пального.
• Найпопулярніші локації, куди їздили українці у межах міста, були торгові центри (4.14%), магазини (3, 98%), ресторани (3.05%), лікарні (2.96%) та залізничний вокзал (1.83%).

• У сервісі також підрахували, із якою середньою швидкістю пересувалися водії. Так, найшвидшими містами стали Кривий Ріг (40 км/год), Запоріжжя (40 км/год), Харків (39 км/год), Херсон (39 км/год), Кам’янське (37 км/год) та Миколаїв (36 км/год).
• Серед більш повільних – Київ (35 км/год), Кам’янець-Подільський (30 км/год), Ужгород (31 км/год), Івано-Франківськ (29 км/год), Чернівці (28 км/год) та Львів (27 км/год).

• Київ, Дніпро, Одеса, Львів та Харків стали найбільш вдячними містами. Тут найчастіше поїздки завершувалися чайовими для водія.
• У великих містах України користувачі продовжують обирати додаткові послуги для комфортної та безпечної поїздки. Таким чином, у Києві та Львові найчастіше замовляли авто класу «Дитячий».
• Мешканці Дніпра активно використовували додаткову опцію «Я везу тварину». Одеса стала лідером серед замовлень авто з додатковою послугою «Тиша в салоні», щоб втекти від міської метушні.
• Окрім поїздок, українці замовляли послуги доставки – за адресою та до дверей. Найчастіше доставляли їжу з ресторанів, ліки, подарунки та квіти. Найдовша доставка була здійснена з Одеси до Ізмаїла (​​244 км).

• Як зазначили в компанії, Uklon SuperApp – не звичайний застосунок, а міський мультитул, який надає більше однієї послуги.
• Тепер користувачі можуть переміщатися між містами країни, викликати драйвера, відправити доставку чи залишити коментар для водія, щоб він забрав посилку.
• Крім того, оновився й вигляд головного екрану застосунку.
• Якщо додаток не оновився автоматично, юзерам радять встановити актуальну версію в Google Play чи App Store, або ж закрити Uklon з бекграунду телефону та повторно перезапустити.

• В серпні 2022 року компанія також запустила нову комунікаційну платформу зі слоганом — «Рухай свій світ».
• В Uklon зазначили, що новий слоган відображає позицію бренду: вдосконалюватися заради людей та надихатися їхньою жагою до змін.

Гостями сьомого випуску відеоподкасту стали співзасновники Uklon — Віталій Дятленко, технічний директор (СТО), а також Сергій Смусь, головний операційний директор (СОО).

У розмові з Іллею Кабачинським, головним редактором AIN.UA, вони розповіли, як Uklon допомагав українцям в евакуації з небезпечних точок, які благодійні та волонтерські ініціативи підтримує зараз, а також у яких країнах хотіли би бачити Uklon у майбутньому. 

Слухати на SoundCloud:

Також епізод можна прослухати на Apple Podcasts, Spotify, Anchor та Overcast. Або ж читайте коротку текстову версію нижче.

Декілька фактів із розмови:

• У перші дні війни, коли було майже неможливо знайти авто, саме водії з Uklon допомагали українцям дістатись до необхідних пунктів. Компанія щодня продовжувала роботу в тих містах, де була така можливість.
• Війна для Uklon, як і для інших бізнесів, стала великим викликом. Компанія планувала запуски нових сервісів в Україні, вихід на нові ринки, у зв’язку з чим активно збільшувалась команда під проєкти. Але з 24 лютого всі акумульовані кошти були спрямовані передусім на працівників: Uklon зробив все для того, щоб зберегти команду і нікого не звільняти, хоча деякі складні рішення й довелось прийняти, як-от зменшення заробітної плати.
• Діяльність працівників частково спрямували на волонтерство, зокрема на запуск проєкту «Uklon Волонтер» — команда координувала надання допомоги тим людям, які цього потребували. Станом на середину червня в межах проєкту «Uklon Волонтер» було здійснено 14 494 поїздки: водії розвезли 544 840 порцій їжі, 17 630 кг продуктів та 13 440 літрів пального. Також у березні Uklon запустив ініціативу «Евакуація», що в майбутньому може трансформуватися в окремий бізнес-напрямок міжміських перевезень.
• У застосунку Uklon через опцію «Благодійний внесок» кожен користувач має можливість підтримати проєкт «Uklon Волонтер», завдяки якому компанія доставляє гуманітарну допомогу дітям у лікарнях, людям похилого віку, українцям в укриттях, ТрО тощо. З моменту запуску цієї ініціативи користувачі додатку вже задонатили 1 196 171 грн.
• До того ж компанія підтримує фонд «Повернись живим» ледь не з початку його заснування — з 2014 року. За декілька місяців до початку повномасштабного вторгнення сума щомісячної пожертви виросла втричі — до більш як 300 тисяч гривень, а після 24 лютого Uklon додатково перерахував понад 3 мільйони гривень як благодійну допомогу. У самому фонді неодноразово зауважували, що саме допомога Uklon була надзвичайно важливою для підтримки його діяльності.
• Бізнес-показники зараз далекі від тих, що були 23 лютого, але відбувається відновлення, і поки динаміка позитивна. Не відмовилась команда і від амбітних планів щодо розширення на міжнародні ринки: наразі основний фокус Uklon — експансія, й компанія шукає партнерів для запуску франшизи.

• Найбільше відносно довоєнного періоду серед міст центральної, північної та східної України відновилися Кропивницький (93% активності користувачів відносно періоду до початку повномасштабної війни), активність пасажирів у Чернігові збільшилася у 59,2 раза з 24 лютого — (82%), Черкаси (76%), Кам’янське (76%) та Дніпро (75%).
• Загальна картина відновлення життя в містах демонструє, що центральна Україна помітно випереджає південь та схід. Динаміка росту користування сервісом від початку війни до кінця травня виглядає так:
  • Кропивницький має приріст у 7 разів — на 79%; 
  • у Києві приріст у 6 разів – на 40%;
  • Харків має приріст у 4 рази — на 14%;
  • у Миколаєві приріст у 3 рази — на 25%.
• Щодо міграційних процесів всередині країни, протягом першого місяця війни українці найчастіше виїжджали з Києва (59%), Харкова (11%) та Дніпра (5%). У той самий час значна частка людей здійснила переїзд у західний регіон України, обравши Львів (36%), Чернівці (6%) та Івано-Франківськ (6%). 
• Вже у травні українці здебільшого залишали західну Україну — Львів (25%), Івано-Франківськ (7%), а також столицю (12%) та переміщувалися у Київ (59%), Львів (8%) та Дніпро (5%).
• Щодо Києва, кількість тих, хто залишає місто — помітно зменшується (від 59% у березня до 12% у травні). Про це також свідчить зменшення частки поїздок до Центрального залізничного вокзалу — з 9% до 2%.

Що отримує франчайзі

• Франчайзинговий пакет включає доступ до франчбука, а також до програмного забезпечення Uklon (застосунки Uklon Driver та Uklon Rider, CRM).
• Співпраця також передбачає маркетингову, IT та консалтингову підтримку, бренд з розробленою айдентикою та можливістю локальної адаптації.

Етапи запуску франшизи:

• інтервʼю з франчайзі;
• збір франчайзі інформації з місцевого ринку;
• розрахунок фінансової моделі;
• погодження юридичних аспектів та підписання договору;
• локалізація та адаптація програмного забезпечення;
• розробка маркетингової стратегії;
• адаптація інструкцій та процесів для співробітників;
• тренінги для співробітників.

Як зазначають в Uklon, термін виходу на операційний прибуток залежатиме від специфіки локального ринку, зокрема кількості населення та середнього чека. В середньому, за даними компанії, за інвестиції у розмірі 1 млн євро він настає за 2,5 року.

Як податись?

За більш детальною інформацією про умови співпраці можна звертатися безпосередньо до співзасновника та операційного директора Uklon Сергія Смуся у Facebook.

Берестовий командує підрозділом військової розвідки. Він зазначив, що чекає на розумних, мотивованих і дисциплінованих людей. Краще — з бойовим досвідом, однак це не обов’язково.

1. Ми розвідка. Робимо так, щоб Боги війни били прицільніше.
2. Робота на передку. Головою.
3. За цю роботу не дають героїв, але якість вашої роботи прямопропорційна кількості сотень вбитих окупантів в ранкових зведеннях ГШ. Сотень!
4. Нас чекатиме з вами пару місяців підготовки, тому Херсон звільнити нам з вами не доведеться, а от на Донецьк та Крим мали би встигнути) Тож у вас поки буде можливість поносити ваші еплвотч, і прати час від часу форму.

«Вас чекатиме престижна служба в легендарній роті, я впевнений, що вона такою стане, довівши це при виконанні. Але вишенькою на торті для вас будуть принципи навколо яких буде будуватись робота», — написав Берестовий.

Шукають:

• Розумних, мотивованих і дисциплінованих людей.
• Знання в області радіофізики або математики – приємний бонус.
• Комп’ютер, планшет, телефон – на рівні дуже впевненого користувача.
• «Механіки. Шариш в підшипниках, муфтах, редукторах і можеш на ходу відремонтувати свою тачку? Ти наша бусінка!»
• Досвідчені сержанти. Хлопці, ви кістяк і головна опора.
• «Дуже в нагоді стануть люди з бойовим досвідом. Це не обов’язково, але буду дуже радий бачити у нашому складі якусь кількість. Ваш досвід безцінний, і ви зможете ним ділитися».
• Офіцерів треба не багато, тому зважайте на свої сили, бо командувати доведеться часто досвідченішими за вас людьми.
• Пластуни, Пласт – український скаутинг без вас ніяк теж, помагайте!

Берестовий каже, що в роті цінується універсальні навички. Кожен водій має вміти працювати з обладнанням і навпаки. Також він написав про субординацію та дисципліну в підрозділ: «За ротним та вашими командирами буде останнє слово, але перед тим як воно прозвучить, ви будете вислухані та почуті», — каже Олег Берестовий.

Якщо ви вже несете службу, Берестовий обіцяє посприяти переведенню саме в його підрозділ. Для того щоб подати заявку потрібно написати Олегу в приватні повідомлення. Після закінчення набору кілька місяців триватиме підготовка.

Сергій Смусь, співзасновник та операційний директор продуктової ІТ-компанії tech/uklon, розповів AIN.UA як зараз функціонує Uklon, що змінилося для пасажирів та водіїв сервісу, а також як компанія допомагає цивільним, волонтерам, лікарям, військовим і Силам територіальної оборони.

Пам’ятаю, як мій телефон у перші дні російського вторгнення просто палав від кількості дзвінків та повідомлень. Багатьом потрібна була допомога з транспортом. Нам довелося перескладати заново операційний процес, щоб реагувати на потреби міста щохвилини. Тоді інженерний ресурс компанії був направлений саме на розробку ІТ-рішень, які автоматизують координацію між волонтерськими групами, водіями та бізнесами.

У перші дні Uklon запустив проект «Волонтер»

Спочатку всі запити оброблялись вручну нашим контакт-центром. Запитів вистачало, вони були різні, але ми зробили фокус саме на потребах наших захисників, Сил територіальної оборони та лікарень. В рамках ініціативи Uklon безкоштовно доставляє пальне, їжу, медикаменти та інші необхідні речі від партнерів. Пілотний проект запустився спочатку у Києві. Сьогодні волонтерські поїздки Uklon вже доступні в Одесі, Харкові, Херсоні, Чернігові, Сумах та Миколаєві.

Ініціативу «Волонтер» підтримав великий бізнес та українські локальні підприємства, і кількість партнерів проекту продовжує зростати. До нього вже долучилися Mastercard, Shell, WOG, Foodz, Glovo, OVO, «Моршинська», Idealist Coffee, Milk Bar, Liki24, «Аптека 911», аптека «Подорожник» та «Епіцентр».

На сьогодні можна сказати, що проект вийшов на стабільний робочий режим. За перші 35 днів роботи виконали понад 6000 поїздок та доставили більше ніж 180 000 порцій їжі, 10 000 літрів води, понад 7300 кг продуктів та 9400 літрів пального.

Наразі працює такий алгоритм роботи для двох груп стейкхолдерів проекту:

• Для волонтерів, які координують гуманітарну допомогу у місті та яким потрібна підтримка з транспортом, зробили форму реєстрації для підключення до корпоративного акаунту у застосунку Uklon. Вона — тут.
• Для бізнесу, який може виготовляти продукцію та надавати сервіс для потреб міста, працює подібний алгоритм, але з додатковим пошуком і метчингом запиту у місті на таку допомогу. Форма — тут.

З пальним зараз ситуація контрольована.

На початку спостерігався ажіотаж на пальне, АЗС вимушені були встановлювати ліміти. Нам потрібно було вирішити, як забезпечити бензином водіїв. Мережа WOG знайшла для нас пальне, яке ми викупили та забезпечили автівки волонтерів паливом на суму в 500 000 грн. Так, наші водії, що виконували волонтерські поїздки для потреб ТрО, ЗСУ, лікарів, донорів та волонтерів отримували 30 літрів на день. Також з початку війни ми разом з партнерами відправили 1000 літрів пального для фонду «Повернись живим» і робимо подібні доставки щодня.

Завантаженість та попит на послуги перевезення по всій країні знизилися. 

Знизилась і кількість водіїв, що співпрацювала з сервісом, особливо в гарячих точках. Адже хтось обрав для себе можливість залишатися вдома з родиною, хтось захищає нашу державу. Ми постійно спостерігаємо за ситуацією та оперативно реагуємо на неї. Вже зараз у ряді міст сервіс не бере комісію з водіїв за виконання поїздок, цей перелік може змінюватися.

У графіку роботи сервісу відбулися зміни — драйвери Uklon не можуть здійснювати поїздки у містах під час комендантської години.

Для пасажирів вартість поїздки може зрости максимум у 2,5 рази.

Ми побачили, що вартість поїздки відреагувала на ситуацію, що склалася в нашій державі, та прийняли рішення обмежити верхню межу коефіцієнту. Максимально вартість поїздки може зрости у 2,5 рази. Наприклад, якщо було 100 грн, то максимум буде 250 грн. Також ми завжди лишаємо можливість користувачам керувати ціною самостійно — збільшувати чи зменшувати її вручну. Завдяки цьому райдери також змогли домовлятись про ціну для міжміських поїздок, які ми запустили у відповідь на зростальну кількість запитів українців, які хотіли виїхати з небезпечних місць.

В Uklon з’явився новий клас поїздок «Евакуація»

Насправді, ще з самого початку війни ми почали займатись такими перевезеннями, але все робили вручну. Інколи мій месенжер просто вибухав такими запитами. За 42 дні війни ми допомогли з трансфером сотням, а може навіть тисячам людей. Водії також готові брати ці замовлення, а назад повертатись, наприклад, з гуманітарним вантажем.

За перші 4 тижні роботи класом «Евакуація» скористалися 3526 разів. Найчастіше виїжджали з Києва до Вінниці та Білої Церкви та Черкас, зі Львова до пункту пропуску Шегині, у Трускавець, Червоноград та Івано-Франківськ. З Миколаєва люди прямували до Одеси та пункту пропуску Паланка. А найдовшим маршрутом стала поїздка з Миколаєва до Львова протяжністю в 841 км.

Нещодавно у застосунку з’явилась можливість вибору міста призначення безпосередньо у полі введення адреси, як під час замовлення поїздки містом. Перевезення здійснюються водіями, що співпрацюють із Uklon. Компанія залучає й сторонніх водіїв, що збільшує можливість евакуйовуватися всім, хто має бажання.

• Вартість поїздки у межах міста буде розрахована на основі базового тарифу сервісу, за містом вартість кілометра — подвоєна.
• У користувачів Uklon є можливість керувати ціною поїдзки у додатку. Її можна змінювати вручну за допомогою повзунка. Максимально збільшити вартість можливо у 5 разів від стандартного тарифу.
• Перевезення здійснюватимуть водії, що вже співпрацюють з сервісом. Uklon також залучатиме сторонніх перевізників.
• За поїздки з Маріуполя, Херсона, Миколаєва, Харкова, Запоріжжя, Чернігова, Білої Церкви, Житомира та Сум Uklon комісію з водіїв не братиме.

Нещодавно компанія запустила проект «Волонтер»», в рамках якого компанія безкоштовно підвозить пальне, їжу та медикаменти туди, де вони потрібні.

Повідомляється, що за один день компанія вже здійснила 51 поїдку. Завдяки цьому вдалось передати 1000 літрів пального, а лікарні отримали 100 порцій їжі та напоїв. Крім того, перевезли до лікарень медикаменти, донорів та персонал.

Як це працює

Пальне та їжу надають партнери ініціативи – до «Волонтерів» вже долучилися Shell, WOG, Foodz, Glovo. Заявки приймає контакт-центр Uklon, компанія також покриває вартість перевезень.

Запити на поставки приймаються цілодобово та ставляться у чергу вручну. В пріоритеті – потреби військових, тероборони, лікарень. Вони обробляються у першу чергу.

Ініціатива працює поки що тільки в Києві, але в планах розширювати її на інші міста.

Учасники закликають бізнеси долучатися, це можна зробити – усі охочі можуть написати про свої наміри у коментарях або в приватні повідомлення на акаунти компанії Uklon.

Як ще я можу допомогти

Ви можете допомогти фінансово – AIN.UA усі перевірені майданчики по збору коштів на потреби ЗСУ, медиків та переселенців тут.

Американський сервіс Uber повністю перестав працювати. Додаток повідомляє, що Uber більше не працює у регіоні.

• Жителі Кишинева отримали локалізований додаток Uklon, який працює за аналогією українського. З його допомогою можна замовити авто, обравши клас та спосіб оплати. Серед інших можливостей: відстеження поїздки онлайн, перегляд фінальної вартості без додаткових платежів, підвищення чи зниження ціни поїздки.
• Наразі компанія продовжує збільшувати кількість водіїв Uklon в Молдові. Як і українські драйвери, вони працюють через додаток Uklon, у якому мають змогу, серед іншого, фільтрувати замовлення по напрямку, вартості, класу авто та бачити фінальну точку маршруту.
• Як зазначає співзасновник та операційний директор сервісу Сергій Смусь, “Кишинів – початок у міжнародній історії компанії”.

“Для нас це водночас і велика радість, і непростий виклик! Наші амбіції – дати жителям Кишинева безпрецедентний рівень сервісу. Це початок великого нового розділу міжнародної історії нашої компанії. Кишинів у ній – перша точка. Uklon виходить за межі одного ринку, де він уже реалізувався, на нову незвідану територію”, – Сергій Смусь.

• В рамках конференції IT Arena 2021 СЕО Uklon розповів AIN.UA, запуск у Молдові – тестова експансія. Компанія планує масштабуватись і в інші країни.
• Головний конкурент на ринку Молдови – сервіс виклику таксі “Яндекс”, відзначили в компанії.

Uklon – український онлайн-сервіс перевезень, заснований у 2009 році у Києві. У 2021-му Uklon є прибутковою компанією. Крім столиці, авто можна викликати у Дніпрі, Одесі та ще 24 містах України. У сервісу понад 1500 корпоративних клієнтів. Кількість працівників – 400 осіб, 100 з яких працюють у IT-департаменті.

Послуга «Драйвер», або, як її ще називають – тверезий водій, допомагає користувачам у тих випадках, коли вони хочуть доїхати на своєму авто, але з різних причин не можуть самостійно сісти за кермо. При замовленні до клієнта приїжджає професійний водій, який і відвезе його за потрібною адресою.

Страховка розповсюджується автоматично на всіх користувачів послуги у всіх містах присутності сервісу Uklon. Повідомити про страхову подію можна зателефонувавши на гарячу лінію Uklon або за допомогою додатку: функція доступна під час подорожі або в історії подорожі.

«Команда Uklon орієнтована на те, щоб пропонувати користувачам кращий досвід від взаємодії з нашим сервісом. Тому турбота про безпеку клієнтів — наш пріоритет. Ми постійно запускаємо нові фічі в додатках, удосконалюємо систему відбору драйверів і, звичайно ж, покращуємо умови страхування. Важливим кроком у розвитку сервісу є страхування популярної послуги «Драйвер». На щастя, у нас є надійний партнер уже протягом 5 років – компанія ARX, яка разом з нами на варті безпеки клієнтів», – каже Сергій Смусь, co-founder та СОО компанії Uklon.

«Uklon – наші давні партнери і для нас важливо, щоб кожен клієнт сервісу був упевнений не лише у безпеці свого здоров’я та життя, а й автомобіля. Послуга драйверу – популярне рішення для сучасного життя. У світі, де плани можуть змінюватися щохвилини, важливо і приємно усвідомлювати, що будь-якої миті можна сміливо йти відпочивати, адже твій і автомобіля шлях додому – у безпеці», — Нонна Рижа, маркетинг-директор ARX.

Нагадаємо, що з 2017 року, Uklon став першою компанією у Східній Європі, яка запровадила страхування життя пасажирів та водіїв сервісу від нещасного випадку. Через рік суму страхового відшкодування було подвоєно, а з 2020 року – кожну поїздку застраховано до 1 000 000 грн у страховій компанії ARX. Крім того, кожна посилка при замовленні доставки застрахована до 15 000 грн.

AIN.UA розповідає деталі історії, а також розглядає, чия відповідальність настає в подібних випадках.

Що трапилося

3 жовтня 2020 року киянин Єгор Чернов повертався з вечірки додому. Щоб не сідати за кермо самому, викликав через Uklon драйвера для своєї Audi A7. Ця послуга для тих випадків, коли клієнт не хоче вести авто сам: водій Uklon сідає за кермо автівки користувача і їде за вказаною адресою. За словами користувача, він до цього кілька разів уже користувався такою послугою і все проходило гладко.

На бульварі Шевченка драйвер порушив правила і потрапив у ДТП.

«Загорівся червоний, ми під’їхали до перехрестя, і я думав, драйвер зараз пригальмує. В останній момент він додав газу, влетів в автобусну смугу, пролетів перехрестя, нам ударили в заднє крило, від удару машину розвернуло на 180 градусів, несло дорогою. Усе сталося настільки швидко, що я навіть не встиг зреагувати», – згадує власник машини.

Його розповідь підтверджується записом із реєстратора водія машини, що знаходилася поруч (є в розпорядженні AIN.UA, часові позначки на записі збігаються з часом замовлення).

Власник авто викликав поліцію і паралельно звернувся на гарячу лінію Uklon. Там скасували замовлення і пообіцяли повернути за нього гроші. За словами Єгора, з Uklon йому дзвонили ще раз через кілька днів, запитати про здоров’я. Але на питання про компенсацію збитків відповіли негативно.

Поліція зафіксувала пошкодження автомобіля, драйвер визнав, що під час аварії за кермом перебував саме він.

За словами власника автомобіля (які підтверджуються протоколом про ДТП), в авто пошкоджено ходову, передній і задній підрамник, амортизатори, рульову рейку, передню фару, від удару деформовано заднє крило і бампер. За попередньою оцінкою, ремонт може обійтися в суму від 360 000 до 500 000 грн.

Хто повинен сплатити ремонт?

Власник машини порадився з юристами, і ті не знайшли можливості стягнути збитки з Uklon. Адже за умовами договору використання (пункт 5.2), адміністратор (тобто Uklon) не несе відповідальності і не бере на себе зобов’язань перед користувачем щодо послуг, які надаються користувачам партнерами Uklon (тобто драйверами). І не гарантує користувачам якість таких послуг.

Юридично драйвери Uklon не є співробітниками компанії, компанія надає їм платформу, де вони виконують замовлення. За подібною схемою працюють й інші сервіси, на кшталт Uber. Хоча 10 серпня 2020 року Каліфорнійський суд першої інстанції і зажадав від таких сервісів визнати водіїв найманими працівниками. Але це рішення ще можуть оскаржити в апеляційному суді.

«Подивилися з юристами договір – виходить, Uklon узагалі ні до чого і за все відповідає драйвер. Але ж гроші за послугу я плачу Uklon! Чому вони набирають для такої послуги таких водіїв? В інших країнах, принаймні, є страховка на такий сервіс», – коментує користувач.

Щодо ДТП відбудеться суд, який вирішить, хто виплачуватиме компенсацію. Якщо драйвера визнають винним у ДТП, оплатити ремонт він не зможе. Власник машини каже, що обговорював компенсацію з драйвером, і в того немає можливості навіть взяти кредит на оплату ремонту.

Редакція AIN.UA попросила офіційний коментар щодо ситуації у компанії Uklon.

А тепер докладніше розберемо функції та можливості онлайн-сервісу Uklon.

№1. Стан і клас автомобіля

Uklon надає можливість виклику автомобілів класу «Стандарт», «Комфорт», «Бізнес», «Універсал» і «Мікроавтобус». І якщо з класами «Універсал» і «Мікроавтобус» все очевидно, то що означають і чим відрізняються один від одного «Стандарт», «Комфорт» і «Бізнес» класи вимагає більш докладного пояснення.

При виклику автомобіля класу «Стандарт» за пасажиром приїжджають машини від класу А до С, а мінімальний тариф становить 45 гривень. Мінімальний тариф при виклику машини класу «Комфорт» – на 10 гривень вищий, ніж у класі «Стандарт». За викликом приїжджають автомобілі С-класу в хорошому стані (тобто, іноді приїжджає і Chevrolet Lacetti, наприклад), а також автомобілі В-класу, наприклад, від Mercedes, Audi, BMW та інших виробників топ-рівня. «Бізнес» – це машини D-класу: джипи, паркетники, кросовери, а також деякі машини С-класу від виробників топ-рівня (Mercedes, Audi, BMW).

Після кожної поїздки можна залишити фідбек про якість авто, обслуговування і навіть манеру водіння водія.

№2. Функція «Водій, який не палить»

На кожного пасажира, який не палить, знайдеться водій, який не палить. Досить натиснути на меню «Додати послуги», галочкою відмітити опцію «Водій, що не палить», і запах сигаретного диму не буде супроводжувати вас у поїздці.

№3. Час тиші

Водій знає все і неодмінно несе знання в маси. Однак, якщо ви не в настрої поговорити, а бажаєте тихо проїхатися в таксі віч-на-віч зі своїми думками або оптимізувати час, витрачений на поїздку, і зайнятися справами в дорозі, спеціально для таких випадків Uklon впровадив функцію «Неговіркий водій».

№4. Кондиціонер

Кондиціонер і пічка є в кожній сучасній машині, проте їхнє використання підвищують витрату пального або батареї в автомобілі, тому не завжди водій вмикає кондиціонер або обігрів. Зробіть свою поїздку комфортною і приємною в будь-яку погоду – поставте галочку в меню додаткових послуг і насолоджуйтеся.

№5. Функція «Англомовний водій»

Uklon подбали і про гостей українських міст. Англомовний водій привезе в потрібне місце за стандартними тарифами служби, а також відповість на запитання щодо пересувань у місті та розташування необхідних місць.

№6. Зустріти з табличкою

Пасажира водій Uklon також може зустріти з табличкою в необхідному місці Наприклад, англомовний водій зустріне людину в аеропорту. На табличці напишуть вказаний вами текст при виборі опції.

№7. Кур’єр

Uklon може бути не тільки таксі, а й службою доставки. За необхідності швидко доставити по місту посилку, викликайте кур’єра від Uklon. Імовірність втрати посилки близька до нуля – всі дані про замовлення, водія та автомобіль є у співробітників Uklon. Однак, варто також враховувати, що Uklon не несе відповідальність за збереження предметів доставки, тому кур’єрська опція не підходить для передачі цінних предметів.

№8. Перевезення тварини

Uklon дає змогу комфортно перевозити тварин у необхідному за габаритами автомобілі та без алергічної реакції водіїв. Головне, зазначити таку необхідність у меню додаткових послуг, а в нотатках написати, що за тварину необхідно перевезти.

№9. Драйвер

Якщо ви керуєте автомобілем, але з якоїсь причини не можете сісти за кермо в той чи інший день, викликайте водія з Uklon, який приїде в потрібне місце, сяде за кермо вашої машини та довезе вас куди необхідно.

Завантажити додаток Uklon для iOS або для Android можна за посиланнями: